ԹԵ Ford Puma այն արագ ընկավ մեր սիրո մեջ իր դինամիկ ունակությունների և փոքր, բայց շատ փրփրացող հազար երեք մխոցանի տուրբո լիցքավորիչների համար: Այժմ, քանի որ Puma Vignale-ը` ամենաշքեղ սարքավորումների մակարդակն է շարքում, թվում է, որ ցանկանում է ինքնին «ջուր լցնել եռացողի վրա»՝ ավելացնելով ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից, էլեգանտության և կատարելագործման լրացուցիչ չափաբաժին:
Դրան հասնելու համար մենք կարող ենք տեսնել, որ արտաքինից Puma Vignale-ը ձեռք է բերել առջևի վանդակաճաղ՝ հստակ մշակմամբ՝ «բիծավորված» բազմաթիվ քրոմապատ կետերով: Քրոմի տարրերի կիրառումը դրանով չի դադարում. մենք դրանք գտնում ենք պատուհանների հիմքի կաղապարներում և թափքի ստորին հատվածում: Ընդգծեք նաև երկու բամպերի ստորին հատվածի տարբերակված մշակման համար:
Ես թողնում եմ, որ բոլորը որոշեն, թե արդյոք քրոմի հավելումները լավ տեսք ունեն ավելի հայտնի ST-Line-ի հետ կապված, բայց համադրությունը Full LED լուսարձակներով (ստանդարտ), ընտրովի 19 դյույմ անիվներով (18 դյույմ որպես ստանդարտ) և Մեր ստորաբաժանման նաև ընտրովի և վառ կարմիր գույնը բավական էր մի քանի գլուխ շրջել:
Ներսում շեշտը վերաբերում է ամբողջությամբ կաշվով պատված նստատեղերին (միայն մասամբ ST-Line-ի վրա), որոնք Vignale-ի վրա նույնպես տաքացվող են (առջևում): Վահանակի վահանակը նաև ստանում է հատուկ ծածկույթ (կոչվում է Sensico) և կարվում է մետալիկ մոխրագույնով (Metal Grey): Սրանք ընտրանքներ են, որոնք օգնում են բարձրացնել Puma-ի կատարելագործվածության ընկալումը ավելի սպորտային ST-Line-ի համեմատ, բայց ոչինչ չի փոխում այն:
Նրբաճաշակ տեսք ունի՞, ինչպես նաև վարելիս:
Այսպիսով, առաջին հայացքից Puma Vignale-ը մեզ գրեթե համոզում է, որ այն Ford-ի փոքրիկ ամենագնացի անհատականության ավելի կատարելագործված և կատարելագործված կողմն է: Խնդիրը, եթե մենք կարող ենք դա խնդիր անվանել, այն է, երբ մենք ինքներս մեզ շարժման մեջ ենք դնում. Շատ չպահանջվեց, որ այդ ընկալումը խամրեց և ի հայտ գա Պումայի իրական կերպարը:
Ինտերիերը ժառանգված է Ford Fiesta-ից և արտաքինից փոքր-ինչ ընդհանուր է, ի տարբերություն արտաքինի, այնուամենայնիվ, օդանավի միջավայրն օգուտ է քաղում Vignale-ի հատուկ ծածկույթներից:
Ի վերջո, գլխարկի տակ մենք դեռևս ունենք 125 ձիաուժ հզորությամբ «նյարդային» 1.0 EcoBoost-ի ծառայությունները։ Ինձ սխալ մի հասկացեք; 1.0 EcoBoost-ը, չնայած ոչ ամենալավացված միավորը, մնում է Puma-ի բողոքարկման ամուր փաստարկ և պատճառ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Նորույթը, այս դեպքում, նրա ամուսնությունն է յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (կրկնակի ճարմանդ), բայց որը քիչ կամ ոչինչ չի օգնում թուլացնել նրա աշխույժ խառնվածքը — և բարեբախտաբար... — չնայած արագությունը ավելի շուտ փոխելու միտումին: ավելի ուշ՝ թույլ չտալով, որ շարժիչը բարձրանա մինչև ավելի բարձր պտույտներ, որտեղ երեք մխոցն իրեն զարմանալիորեն հանգիստ է զգում՝ ի տարբերություն այլ նմանատիպ շարժիչների:
Ղեկը ծակոտկեն կաշվից է։ Շատ լավ բռնում է, բայց տրամագիծը կարող է մի փոքր ավելի փոքր լինել:
Շարժիչի «փրփրացող» բնույթը լավագույնս օգտագործելու համար մենք պետք է ընտրենք Sport վարելու ռեժիմը: Այս ռեժիմում կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփը թույլ է տալիս շարժիչին ավելի շատ պտտել մինչև փոխանցումները փոխելը, և դրա գործողությունը նույնիսկ ավելի համոզիչ է, քան համեմատելի ռեժիմներում կրկնակի կլանման փոխանցումատուփերով: Որպես այլընտրանք, մենք կարող ենք ընտրել ձեռքով ընտրել գործակիցները՝ օգտագործելով ղեկի հետևում գտնվող «միկրո սայթաքումները», դրանք կարող են նույնիսկ ավելի մեծ լինել և չպտտվել ղեկի հետ:
