Սիրահարների համար մեքենա կառուցելը գնալով ավելի դժվար է դառնում։ Բնապահպանական սահմանափակումները, ինքնավար մեքենա վարելը, տեխնոլոգիաները բոլորը կարևոր կշիռներ են, որոնք պետք է դրվեն ժամանակակից մեքենաների կշեռքի վրա: Ենթադրություններ, որոնք կարծես ցանկանում են նոր մոդելները հանել ճանապարհից, ավելին… մաքուր:
Մաքրություն, որն ավելի ու ավելի է տրվում մեր երևակայությանը, դասականներին, նրան, ինչ եղել է, և ինչը երբեք չի վերադառնում: Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, դուք ասում եք… Toyota-ն մեզ վստահեցրեց, որ այս Toyota Yaris GRMN-ը վերադարձ կլինի իր սկզբնաղբյուրներին: Մենք գնացինք Բարսելոնա՝ պարզելու, թե որքան հեռու են դրանք պարզապես խոստումներ չեն եղել:
Մի անգամ փոքրիկ ավտոտնակում...
Միայն Toyota Yaris GRMN-ի զարգացման պատմությունը հետաքրքիր հոդված է պատրաստել (գուցե մի օր Toyota-ն, ի՞նչ եք կարծում): Բայց եկեք անցնենք հիմնական մանրամասներին:
Մի քանի ամիս ինժեներների և վարորդների մի փոքր թիմ, ներառյալ Վիկ Հերմանը, Toyota-ի վարպետ վարորդը (վարորդ, ում ես հնարավորություն ունեի հանդիպել այս առաջին շփման ժամանակ), փորձարկեցին Toyota Yaris GRMN-ը Նյուրբուրգրինգում և առասպելական գերմանական շրջանը շրջապատող ճանապարհներին։ . Հենց այս մարդիկ էին և մեկ նպատակ՝ «գրպանային հրթիռ» արտադրել իսկական մեքենա վարելու սիրահարների համար: Վերջապես, անալոգային սպորտային մեքենա մեքենաների զանգվածային էլեկտրաֆիկացման դռների մոտ:
Ինձ տպավորեց, որ Toyota-ի չափսերի ապրանքանիշում դեռ տեղ կա գրեթե անձնական նախագծերի համար, որոնք նախագծվել և իրականացվել են իրական մարդկանց կողմից: բենզինի գլխիկներ.
Այս փոքր խումբը ամիսներ անցկացրեց փոքր ավտոտնակում՝ կարգավորելով մեքենան՝ վարորդներից ստացած արձագանքների համաձայն. այն շարունակվում էր օրեր, գիշերներ, շաբաթներ և ամիսներ շարունակ: Ընդհանուր առմամբ, նախագծին երկու տարի պահանջվեց հայեցակարգից արտադրության անցնելու համար:
Վիկ Հերմանը, փորձնական վարորդը, ով օգնել է Toyota Yaris GRMN-ի զարգացմանը, ինձ ասաց, որ այս մոդելի ղեկին անցել է Նյուրբուրգրինգի 100 շրջան՝ չհաշված հանրային ճանապարհներով անցած հազարավոր կիլոմետրերը: Ըստ Հերմանի, նույնիսկ ամենադժվար ճանապարհների վրա է, որ Toyota Yaris GRMN-ն բացահայտում է իր ողջ ներուժը: Դա մեքենա է վարելու սիրահարների համար:
Տեխնիկական թերթիկ
Շապիկի տակ հայտնի 1.8 Dual VVT-i է (Magnuson կոմպրեսորով և Eaton ռոտորով), որն ապահովում է 212 ձիաուժ հզորություն 6800 պտ/րոպում և 250 Նմ 4800 պտ/րոպում (170 գ/կմ CO2): Մենք կարող ենք գտնել այս շարժիչը, օրինակ, Lotus Elise-ում. սա այն է, ինչի մասին է խոսքը: Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա մեզ սպասարկում է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որը պատասխանատու է ուժը առջևի անիվներին հասցնելու համար։
«Իմ Toyota Yaris-ը Lotus Elise-ի շարժիչ ունի...» - միայն դրա համար արժեր գնել մեքենան։ Estudásses Diogo, դրանք բոլորը սպառված են:
Եթե զարգացման գործընթացը բարդ էր, ի՞նչ կասեք արտադրության մասին: Toyota-ն այս շարժիչը արտադրում է Մեծ Բրիտանիայում: Այնուհետև այն ուղարկում է Ուելս, որտեղ Lotus-ի ինժեներները պատասխանատու են ծրագրաշարի համար: Այնտեղից այն վերջապես մեկնում է Ֆրանսիա, որտեղ տեղադրվում է Toyota Yaris GRMN-ում Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) կողմից Վալենսիենի գործարանում: Իր բացառիկությունն ապացուցելու համար բլոկի վրա տեղադրվում է համարակալված հուշատախտակ։ Քի՞չ։ Միայն չափերով (իսկ նրանք դեռ չգիտեն գինը…):
Մյուս «նորմալ» Յարիները հավաքվում են Վալենսիենի գործարանում, բայց կա 20 վերապատրաստված աշխատակիցների թիմ, որը նվիրված է միայն 400 Toyota Yaris GRMN-ին, որը կտեսնի օրվա լույսը:
Մենք արդեն ունենք իշխանություն, հիմա մնացածը բացակայում է։ Քաշը՝ հեղուկներով և առանց վարորդի, տեղեկանք՝ 1135 կգ։ Իսկական փետուր քաշ՝ 5,35 կգ/ձիաուժ հզորություն/քաշ հարաբերակցությամբ:
Ավանդական 0-100 կմ/ժ արագությունը ավարտվում է 6,4 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ է (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ):
Իհարկե, նման թվերով Toyota-ն պետք է Yaris GRMN-ը համալրեր հատուկ սարքավորումներով: Եթե մինչ այժմ ամեն ինչ հետաքրքիր էր, հիմա խոստանում են ակնկալիքով բացել մեր աչքերը։ Նրանք արդեն հասկացել են, որ Յարիսի միակ անունը մնացել է, չէ՞:
Հատուկ սարքավորումներ, իհարկե։
Toyota Yaris GRMN-ում մենք գտնում ենք առջևի կասեցման աշտարակների վրա տեղադրված հակամոտեցման բար, Torsen-ի կողպման դիֆերենցիալ, սպորտային կախոց Sachs Performance հարվածային կլանիչներով և Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) անվադողերով:
Նշանակալից փոփոխություններ
Անհրաժեշտ էր կոմպրեսորը, սառնարանային բլոկը և մուտքի մուտքը մեկ միավորով փաթեթավորել՝ հասանելի սահմանափակ տարածքի պատճառով: Սառեցման համար պատասխանատու է կոմպրեսորի համար նախատեսված միջսառեցնող սարքը և ռադիատորի դիմաց տեղադրված շարժիչի յուղի հովացուցիչը՝ նոր ընդլայնված օդի ընդունման հետ միասին: Տեղադրվել է նաև վառելիքի ներարկման նոր համակարգ՝ օգտագործելով բաղադրիչներ, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին V6 շարժիչի համար:
Արտանետումը, որի ելքը տեղադրված է թափքի կենտրոնում, ինչպես Yaris WRC-ում, ամբողջությամբ վերանորոգվել է, միշտ քիչ տարածքի խնդրով, ինչը դժվարացնում է Toyota-ի ինժեներների աշխատանքը: Բացի սահմանափակ տարածությունից, անհրաժեշտ էր նաև կառավարել մարմնի տակ գտնվող ջերմությունը։ Ծրագրի համար պատասխանատուները պետք է նվազեցնեին արտանետվող արտանետումների ճնշումը` միաժամանակ ապահովելով արտանետումների և աղմուկի վերահսկումը. մեր օրերում ապստամբ լինելը հեշտ չէ: Toyota-ն մեզ հետ զրույցում խոստովանեց, որ առաջին փորձարկումների ժամանակ շարժիչի աղմուկը, սրահի ներսում և դրսում, շատ ավելի բարձր է եղել, ինչն իրենք ստիպված են եղել վերանայել այնքան ժամանակ, մինչև «հասկանալի լինի»:
զտված դինամիկա
Դինամիկ հավատարմագրերը բարելավելու համար կատարված տարբեր փոփոխությունների թվում պետք է ամրացվեր շասսին՝ թափքի կոշտությունը բարձրացնելու համար: Առջևի կախովի աշտարակների վերևում տեղադրվել է կողային ամրակ, և դեռ ժամանակ կար հետևի առանցքն ամրացնելու համար:
Իսկ դուք գիտեք, որ?
Toyota Yaris GRMN-ն արտադրվում է Ֆրանսիայի Վալենսիեն քաղաքի «սովորական» Yaris գործարանում: Սակայն այս գործընթացում ներգրավված է միայն 20 վերապատրաստված աշխատակից: Yaris GRMN-ի արտադրությունը սահմանափակվում է օրական հերթափոխով, որտեղ կարտադրվի 600 օրինակ՝ օրական 7 միավոր արագությամբ: Եվրոպական շուկայի համար կարտադրվի 400 միավոր Yaris GRMN և ևս 200 Vitz GRMN: Toyota Vitz-ը ճապոնական Yaris-ն է:
Կախոցի հիմքը «նորմալ» Yaris-ն է, որի GRMN-ը համալրված է MacPherson առջևի կասեցման և ոլորման բարերի հետևի կախոցով: Կայունացուցիչի բարը տարբեր է և ունի 26 մմ տրամագծով: Շոկի կլանիչները Sachs Performance-ի են և ունեն ավելի կարճ զսպանակներ, ինչի արդյունքում գետնի բարձրությունը 24 մմ-ով նվազում է սովորական մոդելի համեմատ:
Toyota Yaris GRMN-ն արգելակելու համար տեղադրվել են ADVICS-ի կողմից մատակարարված 275 մմ ակոսավոր առջևի սկավառակներ՝ չորս մխոցային տրամաչափերով: Հետևի մասում մենք գտնում ենք 278 մմ սկավառակներ:
Ղեկը էլեկտրական է, կրկնակի պինյոնով և դարակով և այս տարբերակում կարգավորվել է՝ 2,28 պտույտ ունենալով ղեկի վերևից վերև: Խոսելով ղեկի մասին՝ Toyota-ն Yaris GRMN-ի վրա տեղադրեց GT-86 ղեկը, որում փոքր-ինչ գեղագիտական փոփոխություններ են կատարվել՝ թույլ տալու համար բացահայտել GRMN մոդելը: Փոփոխվել են և՛ ղեկի, և՛ կայունության կառավարման ծրագրակազմը:
Պորտուգալիան կստանա 3 միավոր Yaris GRMN: Արտադրությունը (400 միավոր) սպառվել է 72 ժամից էլ քիչ ժամանակում։
Ներսում, պարզություն.
Թեև Toyota Yaris GRMN-ի ինտերիերը այս օրերին չափազանց պարզ է թվում, այն հաճելի անակնկալ էր:
ներսում մենք գտնում ենք երկու կոճակ, որոնք փոխում են մեքենայի վարքը START կոճակը հարմարեցված է «GR» հապավումով (որը գործարկում է շարժիչը… կատակ էր…) և կոճակը, որն անջատում է ձգման և կայունության կառավարումը (այն իսկապես ամեն ինչ անջատում է): Չկան Race կամ Sport կոճակներ, տղաների համար վարելու ռեժիմներ և այլն: Toyota Yaris GRMN-ը ամենաանալոգային սպորտային հեչբեքն է շուկայում, և մենք այն սիրում ենք:
Որակի հսկողություն
Դա պարզապես Yaris-ում նյութի ավելացումն ու GRMN-ի այս տարբերակի ստեղծումը չէր: Հատուկ որակի վերահսկման թեստեր են արտադրվել բոլոր տարբեր մասերի, լրացուցիչ եռակցման կետերի, արգելակման համակարգի, շասսիի ամրացումների, նստատեղերի և նույնիսկ կպչուն պիտակների կիրառման համար: Մոնտաժի ավարտին ներկայացվեցին նաև վերջնական ստուգման նորացված պահանջներ, որոնք ստուգում են շարժիչի աշխատանքը, շասսիի վարքը և արգելակումը, հաշվի առնելով, որ սա հատուկ առանձնահատկություններով մոդել է:
Բանկերը բացառիկ են այս տարբերակի համար (և ինչ բանկեր): Արտադրված Toyota Boshoku-ի կողմից, նրանք առաջարկում են, ըստ ճապոնական ապրանքանիշի, դասի լավագույն կողային հենարանը: Դրանք պատված են Ultrasuede-ով, ինչը ապահովում է մարմնի գերազանց շնչառություն և հարմարավետություն հատվածի միջինից բարձր:
Նվազեցված տրամագծով ղեկը նույնն է, ինչ Toyota GT-86-ը՝ էսթետիկ առումով չնչին փոփոխություններով։ Տուփն ունի կարճ q.b հարված և հեշտ է կարգավորել, նույնիսկ ծայրահեղ իրավիճակներում, որտեղ ճշգրտությունը չափազանց կարևոր է: Քառորդը նույնպես հատուկ է այս տարբերակին, և փոքր գունավոր TFT էկրանն ունի յուրահատուկ մեկնարկային անիմացիա:
Խորը եղունգ
Երբ ես առաջին անգամ նստում եմ Toyota Yaris GRMN-ը Castellolí շրջագծում, առաջին բանը, որ զգում եմ, նստատեղերի հարմարավետությունն է: Շրջանակի անկյուններում և հակառակ անկյուններում և հանրային ճանապարհին նրանք ապացուցեցին, որ հիանալի դաշնակից են երկու ճակատներում՝ հարմարավետություն և աջակցություն:
Չնայած պոտենցիալ կոլեկցիոներ լինելուն՝ Toyota Yaris GRMN-ը հենց այստեղ կարողանում է հավաքել առաջին փաստարկները՝ իրական ամենօրյա մեքենա վարելու համար: Գրեթե 286 լիտր ուղեբեռի տարողությամբ մինչև վերարկուների դարակը՝ նրանք տեղ ունեն նույնիսկ հանգստյան օրերի պայուսակների համար…
Ինտերիերի մնացած մասը՝ պարզ, ամեն ինչ ճիշտ տեղում, ներածության կարիք չունի։ Դա հիմնական է, այն չունի զտիչներ, դա այն է, ինչ անհրաժեշտ է մեզ հաճույքի լավ չափաբաժին տալու համար:
«Դուք ունեք 90 րոպե, զվարճացեք և հարգեք կանոնները» հնչում է ռադիոյով։ Դա մի տեսակ էր Բարի լույս Վիետնամ: Petrolhead տարբերակը.
Շրջանի դռան մոտ էր «մեր» Toyota Yaris GRMN-ը, որը մենք հնարավորություն ունեինք վարել Բարսելոնայի (հիանալի!) ճանապարհներով: Դրանց հետ էին նաև ստանդարտ անվադողերը, Toyota-ն որոշեց տեղադրել Bridgestone-ի կիսափակ անվադողերի հավաքածու Yaris-ում, որը նախատեսված էր ուղու թեստերի համար:
Խորության առաջին փոփոխություններում շարժիչի ձայնը, որն ուժգին ներխուժում է սրահ, ամեն ինչ, քան արհեստական է, այստեղ բարձրախոսներից ձայն դուրս չի գալիս։ Հեղափոխությունները գծային բարձրանում են մինչև 7000 ռ/րոպե, ծավալային կոմպրեսորը ապահովում է, որ հզորությունը միշտ առկա է, շատ ավելի լայն ռեժիմում, քան տուրբո շարժիչներում: Անհնար է չժպտալ առաջին մի քանի հարյուր մետրի ընթացքում:
6-աստիճան փոխանցման տուփը ճշգրիտ է, լավ ցնցված և ունի այնպիսի լավ մեխանիկական զգացողություն, ինչպես դուք կսպասեիք: Փոխանցման տուփի ճամփորդությունն ունի էրգոնոմիկայի կանոններով առաջարկվող առավելագույն բարձրությունը՝ Toyota Yaris-ի մի փոքր բարձր վարորդական դիրքի շնորհիվ:
Այո, դա բոլորը վարդեր չեն: Toyota-ի համար հնարավոր չէր փոխել ղեկի սյունը, ինչը նշանակում էր մոդելը նորից հանձնել անվտանգության նոր թեստերի և մի շարք պարտադիր ընթացակարգերի: Արժեքը? Անմատչելի.
պահպանել
Շարժիչ
1.8 Կրկնակի VVT-iE
Առավելագույն հզորություն
212 ձիաուժ/6800 պտ/րոպ-250 Նմ/4800 պտ/րոպ
Սթրիմինգ
6-աստիճան մեխանիկական
Accel. 0-100 կմ/ժ – Արագություն առավելագույնը
6,4 վրկ – 230 կմ/ժ (սահմանափակ)
Գին
€39,450 (վաճառված է)
Այսպիսով, մեզ մնում է Toyota Yaris-ի վարորդական դիրքը, ինչը կարելի է ակնկալել ամենագնացից, այն լավագույնը չէ սպորտային մեքենայի համար: Արդյո՞ք դա Toyota Yaris GRMN-ի աքիլլեսյան գարշապարն է: Անկասկած. Փաթեթի ողջ մնացած մասը ցայտում է վարելու կիրք:
Torsen Slip Differential-ը հիանալի աշխատանք է կատարում՝ ուժը գետնին հասցնելու համար, երբ դուք դուրս եք գալիս անկյուններից: Շասսին հավասարակշռված է, շատ արդյունավետ և հարվածային կլանիչների հետ միասին անհրաժեշտ կոշտություն է հաղորդում Toyota Yaris GRMN-ին ճիշտ կեցվածքով ոլորաններում ներկայանալու համար: Վերելք այս ու այն կողմ, և մենք ունենք իսկական վարորդի մեքենա՝ հիշելու համար, որ ի վերջո, այդ փառահեղ ժամանակները դեռ կարող են վերադառնալ:
Դարբնոցային 17 դյույմանոց BBS ալյումինե անիվները օգնում են նվազեցնել քաշը (2 կգ ավելի թեթև, քան սովորական անիվները), միևնույն ժամանակ թույլ են տալիս օգտագործել ավելի մեծ արգելակներ: Արգելակների համար Toyota-ն ընտրել է ավելի փոքր, բայց ավելի հաստ սկավառակներ, որոնք համապատասխանում են մարտահրավերին:
Ճանապարհին դա էլ ավելի հետաքրքիր է, և հաշվի առնելով, որ հենց այստեղ է օգտվելու սեփականատերերի 90%-ից ավելին, այս որակն ավելի կարևոր լինել չէր կարող։
Այն ի վիճակի է լավ մարսել հատակի թերությունները, միաժամանակ ապահովելով սուր շարժիչ ուժ, որը մենք փնտրում ենք նման սպորտային առաջարկի մեջ: Ղեկը հաղորդակցական է, «նորմալ» Յարիսը նախանձում է այնքան խոսակցություններին, որ այս GRMN-ը կարողանում է հաստատել իր օդաչուի հետ:
Առանց հարմարվողական կախոցների, «տրամադրության փոփոխության» կոճակի կամ թվային ձայնային լարերի հպումով, սա ճապոնական ճարտարագիտության հիանալի նմուշ է: Toyota Yaris GRMN-ը անալոգային է, պարզ, ինչպես պետք է լինի տոհմային տաքդեղը: Նույնիսկ եթե դա ընդամենը մի քանիսի համար է, և որքան բախտավոր են այս «ոմանք»: