Պետք էր սպասել 2019 թվականի սկզբին՝ Դետրոյթի ավտոսրահում, որպեսզի վերջապես տեսնենք նորը. Toyota GR Supra , նրա հինգերորդ սերունդը՝ A90: Այժմ այն վերջապես հասնում է «Հին մայրցամաքում», բայց այս տարվա արտադրությունն արդեն սպառվել է…, ուստի Toyota-ն բացահայտել է իր սպորտային մեքենայի բոլոր բնութագրերը:
Հավատարիմ ճարտարապետությանը, որը նշանավորել է Supra-ն իր ստեղծման օրվանից, մենք գտնում ենք գծային վեց մխոցանի, որը երկայնքով տեղադրված է առջևում, որն ուժ է ուղարկում հետևի անիվներին:
Մյուս Supra-ի համեմատ այն տարբերվում է առկա նստատեղերի քանակով. միայն երկուսը՝ ընդդեմ 2+2 կոնֆիգուրացիայի, որը նշանավորեց նախորդներին: Արդյունքը շատ կոմպակտ մեքենա է՝ ավելի կարճ, քան GT86-ը, և Toyota-ն ցույց է տալիս ավելի շատ սպորտ, քան GT գեները Supra-ի այս նոր կրկնության համար:
Տեցույա Տադան՝ Toyota GR Supra-ի գլխավոր ինժեները, նշում է այս երկտեղանի կոնֆիգուրացիայի կարևորությունը, որի համար նա այդքան պայքարեց։ Սա անիվի բազայի (2470 մմ) և հետևի ուղու (1589 մմ) միջև կատարյալ փոխհարաբերություն ձեռք բերելու միակ միջոցն էր՝ հասնելով 1,55 հարաբերակցության երկու չափերի միջև. 1,5 և 1,6 արժեքը համարվում է ոսկե հարաբերակցություն այս ոլորտում: (ոսկե հարաբերակցություն) — որը երաշխավորում է արագաշարժության և կայունության միջև հնարավոր լավագույն հավասարակշռությունը:
Շասսի
Նոր Supra-ի շասսիի հիմքերը չէին կարող ունենալ ավելի լավ մեկնարկային կետ՝ ներկայացնելով ոչ միայն կատարյալ քաշի բաշխում (50:50) և նույնիսկ ավելի ցածր ծանրության կենտրոն, քան GT86-ը, ինչպես նաև կառուցվածքային բարձր կոշտություն, որը նույնիսկ գերազանցում է: Lexus LFA-ն՝ ճապոնական սուպերքարը, որը հիմնականում կառուցված է ածխածնի մանրաթելից, ինչը զարմանալի է՝ հաշվի առնելով, որ Supra-ում գերակշռող նյութերը պողպատն ու ալյումինը են:
Մշակված Toyota GAZOO Racing-ի կողմից, այն փորձարկել է Supra-ն ամբողջ աշխարհում՝ միշտ փնտրելով ամենադժվար ճանապարհները, ներառյալ նաև զարգացումը շրջագծերում, ինչպիսին է Նյուրբուրգրինգը: Առջևի կասեցման սխեման MacPherson տիպի է, իսկ հետևի կողմը միացման հինգ կետերով բազմաշերտ համակարգ է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Կախոցը հարմարվողական տեսակ է (Adaptive Variable Suspension կամ AVS), որն ունի ընտրելու երկու ռեժիմ՝ նորմալ և սպորտային: Սրանք փոխում են բազմաթիվ պարամետրեր, որոնք ազդում են մեքենայի դիրքորոշման վրա. օրինակ՝ ավելի շատ կայունություն և հարմարավետություն Normal ռեժիմում և ավելի քիչ պտտվող թափքը և ավելի արագաշարժ արձագանք, օրինակ, Sport ռեժիմում:
Եվրոպայի համար բոլոր Toyota GR Supras-ները հագեցած են կեղծ 19 դյույմանոց անիվներով, ինչպես նաև ակտիվ ինքնափակվող դիֆերենցիալ , որը կարող է արգելափակվել մինչև 100%: Կայունության հսկողության (VSC) ընտրանքներում կա նաև «Track» ռեժիմ, որը նվազեցնում է բազմաթիվ էլեկտրոնային օժանդակ միջոցների միջամտության մակարդակը, որոնք առկա են միացումում:
արգելակներ
Արգելակման համակարգը բաղկացած է օդափոխվող սկավառակներից՝ 348 մմ x 36 մմ առջևում և 345 մմ x 24 մմ հետևից, կարմիր չորս մխոց ալյումինե Brembo տրամաչափերով առջևում, իսկ հետևում լողացող տիպով միայն մեկ մխոցով:
Toyota GR Supra արգելակները նույնպես ունեն հոգնածության դեմ ֆունկցիա , որտեղ արգելակման ճնշումը ավտոմատ կերպով մեծանում է, երբ սկավառակները բարձր ջերմաստիճան ունեն։
Տեսանելի չէ 2JZ-GTE…
… բայց առաքելությունը անհնար կլինի, որ նման բլոկի համապատասխանեն արտանետումների ընթացիկ կանոնակարգերին: Ինչպես գիտենք, Toyota GR Supra-ն ծնվել է BMW-ի հետ համագործակցության արդյունքում՝ առաջացնելով նաև նոր Z4-ը, որը կարծես թե այսօր սպորտային մեքենաների զարգացման միակ միջոցն է, և երկու մոդելներն էլ կիսում են սարքավորումների մեծ մասը: որը ներառում է վեց բալոն գծով:
Supra սրտի բավարական ծագումը ամաչելու պատճառ չէ, քանի որ B58-ն ապացուցել է, որ գերազանց է իր բոլոր կիրառություններում: 3,0 լ տարողությամբ բլոկը տուրբո լիցքավորվում է (երկու պտտվող տուրբո) և դեբետվում է 340 ձիաուժ և 500 Նմ.
Առկա է միայն մեկ փոխանցման տուփ՝ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ): Toyota-ն ասում է, որ առաջին փոխանցումներն ավելի կարճ են՝ միշտ ապահովելու հնարավոր լավագույն արագացումը։ Launch Control-ի ներդրմամբ (մեկնարկային հսկողություն), Toyota GR Supra-ն 100 կմ/ժ արագության է հասնում ընդամենը 4,3 վրկ-ում:
Շարժիչի արձագանքը և նույնիսկ ձայնը, ինչպես նաև փոխանցման տուփի աշխատանքը փոխվում են, երբ միացված է Sport ռեժիմը:
տարբերակները
Toyota GR Supra-ն հասանելի կլինի յոթ գույներով և երկու հարդարման մակարդակով՝ Active և Premium՝ չհաշված խիստ սահմանափակ հատուկ թողարկումը: A90 Edition — Ընդամենը 90 միավոր նախատեսված է դեպի Եվրոպա, որն աչքի է ընկնում արտաքինի բացառիկ գույնով՝ Matt Storm Grey-ով և ներսում կարմիր կաշվով։
Toyota GR Supra A90 Edition
Մակարդակում առկա տարբեր սարքավորումների շարքում Ակտիվ ունենք երկգոտի օդորակիչ, ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլ, մեկնարկի կոճակ, կաշվե ղեկ, հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակներ, անձրևի սենսոր և հետևի տեսախցիկ։ Սպորտային նստատեղերը ծածկված են ալկանտարայով, էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող։ Աուդիոհամակարգը բաղկացած է 10 բարձրախոսից, իսկ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգն ունի 8,8 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը կարող է կառավարվել պտտվող կառավարման միջոցով՝ արդյունավետորեն BMW i-Drive համակարգով: Այն ունի նաև Apple CarPlay:
Մակարդակը Հավելավճար փոխանակեք Alcantara-ի նստատեղերը կաշվե նստատեղերի հետ՝ միշտ սև, աուդիոհամակարգը JBL-ն է՝ 12 բարձրախոսով, այժմ կա գլխաշոր դիսփլեյ, անլար լիցքավորիչ սմարթֆոնի համար։
Բնականաբար, Toyota GR Supra-ն համալրված է անվտանգության նորագույն համակարգերով և վարորդական օգնականներով. Pre-Collision համակարգը հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, երթևեկության պահպանման համակարգը կամ հարմարվողական լուսավորությունը ստանդարտ սարքավորումներ են:
Այս պահին Պորտուգալիայի համար գները մատչելի չեն։