Մեկ այլ ասպեկտ, որը չի խաղում Puma-ի այս ավելի «շքեղ» մեկնաբանության օգտին, կապված է նրա ձայնամեկուսացման հետ: Մենք դա նշել ենք նախկինում, բայց այստեղ կարծես թե ավելի ակնհայտ է, ենթադրում եմ, որ ընտրովի 19 դյույմանոց անիվների և ցածր պրոֆիլի անվադողերի մեղքով, որոնք եկել են այս միավորին: Գլորման աղմուկը, նույնիսկ ավելի չափավոր արագությունների դեպքում (90-100 կմ/ժ) ավելի ակնհայտ է դառնում, քան 18 դյույմ անիվներով ST-Line-ում (որը նույնպես լավագույնը չէր):
Ավելի շատ եզր և անվադողերի ավելի քիչ պրոֆիլներ նույնպես չեն օգնում խոնավացման խնդրին: Ford Puma-ն բնութագրվում է նրանով, որ ինչ-որ չոր և ամուր բան է, և այս անիվների դեպքում այդ հատկանիշն ավելի է մեծանում:
Մյուս կողմից, դինամիկ կերպով Puma-ն, նույնիսկ այս Vignale-ի ավարտի դեպքում, մնում է նույնը, ինչ ինքն է: Այն, ինչ կորցնում ես հարմարավետության մեջ, ձեռք ես բերում վերահսկողություն (մարմնի շարժումների), ճշգրտություն և շասսիի արձագանք: Ավելին, մենք ունենք կոոպերատիվ հետևի առանցք q.b. զվարճանքի առողջ չափաբաժին դնել այս ավելի արագ տեմպերով պահերին:
Vignale-ի նստատեղերն ամբողջությամբ կաշվով են պատված:
Արդյո՞ք Ford Puma մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ford Puma-ն, նույնիսկ այս ավելի բարդ Vignale հանդերձանքով, մնում է նույնը, ինչ ինքը: Այն դեռևս հատվածի հղումներից մեկն է, երբ խոսքը վերաբերում է այս տիպաբանության առավել գործնական առավելությունները անիվի հետևում իրական գրավիչ փորձառության հետ համատեղելուն:
Նստատեղերը որոշ չափով ամուր են, սեգմենտում ամենահարմարավետը չեն, բայց նրանք առաջարկում են ողջամիտ աջակցություն:
Այնուամենայնիվ, դժվար է խորհուրդ տալ այս Puma Vignale-ը ST-Line/ST Line X-ի հետ կապված: Vignale-ում առկա սարքավորումների մեծ մասը գտնվում է նաև ST-Line-ում (չնայած այս կամ այն կետում այն մեծացնում է դրանց ցանկը: ընտրված տարբերակները), և դինամիկ կարգավորումից տարբերություններ չկան (օրինակ, այն այլևս հարմար չէ, քանի որ դրա ավելի կատարելագործված կողմնորոշումը խոստանում է):
Երկկողմանի տուփի վերաբերյալ որոշումը մի փոքր ավելի երկիմաստ է։ Նախ, դա տարբերակ է, որը չի սահմանափակվում Vignale-ով, այն հասանելի է նաև սարքավորումների այլ մակարդակներում: Եվ դժվար չէ արդարացնել այս տարբերակը. Անհերքելի է, որ այն նպաստում է առօրյա կյանքում առավել հարմարավետ օգտագործմանը, հատկապես քաղաքային վարելիս՝ լավ համընկնում 1.0 EcoBoost-ի հետ:
Մյուս կողմից, դա Puma-ն ավելի դանդաղ է դարձնում ապառիկներով և ավելի թանկ՝ համեմատած ST-Line X-ի՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը ես փորձարկել եմ անցյալ տարի նույն երթուղիներում: Ես գրանցեցի սպառումը 5,3 լ/100 կմ միջակայքում կայունացված չափավոր արագություններով (4,8-4,9 մեխանիկական փոխանցման տուփով), որը մայրուղու վրա բարձրացավ մինչև 7,6-7,7 լ/100 (6,8-6, 9 մեխանիկական տուփով): Ավելի կարճ ու ավելի քաղաքային երթուղիներում այն ութ լիտրից մի քանի տասներորդ հյուսիս էր: Ավելի լայն անվադողերը, որոնք կամընտիր անիվների հետևանք են, նույնպես օգտակար չեն այս կոնկրետ թեմայով:
Ford Puma ST-Line-ն այս շարժիչով (125 ձիաուժ), բայց մեխանիկական փոխանցման տուփով շարունակում է մնալ ամենահավասարակշռված տարբերակը շարքում: