Այս պահին ես կորցրել էի տեղանքով անցածս կիլոմետրերի հաշվարկը, ներառյալ ավազի մեջ վարելը: Բակերն ու յարդերը ճախարակ մալուխի, որը ես արձակեցի և պտտեցի, որպեսզի սանձազերծեմ աշխարհի կեսը, որոշները գնում են..., և այն կալանքը, որը ես ծախսեցի իմ պիկապ բեռնատարի վրա՝ դա անելու համար:
Այս տարիների ընթացքում ես հարձակվել եմ և փրկվել։ Ձուլեք առաջին քարը, ով այս պայքարներում գոնե մեկ նման փորձ չի ունեցել:
Սըր Սթերլինգ Մոսն արդեն ասել է, որ կա երկու բան, որ մարդը երբեք չի ընդունում, որ վնաս է հասցնում, մեկը մյուսին տանելն է… Դե, տեսեք.
Քանի որ ես բացառություն չեմ, ահա իմ խորհուրդները պրոֆեսիոնալ վարելու կամ գրեթե ավազի վրա:
Նախքան սկսելը, ավելի ցրվածների համար արժե նշել, որ մենք միշտ խոսելու ենք 4×4 մեքենաների մասին, այսինքն՝ չորս անիվներով լիաքարշակ մեքենաների մասին։
1. Անվադողեր
Պատահական չէ, որ դրել եմ անվադողեր առաջինում. Դա մեքենայի միակ շփման կետն է ճանապարհի, այս դեպքում՝ ավազի հետ, և հետևաբար երկու առումներով հիմնարար:
Առաջինը հատակի տեսակն է: Եվ մինչ այժմ դուք պետք է մտածեք բոլոր տեղանքով անվադողի մասին՝ A/T քայլքով: Սխալ. Ավազի մեջ գաղափարը ոչ թե փորելն է, այլ «լողալը»: Այս կերպ, լավագույն հարկն իսկապես H/P-ն է, և եթե ավելի շատ ծախսես, այնքան լավ: Կատարյալը նույնիսկ հարթ է կամ թիակներով (բայց այս անվադողերը շատ հատուկ են, և ոչ ոք չի օգտագործում դրանք):
Իհարկե, դուք չեք փոխելու անվադողերը, և ոչ էլ պատրաստվում եք մի քանի քսել ավազի վրա, դա ավելի կարևոր է, քան անվադողերի քայլքի տեսակը, ճնշումն է.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ավազի վրա առաջընթաց գրանցելն է պարտադիր է, որ դուք զգալիորեն նվազեցնեք անվադողերի ճնշումը . Այդպես վարվելիս անվադողերի «հետքը» մեծանում է՝ շեղված կողային պատի ծանրության պատճառով՝ առաջացնելով ավելի մեծ ճնշում: Մյուս կողմից, շփման տարածքի լայնությունը նույնպես մեծանում է, քանի որ անվադողի կորությունը նույնպես նվազում է: Օդի շատ ցածր ճնշման դեպքում մենք կարող ենք տեսնել 250% աճ անվադողի՝ քայլքի հետ շփման գոտում:
Հարրի Լևելինի մեթոդը
Հետաքրքրությունից դրդված նույնիսկ կա մի մեթոդ, որը կոչվում է Harry Lewellyn մեթոդ, որը բաղկացած է անվադողերը փչելուց մինչև 50 PSI (3,4 բար) և այնուհետև իջեցնելով ճնշումը մինչև պատը հասնի բարձրության 75%-ի: Բայց եթե չես հաշվում կամ չես վերցնում քեզ հետ չափիչ ժապավենը, ապա դողից հանիր անվադողը և դանդաղ հաշվեր մինչև քսան (20 վայրկյան) յուրաքանչյուր 1 բար ճնշման համար: Դա լավագույն պրակտիկան չէ, քանի որ դա, բնականաբար, կախված է մի քանի գործոններից, բայց ավելի լավի բացակայության դեպքում դա կօգնի ձեզ առաջադիմել ավազի մեջ:
Իմացեք, որ ճնշումը, որը դուք պետք է իջեցնեք, նույնպես կախված է ավազի տեսակից: Մարոկկոյում, երբ ցանկացած 4×4 խրվում է ավազի մեջ, մի քանի Touaregs հայտնվում են ոչ մի տեղից, որոնք օգնում են դուրս գալ: Առաջին բանը, որ նրանք անում են, անվադողերից (նույնիսկ ավելի) ճնշումը հեռացնելն է: Սահմանափակում նրանք նույնիսկ հեռացնում են գրեթե ամբողջ ճնշումը, և հավատացեք ինձ, ավելի շատ փորձեր, ավելի քիչ փորձ, նրանք վերջում հեռանում են:
2. Շարժիչ
Պետք չէ ունենալ V6, բայց, իհարկե, շարժիչը նույնպես կարևոր է: Ավելի քան հզորությունը, ոլորող մոմենտը կարևոր է առաջընթաց գրանցելու համար, քանի որ անհրաժեշտ է թույլ չտալ, որ շարժիչի արագությունը շատ նվազի: Հավատացեք, որ կան շարժիչներ, որոնք ինչքան էլ փորձեք և սեղմեք արագացուցիչը, այն «կմեռնի», և հետո, հավանաբար, պարզապես փչացրել եք ամեն ինչ, քանի որ. Հիմնական բանը, որ չես կարող անել ավազի մեջ, դա… կանգ առնելն է . Հավանականությունը, որ դուք միայն ավելի կթաղեք ձեզ, եթե կանգնեք ավազոտ տարածքում, մեծ է:
Եթե այս առումով պակաս հզոր մեքենա ունեք, նվազեցրեք այն ամենը, ինչը կարող է էներգիա վերցնել շարժիչից, օրինակ՝ օդորակիչը: եթե մեքենան ունի ավտոմատ փոխանցումատուփ , գուցե հարմար է դնել ձեռքով ռեժիմ որպեսզի պահպանի դրամական միջոցների նույն հարաբերակցությունը: Եթե թույլ տաք, որ մեքենան կառավարի փոխանցման տուփը, այն հավանաբար ձեզ կդնի ավելի բարձր հանդերձում, և ինչ-որ պահի դուք չեք ունենա իդեալական ոլորող մոմենտ առաջընթաց գրանցելու համար:
3. Traction Control՝ OFF!
Ձգման կառավարումը ֆանտաստիկ պահապան հրեշտակ է ճանապարհին, բայց ավազի վրա վարելու համար ավելի լավ է այն հեռու պահել: Ավազի վրա անհնար է, որ անիվները չսահեն։ Քարշի կառավարումը կկարդա բռնման այս թերությունները և արգելափակում է անիվները, որոնք չունեն ձգողականություն: Որոնք են նրանք: Ճիշտ է, նրանք բոլորն են: Արդյունք? Դուք պարզապես չեք հասցնի այն:
Անջատելով տրակցիոն կոնտրոլը (ամբողջությամբ) անիվները «կսայթաքեն» և այդպիսով կկարողանան «սահել» ավազի մեջ և ստիպել ձեզ առաջ շարժվել։ Եթե ձեր մեքենան թույլ չի տալիս ամբողջությամբ անջատել քաշման կառավարումը… հաջողություն:
4. Վերաբերմունք
Ավազի վրա վարելը նման չէ ճանապարհին քշելուն, որքան էլ որ փորձառու լինեք: Մեքենայի և շարժիչի ռեակցիաները մեկնաբանելու և արագացուցիչը չափավորելու համար ղեկի ետևում գտնվող վերաբերմունքը հիմնարար նշանակություն ունի: Խորանալու համար չէ, բայց արագացուցիչի հետ էլ չես կարող շատ քաղցր լինել։
Կարևոր է զգալ, որ մեքենան միշտ առաջընթաց է ապրում։ Մի փոքր ավելի արագացրե՛ք, եթե զգում եք, որ այն փորում է, և բարձրացրեք ձեր ոտքը, եթե շարժիչը շատ ուժեղ է սեղմում: Ցանկացած արձագանք պետք է լինի արագ, քանի որ խրվելը վայրկյանների հարց է:
Երբ հասկանաք այն, դուք հավանաբար ոչ միայն կսիրեք փորձը, այլև կկարողանաք «սահել» ավազի վրայով:
5. Հողային ընթերցում
Անհրաժեշտ է կատարել ա տեղանքի լավ ընթերցում խուսափել մեքենան այնպիսի վայրերում տեղադրելուց, որտեղ խոչընդոտների կամ թեքությունների պատճառով ստիպված ենք լինում շատ նվազեցնել արագությունը։ Կարևոր է նաև կանխատեսել այն կորերը, որոնք մենք պատրաստվում ենք նկարագրել: Հիշեք, որ ավազի վրա վարելը 90º ոլորաններ չի ստեղծում: Դուք միշտ կարող եք այն հորինել, բայց, որպես ընդհանուր կանոն, ավազի վրա նշված ակոսներին հետևելը նույնպես լավ օգնություն է:
Ես չեմ կարող դիմադրել ձեզ թողնելու մեկ այլ հիմնական հուշում, որը խուսափում է պատահարներից: Եթե դուք մեքենա եք վարում ավազաթմբերի վրայով, և մեքենան սկսում է սահել ավազի մեջ, երբեք մի հեռացեք ավազաթմբից: Այսինքն, երբ զգում եք, որ մեքենան սահում է դեպի ավազաթմբի հատակը, ուղղությունը թեքեք հենց այդ ուղղությամբ։