Նոր Renault Captur-ը փորձարկվել է. Դուք ունե՞ք փաստարկներ՝ շարունակելու ղեկավարել:

Հազվադեպ է, որ շուկայում այնպիսի մոդել է հայտնվում այնպիսի ծանր ժառանգությամբ, ինչպիսին այն կրողն է երկրորդ սերնդի Renault Captur.

Իր նախորդի տպավորիչ հաջողության շնորհիվ նոր Captur-ը շուկա է դուրս գալիս մեկ նպատակով. պահպանել առաջատարությունը վերջին տարիներին ամենաշատ աճ գրանցած հատվածներից մեկում՝ B-SUV-ում: Այնուամենայնիվ, մրցակցությունը չի դադարել աճել և ուժեղ է, քան երբևէ։

2008 թվականի Peugeot-ը և «զարմիկը» Nissan Juke-ը նույնպես տեսան նոր և շատ ավելի մրցունակ սերնդի ժամանումը, Ford Puma-ն ամենավերջին և վավերական լրացումն է սեգմենտի համար, իսկ Volkswagen T-Cross-ը ցուցադրում է հիանալի կոմերցիոն կատարում: Եվրոպայում՝ լինելով արդեն ամենավաճառվողներից մեկը: Արդյո՞ք նոր Captur-ը փաստարկներ կունենա իր նախորդի ժառանգությունը «հարգելու» համար:

Պարզելու համար, թե ինչ «մանրաթելից» է պատրաստված նոր Captur-ը, մեր տրամադրության տակ է գտնվում Exclusive տարբերակը (միջին մակարդակ)՝ հագեցած 115 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 dCi շարժիչով (Դիզել) և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով։

Վաղ նշանները խոստումնալից են. Նոր Renault Captur-ը վերցնում է իր նախորդի տեսողական նախադրյալները՝ զարգացնելով դրանք և «հասունացնելով դրանք»: Այն ավելի «մեծահասակ» է թվում՝ նաև նոր սերնդի չափերի առատաձեռն աճի հետևանք։

Այն ավելի քիչ «ցուցադրող» է, քան Peugeot 2008-ը, և նորույթի էֆեկտը շատ ավելի փոքր է, սակայն Renault ամենագնացը չի կարողանում ուշադրություն գրավել. այն շարունակում է գրավիչ հեղուկ և դինամիկ գծեր ունենալ՝ չընկնելով ագրեսիվության մեջ, որը հատկանշում է նրա որոշ հատվածները: մրցակիցներ — բավականին լավ քողարկելով այն հատվածը, որին պատկանում է:

Renault Captur-ի ներսում

Ներսում հեղափոխության ընկալումն ավելի մեծ է։ Renault Captur-ի ներքին ճարտարապետությունը նույնն է, ինչ հայտնաբերված է Clio-ում: Ինչպես այս մեկը, մենք ունենք ուղղահայաց 9,3 դյույմանոց էկրան միջին մասում (տեղեկատվական ժամանց), որը գրավում է ողջ ուշադրությունը, իսկ գործիքների վահանակը նույնպես թվային է:

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Դա դրական էվոլյուցիա է մեր իմացած Captur-ի հետ կապված, և, ինչպես արտասահմանում, այն ավարտվում է սթափության և արդիականության հավասարակշռված խառնուրդով, չնայած աճող թվայնացմանը, որը կարող է գոհացնել հույներին և տրոյացիներին: Դա դառնում է էկլեկտիկ առաջարկ (որոշիչ բան… առաջնորդի մեջ):

Տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը պարզվեց, որ հեշտ է օգտագործել, և կլիմայի կառավարման համար նախատեսված ֆիզիկական կառավարիչների առկայությունը Captur-ին դարձնում է գործածական միավորներ:

Վահանակի վերին մասում փափուկ նյութերով և ավելի կոշտ այն վայրերում, որտեղ ձեռքերն ու աչքերը քիչ «նավարկող» են, Renault ամենագնացն ունի ինտերիեր, որը նույնիսկ ստվերում է… Kadjar:

Ինչ վերաբերում է հավաքին, չնայած արժանի է դրական նոտայի, որոշ մակաբույծ աղմուկների առկայությունը ցույց է տալիս, որ առաջընթացի համար դեռ տեղ կա, և այս գլխում Captur-ը դեռևս չի գտնվում, օրինակ, T-Cross-ի մակարդակին:

Ավտոմատ կայանման համակարգը որոշ չափով անվճռական և դանդաղ է ստացվել։

Ինչ վերաբերում է տարածությանը, CMF-B հարթակը հնարավորություն է տվել հասնել C- հատվածին արժանի բնակելիության մակարդակների , այն զգացողությամբ, որ մենք ունենք Captur-ի ներսում տարածության մեջ՝ հնարավոր լինելով հարմարավետ տեղափոխել չորս մեծահասակների:

Դրանում մեծ ներդրում ունի 16 սմ լոգարիթմական հետևի նստատեղը, որը թույլ է տալիս ընտրել ավելի մեծ բեռնախցիկ, որը կարող է պահել մինչև 536 լիտր, կամ ավելի շատ ոտքերի տարածք:

Լոգարիթմական նստատեղերի շնորհիվ բեռնախցիկը կարող է առաջարկել մինչև 536 լիտր տարողություն:

Նոր Renault Captur-ի ղեկին

Մի անգամ Renault Captur-ի կառավարում մենք գտանք բարձր վարորդական դիրք (թեև ոչ բոլորի սրտով, ինչպես ասում է մեզ Ֆերնանդո Գոմեսը), բայց որին մենք արագ հարմարվեցինք:

Ինչ վերաբերում է դեպի դրսից տեսանելիությանը, ապա կարող եմ միայն գովաբանել։ Չնայած այն ժամանակ, երբ ես փորձեցի Captur-ը, ես կոշտ պարանոց ունեի, ես երբեք դժվարությամբ չեմ տեսել կամ ստիպել եմ չափից դուրս շարժվել մանևրների ժամանակ:

Շարժման ընթացքում Renault Captur-ը պարզվեց, որ հարմարավետ և լավ ուղեկից է մայրուղու վրա երկար վազքի համար, ինչին անծանոթ չէ մեր հայտնի 115 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 Կապույտ dCi-ն:

Պատասխանատու, առաջադեմ և նաև խնայող — սպառումը եղել է 5-ից 5,5 լ/100 կմ-ի սահմաններում — և կատարելագործված q.b. դիզելային շարժիչը, որը սարքավորում է Captur-ը, լավ գործընկեր ունի վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփում:

Լավ մասշտաբով և ճշգրիտ զգացողությամբ այս մեկն ինձ հիշեցրեց Mazda CX-3-ի տուփը, որը հայտնի է իր գործողության մեջ լավագույններից մեկը: Ի լրումն այս ամենի, կլատչը բացահայտեց շատ լավ դասավորվածություն, որը բնութագրվում է շատ ճշգրիտ լինելով:

Ինչ վերաբերում է վարքագծին, չնայած չունի Ford Puma-ի սրությունը, Captur-ը չի հիասթափեցնում՝ ճշգրիտ և անմիջական ղեկով և հարմարավետություն/վարքագիծ հարաբերակցությամբ:

Հետևաբար, ֆրանսիական մոդելը ընտրեց կանխատեսելիությունը՝ ներկայացնելով վարքագիծ, որն ավելի անվտանգ է, քան զվարճալի, և ի վիճակի է գոհացնել տարբեր տեսակի վարորդներին, ինչը էական բան է այն մոդելում, որը մտադիր է առաջնորդել սեգմենտը:

Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:

Շուրջ երկու տասնյակ մրցակիցներ ունեցող հատվածում առաջատարի համար պայքարում նոր Renault Captur-ը կարծես թե արել է իր «տնային աշխատանքը»:

Այն արտաքինից ավելի մեծ է, և դա նշանակում է ներսից ավելի շատ տարածություն, և դրա բազմակողմանիությունը մնում է շատ լավ պլանում: Renault-ի B-SUV-ը բավականաչափ միատարր առաջարկ է՝ գոհացնելու սպառողների լայն շրջանակին:

Դիզելային այս տարբերակում այն համատեղում է իր բնածին հարմարավետությունը խնայողության հետ, որը բենզինային շարժիչները դեռ չեն կարող համապատասխանել: Այս ամենը պետք է բացահայտվի որպես տարբերակ, որը պետք է դիտարկել ոչ միայն B-SUV-ների, այլ նաև նրանց համար, ովքեր փնտրում են C-հատվածի ընտանիքի անդամ՝ ավելացնելով ճանապարհային լավ հմտություններ իրենց հատկանիշներին:

Հետևաբար, եթե փնտրում եք հարմարավետ, ճանապարհային, ընդարձակ և լավ սարքավորված B-SUV, Renault Captur-ն այսօր, ինչպես և նախկինում, հիմնական տարբերակներից մեկն է, որը պետք է դիտարկել: