Արդեն մի քանի տարի է, ինչ պիկ-ափերի ուղևորատար տարբերակներն այլևս ավելի երկար խցիկով և հինգ նստատեղով տարբերակներ չեն: Մոդելներ նման նոր Isuzu D-Max դրանք գնալով ավելի են կատարելագործվում և ունեն շատ պարզ նպատակ՝ գրավել (Եվրոպայում փոքր) մասնաբաժինը համատարած ամենագնացների վաճառքից:
Եթե վերջերս pick-up-ի մասին լուրերը լավագույնը չեն, քանի որ Եվրոպայում ոչ միայն վաճառքի նվազում է նկատվել, այլև հիմնական մոդելների հեռանալը, ապա D-Max-ի նման առաջարկները հակադրվում են ավելի բարդ տեսքին, ավելի տեխնոլոգիական: բովանդակություն և դեր, որն ավելի շատ կենտրոնացած է խուսափողականության և բազմակողմանիության ոգու վրա, քան հաճախորդներին գերելու «մաքուր և ծանր» աշխատանքի վրա:
Ավելին, պիկ-ափերը դեռևս ունեն ճշմարիտ արտաճանապարհային հմտություններ, որոնց մասին ամենագնացների ճնշող մեծամասնությունը կարող է միայն երազել:
Դրա լավ օրինակն է Isuzu D-Max-ը 4×4 Auto LSE երկտեղանոց տարբերակում: Պարզելու համար, թե արդյոք ճապոնական առաջարկն ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է ամենագնացների վաճառքը «գողանալու» համար, մենք արդեն այն փորձության ենք ենթարկել:
Աննկատ մնալը տարբերակ չէ
Մեքենաների պարկի մեջ, որտեղ գերակշռում են B և C սեգմենտների առաջարկները, Isuzu D-Max-ն անմիջապես աչքի է ընկնում իր չափսերով: Եթե ԱՄՆ-ում սա համարվեր միջին չափի բեռնատար, ապա այստեղ՝ «հին մայրցամաքում», այն գրավում է ուշադրությունը, որտեղ էլ որ գնա, և եթե չլինեին տեսախցիկները և կայանման սենսորները, քաղաքային միջավայրում դրա հետ ապրելը կարող էր։ դառնալ ինչ-որ բարդ բան.
Էսթետիկ գլխում այն առանձնանում է ագրեսիվ տեսքով, որն արդեն բնութագրում է Isuzu-ի առաջարկները մի քանի տարի առաջ և աչք շոյող նարնջագույն ներկով, որը երաշխավորում է, որ մենք ոչ մի տեղ աննկատ չենք մնա:
Նաև դրսից, համակարգի վրա կա դրական կարևորություն, որը թույլ է տալիս ծածկել (և կողպել) այն, ինչ կա բեռնարկղում: Շատ ամուր, այս համակարգը, որը հիշեցնում է «փեղկի», որը ծածկում է ողջ բեռնարկղը, թույլ է տալիս մեզ կայանել D-Max-ը ցանկացած վայրում՝ առանց անհանգստանալու, թե ինչ ենք այնտեղ պահել:
Գյուղատնտեսական և քառակուսի տեսքը, որը ժամանակին բնութագրում էր պիկ-ափերը, վաղուց փոխարինվել է ժամանակակից գծերով:
ինտերիերի խնամք
Ինչպես արդեն ասացի, ժամանակները, երբ պիկ-ափերը բացառապես աշխատանքային մեքենաներ էին, անցել են, և դա ապացուցում է այս D-Max-ի ինտերիերը: Եթե նախկինում այս առաջարկների վահանակները օգտագործում էին ամենապարզ պլաստմասսա, և սարքավորումները սահմանափակվում էին արագաչափով և քիչ բանով, ապա այսօր մենք ունենք ինտերիեր, որը ոչ մի կերպ պարտական չէ որևէ այլ մեքենայի:
Isuzu D-Max-ի վրա մենք գտնում ենք զգույշ հավաքույթ, բազմաթիվ պահեստային տարածքներ (չնայած ձեռնոցների խցիկը կարող է ավելի մեծ լինել), նյութեր, որոնք հաճելի են դիպչել, և սարքավորումների առաջարկ, որը կարող է նախանձել որոշ ամենագնացների մոտ:
Ներսում D-Max-ն օգտագործում է այնպիսի նյութեր, որոնք հաճելի են դիպչելիս՝ չպատճառելով ամենագնացներին։
Ինչ վերաբերում է առկա տարածությանը, ապա առջևում տիրում է թեթևության զգացում, սակայն հետևի նստատեղերում D-Max-ի «խոնարհ» սկզբնաղբյուրը գալիս է վերևում, և ոտքերի տարածքն առատ չէ: Ինչ վերաբերում է «բեռնախցիկին», ապա դժվար է պատկերացնել, թե ինչ չի տեղավորվում հսկայական բեռնարկղի մեջ։
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
մեծ, ծանր, բայց տնտեսական
Եթե կա մի ոլորտ, որտեղ բեռնատարները ամենաշատը տարբերվում են ամենագնացներից, դա մեքենա վարելու գլխում է: Սփարներով և խաչմերուկներով շասսիի հիման վրա D-Max-ը չի կարող մրցակցել ամենագնացներին հարմարավետության և կառավարելիության ոլորտներում: Վարելու դիրքը բավականին բարձր է, ինչը տալիս է անվտանգության զգացում, որը, D-Max-ի դեպքում, լիովին արդարացված է (դա առաջին բեռնատարն էր, որը հինգ աստղ ստացավ EuroNCAP թեստերում):
Առանց բեռի, հետևի մասը դառնում է «ցատկած» («ծանր բեռներ» կրելու համար նախատեսված կախոցի հետևանք), և ղեկը չունի այն արագությունը կամ ճշգրտությունը, որը մենք գտնում ենք միանվագ կառուցվածքով ամենագնացներում: Այնուամենայնիվ, վատ ճանապարհների վրա մեծ անիվները և ամուր շասսին երաշխավորում են, որ մենք անցնում ենք խոչընդոտներ այնպես, կարծես դրանք նույնիսկ այնտեղ չլինեին, ինչը կարող է ապահովել հարմարավետության լավ մակարդակ:
Նստատեղերը կաշվից են (առջևի նստատեղերն ունեն ջեռուցում, իսկ վարորդի դեպքում՝ էլեկտրական կարգավորում և հիշողություն։
Երբ ասֆալտը ավարտվում է, մենք ունենք շուկայում լավագույն բոլոր ռելիեֆային մոդելներից մեկը: Մենք ունենք փոխանցման տուփեր, հետևի դիֆերենցիալ կողպեք և բավական երկար ճանապարհով կասեցում, որոնք ստիպում են մեզ երազել Հյուսիսային Աֆրիկայում արշավանքների մասին՝ հին Դակարի հետքերը փնտրելու համար:
Փաստորեն, հենց գյուղում է, որ Դ-Մաքսն իրեն «տանն է զգում»: Այնտեղ դրա չափսերն այնքան էլ մեծ չեն թվում, և նրա կատարելագործվածության մակարդակը մեզ թույլ է տալիս երկար կիլոմետրեր ճանապարհորդել կեղտոտ ճանապարհներով հարմարավետ և անվտանգ: Այդ նույն ճանապարհներին, եթե տաղանդի պակաս չունենք, հետևի ղեկը թույլ է տալիս ավելի զվարճալի պահեր վայելել, երբ մոտենում ենք որոշ անկյուններին:
Բեռնարկղի «կափարիչը» ամուր է և ակտիվ է անվտանգության ոլորտում:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա Isuzu D-Max-ը համալրված է 1,9 լ ծավալով Turbo Diesel-ով, 164 ձիաուժ հզորությամբ և 360 Նմ պտտող մոմենտով. այն «ուժային ջրհոր» է: Այն թույլ է տալիս լավ կատարողականություն և միայն հիասթափեցնում է կատարելագործման ոլորտում (չնայած ես, նախկինում Isuzu Diesels-ի երկրպագու եմ, ուրախ էի լսել, որ այն «խռմփում է» գլխարկի տակ, ինչպես անցյալում):
Այս շարժիչին աջակցում է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը, որը բնութագրվում է իր երկար քայլվածքով: Ինչ-որ դանդաղ և անվճռական բան, երբ խոսքը վերաբերում է կրճատմանը, դա կարելի է ձեռքով կառավարել (լուծումը, որը մենք ի վերջո օգտագործում ենք, երբ ցանկանում ենք «սեղմել» 164 ձիաուժ հզորությունը): Լավագույնն այն է, որ տուփի այս «հանգիստ» կերպարը վերածվում է շատ հետաքրքիր սպառումների:
Երբ ես D-Max-ը տարա Ռիբատեջոյի ճահիճ, այն ինձ ներկայացրեց միջինը 7,5 լ/100 կմ, մինչդեռ քաղաքներում միջինը բարձրացավ մինչև 10 լ/100 կմ, ինչը ավելի քան ընդունելի է այս բնութագրերով մոդելում:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը երկար բեմականացումով թույլ է տալիս լավ սպառում, բայց դա արագության օրինակ չէ։
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Isuzu D-Max-ը կենդանի ապացույցն է վերջին տարիների պիկ-ափերի էվոլյուցիայի: Նախկինում աշխատող մեքենաների այս մոդելներն այժմ առաջարկում են սարքավորումների և որակի մակարդակ, որը թույլ է տալիս նրանց մրցել ամենագնացների հետ առանց մեծ բարդությունների, ինչպես նաև օգտվելով IUC-ի ավելի ցածր արժեքից, որը բխում է այն փաստից, որ դրանք խառը մարդատար և բեռնատար մեքենաներ են:
Ճիշտ է, D-Max-ը չունի ասֆալտի վրա ամենագնացի դինամիկ հատկությունները, սակայն երբ այն ավարտվում է, ճապոնական առաջարկը մեզ առաջարկում է իրական խուսափելու հնարավորություն՝ հետևում թողնելով բոլոր ամենագնացները, ներառյալ լիաքարշակները: Այս ամենը կատարվում է հաճելի նյութերով տնակում, ամուր և լավ սարքավորված:
Այնուամենայնիվ, եթե դուք փնտրում եք ամուր, բազմակողմանի մոդել՝ հետաքրքիր սարքավորումների օժտվածությամբ, Isuzu D-Max-ը կարող է լինել իդեալական ընտրություն՝ հաճելիորեն զարմանալի կերպով համատեղելով աշխատանքը և ժամանցը: Հիմնականում ճապոնական պիկ-ապը նման է լավ կաշվե կոշիկների, որոնք նույնքան արագ են հարմարվում ախոռներին, որքան ցանկացած ֆերմայի կառավարման գրասենյակին: