Հարցուպատասխանի ժամանակ նորի շնորհանդեսին Toyota Aygo X , երբ անխուսափելի հարցերը ծագեցին փոքր քրոսովերի ապագա անկումների վերաբերյալ, Toyota Motor Europe-ի փոխնախագահ Անդրեա Կարլուչչին չսպանեց նրանց սովորական «մենք չենք մեկնաբանում ապագա արտադրանքը» պատասխանը։
Ընդհակառակը, Carlucci-ն ի վերջո մեծացրեց ակնկալիքները ավելի շատ տարբերակների, մասնավորապես ապագա GR Aygo X-ի վերաբերյալ. «Ինչպիսին էլ որ լինեն մեր ծրագրերը, այս մեքենան կարող է արժանի նայել իր շասսիին և մարմնի կոշտությանը, ավելի սպորտային տարբերակ ստեղծելու ներուժին»:
Այնուամենայնիվ, նա ավելացրեց. «Թող պարզ լինի. դա մեր պլանների մեջ չէ, բայց նրանք ձեզ համար կպարզեն (Aygo X-ի դինամիկ հմտությունները) և գուցե մեկնաբանեն՝ օգնելու մեզ հասկանալու, թե դուք (լրատվամիջոցները) ինչ ներուժ եք տեսնում այս հնարավորության մեջ: «
Կարլուչին եզրափակեց՝ նշելով GR Aygo X-ի հնարավորության մասին. «Երբեք մի ասա երբեք»:
Ի՞նչ է նշանակում այս ամենը։
Հետաքրքիր է, որ բրենդի և նոր Toyota X-ի զարգացման համար պատասխանատուները ներկա պահին ավելի բուռն էին «դուռը փակել» Aygo X-ի հիբրիդային տարբերակին, քան սպորտային տարբերակին, նույնիսկ հաշվի առնելով ներկա համատեքստը: արտանետումների և էլեկտրաֆիկացման վերաբերյալ:
GR Aygo X-ի ներուժը մեծ է, հիմնականում նրա հիմքերի պատճառով, որոնք նույնն են, ինչ Yaris-ը: GA-B պլատֆորմը ճապոնական կոմունալ տրանսպորտային միջոցին ավելի ամուր հիմքեր տվեց, ինչը թույլ տվեց շատ ավելի ընդունակ շասսի ստեղծել, ինչը արտացոլվում է կառավարման և բեռնաթափման մեջ, որոնք լայնորեն գովաբանվել են այս չորրորդ սերնդում:
Ավելին, այն թույլ տվեց ստեղծել GR Yaris հոմոլոգացիոն հատուկ՝ «հրեշի» «հրեշ», որը շատ արագ դարձավ տեղեկատու և տարվա ամենացանկալի մեքենաներից մեկը:
GR Yaris-ի տակ շատ տեղ կա ավելի պարզ և մատչելի գրպանային հրթիռի համար: Դժվար չի լինի պատկերացնել ապագա GR Aygo X-ը երկանիվ շարժիչով և եռագլան տուրբո լիցքավորմամբ GR Yaris-ի ավելի «համեստ» տարբերակով:
Այն, անշուշտ, կունենա Toyota-ի նախագահ և իսկական բենզիլհեդ Ակիո Տոյոդայի հավանությունը, ով ճապոնական հսկան գլխավորելուց ի վեր, բացի GR Yaris-ից, մեզ տվել է նաև GR 86 (և նրա նախորդը՝ GT 86) և GR Supra:
Aygo X հիբրիդ? շատ դժվար
Ի լրումն հնարավոր GR Aygo X-ի, մյուս ամենահաճախ լսվող հարցը, որը մենք նաև տվեցինք, այն էր, թե ինչու Aygo X-ը հիբրիդ չէ, և արդյոք պլաններ կան այդպիսին լինելու համար:
Եթե կա մի ապրանքանիշ, որը մենք կապում ենք հիբրիդային տեխնոլոգիայի հետ, դա Toyota-ն է, որը այն ներկայացրեց 1997 թվականին՝ առաջին Prius-ով, սակայն Aygo X-ը մնում է զուտ այրման, որը նույնիսկ չի ապահովվում մեղմ հիբրիդային համակարգով, ինչպես ավելի ու ավելի է: օգտագործվում է ստանդարտով:
Հիմնավորումը պարզ է. Aygo X-ը գտնվում է շուկայի ամենացածր սեգմենտում, որտեղ մեքենայի գինը գնման որոշումների որոշիչ գործոններից մեկն է: Հիբրիդային տարբերակն ինքնաբերաբար կլինի շատ ավելի թանկ և, հավանաբար, անհարմար գներով ավելի մեծ Yaris Hybrid-ին մոտ:
Բայց եթե Aygo X Hybrid-ն այժմ հասանելի չի լինի, կարո՞ղ է այն հասանելի լինել ապագայում:
Զարմանալիորեն, դա շատ դժվար կլինի տեղի ունենալ ոչ միայն վերը նշված ծախսերի պատճառով, այլ նաև Yaris Hybrid-ի կինոշղթան ավելի փոքր Aygo X-ի մեջ տեղավորելու դժվարությունների պատճառով, չնայած նրանք երկուսն էլ կիսում են GA-B-ն:
Այն փաստը, որ Aygo X-ի առջևի բացվածքը (մեքենայի առջևի և առջևի առանցքի միջև հեռավորությունը) 72 մմ-ով ավելի կարճ է, քան Yaris-ը, այսինքն՝ այն ունի ավելի կարճ շարժիչի հատված, կարող է լինել հիմքում: այս պատճառը.
Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով առաջիկա մարտահրավերները, մասնավորապես Euro 7-ը, որը կհայտնվի Aygo X-ի «կյանքի ընթացքում», Toyota-ն կարող է ստիպված լինել շարժիչ այլընտրանքներ փնտրել շուկայում իր ամենափոքր մոդելը պահելու համար: