Խորապես կապված է իտալական ապրանքանիշի պատմության սկզբի հետ Ferrari 166 MM այն նաև սերտորեն կապված է մեր երկրում transalpina ապրանքանիշի առկայության հետ: Ի վերջո, սա առաջին Ferrari-ն էր, որը մտավ մեր երկիր։
Բայց եկեք սկսենք ձեզ ներկայացնելով 166 ՄՄ: Մրցակցային մեքենայի և ճանապարհային մեքենայի «խառնուրդը» ոչ միայն իտալական ապրանքանիշի առաջին մոդելներից է, այլ նաև ամենահազվագյուտներից մեկը, որը տրանսալպյան ապրանքանիշի մասնագետ Դեյվիդ Սեյելստադը նկարագրել է որպես «առաջին գեղեցիկ Ferrari-ն և հիմնարար մոդելը: ապրանքանիշի հաջողությունը»:
Թափքը եկել է Carrozzeria Touring Superleggera-ից, իսկ գլխարկի տակ կա V12 բլոկ՝ ընդամենը 2,0 լ տարողությամբ (166 սմ3 մեկ մխոցում, այն արժեքն է, որը տալիս է իր անունը), որն ապահովում է 140 ձիաուժ հզորություն: Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին դա թույլ տվեց մոդելին հասնել 220 կմ/ժ արագության:
DK Engineering-ը վերջերս վաճառքի է հանել հազվագյուտ 166 MM-ի պատճենը (հղում 1948 թվականին Mille Miglia-ում առաջին հաղթանակին), որն էլ ավելի առանձնահատուկ է դառնում հենց առաջին Ferrari-ն, որը մուտք է գործել մեր երկիր:
«Կյանք» փոխող սեփականատերեր և… «ինքնություն»
0056 M շասսիով այս Ferrari 166 MM-ը ներմուծվել է մեր երկրում իտալական ապրանքանիշի գործակալ Ժոաո Ա. Գասպարի կողմից՝ 1950 թվականի ամռանը Պորտոյում վաճառվելով Խոսե Բարբոտին: Գրանցված PN-12-81 գրանցման համարով և ի սկզբանե ներկված կապույտ գույնով, այս 166 մմ-ն այսպիսով սկսեց կյանք՝ լի մրցակցությամբ և…
Այն գնելուց կարճ ժամանակ անց Խոսե Բարբոտը վաճառեց այն Խոսե Մարինյո կրտսերին, ով 1951 թվականի ապրիլին ի վերջո վաճառեց այս Ferrari 166 MM-ը Գիլերմե Գիմարեսին:
1955-ին այն կրկին ձեռքը փոխեց Խոսե Ֆերեյրա դա Սիլվային և հաջորդ երկու տարիներին այն պահվեց Լիսաբոնում ևս 166 մմ Touring Barchetta-ով (0040 M շասսիով) և 225 S Vignale Spider-ով (0200 ED շասսիով), ավտոմեքենայով: որի պատմությունը «կփոխկապակցվի» այն կրկնօրինակի հետ, որի մասին մենք այսօր խոսում ենք։
Հենց այս ժամանակ էր, որ այս Ferrari 166 MM-ը նույնպես անցավ իր առաջին «ինքնության ճգնաժամը»: Դեռևս անհայտ պատճառներով երկու 166 Մ.Մ.-ն գրանցումներ են փոխանակել միմյանց հետ։ Այլ կերպ ասած, PN-12-81-ը դարձել է NO-13-56՝ այս գրանցմամբ վաճառվելով 1957 թվականին Automóvel e Touring Clube de Angola-ին (ATCA) 225 S Vignale Spider-ի հետ միասին։
1960 թվականին այն կրկին փոխեց իր սեփականատիրոջը՝ դառնալով Անտոնիո Լոպես Ռոդրիգեսի սեփականությունը, ով այն գրանցեց Մոզամբիկում՝ MLM-14-66 գրանցման համարով։ Մինչ այդ, այն փոխանակեց իր սկզբնական շարժիչը 225 S Vignale Spider-ի հետ (0200 ED շասսիի համար), որն այն շարժիչն է, որը մինչ օրս սարքավորում է այն: Այսինքն՝ V12՝ 2,7 լ տարողությամբ և 210 ձիաուժ հզորությամբ։
Երկու տարի անց պորտուգալացին որոշեց ազատվել Ferrari-ից՝ վաճառելով այն Հյու Գիրինգին, ով այն տարավ Յոհանեսբուրգ (Հարավային Աֆրիկա): Վերջապես, 1973-ին իտալական փոքրիկ մոդելը հասավ իր ներկայիս սեփականատիրոջ ձեռքը՝ ստանալով շատ արժանի վերականգնում: և ավելի պաշտպանված «կյանք»:
Մրցակցային «կյանք».
166 MM-ը ծնվել է մրցելու համար, թեև այն կարող է օգտագործվել նաև հանրային ճանապարհների վրա, ինչպես այն ժամանակ սովորական պրակտիկա էր, ուստի զարմանալի չէ, որ իր «կյանքի» առաջին տարիներին այս 166 MM կանոնավոր ներկայություն էր սպորտային իրադարձություններում: .
Նրա դեբյուտը մրցումներում կայացել է 1951 թվականին, Պորտուգալիայի առաջին Գրան Պրիում, որն անցկացվել է իր «հայրենի քաղաքում»՝ Պորտուում։ Գիլհերմե Գիմարայեսի ղեկին (ով գրանցվել էր «G. Searamiug» կեղծանվամբ, ինչն այն ժամանակ շատ տարածված էր), 166 MM-ը հեռու չէր գնալու՝ թողնելով մրցավազքը ընդամենը չորս պտույտ խաղալուց հետո:
Սպորտային հաջողությունը կհասներ ավելի ուշ, բայց մինչ այդ, 1951թ. հուլիսի 15-ին, Վիլա Ռեալում ևս մեկ անգամ դուրս կբերվեր: Ընդամենը մեկ օր անց, Պիերո Կարինիի հետ կառավարման հսկողության տակ, Ferrari 166 MM-ը ի վերջո զբաղեցրեց երկրորդ տեղը Գիշերային փառատոնում: Լիմա Պորտո մարզադաշտ.
Իր մրցունակությունը բարելավելու նպատակով Ferrari 166 MM-ը 1952 թվականին գնաց Մարանելլո, որտեղ որոշ բարելավումներ ստացավ և այդ ժամանակվանից ի վեր լավ արդյունքներ ու հաղթանակներ է կուտակում ընդհանրապես և այն կատեգորիաներում, որտեղ մրցում էր։
Այստեղ երկար տարիներ վազելուց հետո 1957-ին նրան տարան Անգոլա, որտեղ ATCA-ն սկսեց այն «հասանելի դարձնել» ակումբի կողմից ընտրված վարորդներին: 1959 թվականին այն կատարեց իր դեբյուտը արտասահմանյան մրցումներում (Անգոլան այն ժամանակ Պորտուգալիայի գաղութ էր), Ferrari 166 MM մրցարշավով Լեոպոլդվիլի III Գրան պրիում, Բելգիական Կոնգո։
Վերջին «լուրջ» մրցավազքը վիճարկվելու էր 1961 թվականին, երբ Անտոնիո Լոպես Ռոդրիգեսը մասնակցեց նրան Formula Libre-ի և սպորտային մեքենաների մրցավազքում, որն անցկացվեց Lourenço Marques International Circuit-ում, որում այս Ferrari-ն կօգտագործի վեց վեց շարժիչ: Առցանց բալոններ. մեկ... BMW 327!
Այդ ժամանակից ի վեր, և իր ներկայիս սեփականատիրոջ՝ Պորտուգալիայում առաջին Ferrari-ի ձեռքով, այն մնացել է ինչ-որ «թաքնված»՝ պարբերաբար հայտնվելով Mille Miglia-ում (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 և 2017 թթ.) Goodwood Revival-ում (մ. 2011 և 2015 թվականներին) և վերադառնալ Պորտուգալիա 2018 թվականին Էստորիլում անցկացված Concours d'Elegance ACP-ի համար:
71 տարեկան այս Ferrari 166 MM-ն այժմ նոր սեփականատեր է փնտրում: Նա կվերադառնա՞ այն երկիրը, որտեղ սկսել է գլորվել, թե՞ շարունակելու է որպես «արտագաղթ»: Ամենայն հավանականությամբ, նա կմնա արտասահմանում, բայց ճշմարտությունն այն է, որ մենք դեմ չէինք այն բանին, որ վերադառնար «տուն»: