Մի քանի տարի առաջ բոլոր տեղանքով մեքենա վարելուց հետո ա Dacia Duster (կարդացեք կամ վերընթերցեք այս շրջագայության մասին), պետք է խոստովանեմ, որ որոշ ակնկալիքներով էր, որ վերամիավորվեցի ռումինական ամենագնացի ամենաարմատական տարբերակի հետ:
Ի վերջո, եթե ռացիոնալ կերպով GPL տարբերակը, որը վերջերս փորձարկեցի, թվում է, որ այն ամենախելամիտն է Duster-ի ողջ տիրույթում, ապա չի կարելի հերքել, որ ավելի էմոցիոնալ մակարդակում 4×4 տարբերակն ամենաախորժելին է:
Հաշվի առնելով, որ այս Duster 4×4-ը պահպանում է մնացած տեսականու բոլոր ռացիոնալ փաստարկները (լավ բնակելիություն, ամրություն և լավ ծախսեր/սարքավորումներ), նման «էմոցիոնալ գործոնի» ավելացմամբ այն ամեն ինչ կունենա ինքնահաստատվելու համար: որպես «լավագույն փոշեկուլ». Պարզելու համար մենք նրան փորձության ենթարկեցինք։
ինչպես ինքներդ
Ինչպես երևում է այս հոդվածին կից լուսանկարներից, բոլորովին էլ հեշտ չէ տարբերակել լիաքարշակ Dusters-ը ոչ այնքան «արկածախնդիրներից», որն ունի միայն երկու շարժիչ անիվ:
Միակ տարբերությունը կողային ցուցիչների վերևում տեղադրված շատ զուսպ պատկերանշանն է, որը, բացառությամբ վճարովի խցիկների, որոնք երբեք չեն դադարել ինձ հիշեցնել, որ այս Duster-ը դասի 2-րդ էր, աննկատ կմնա անցորդների մեծ մասի կողմից:
Այս փորձարկումից ածխածնի արտանետումները կփոխհատուցվեն BP-ով
Պարզեք, թե ինչպես կարող եք փոխհատուցել ձեր դիզելային, բենզինի կամ LPG մեքենայի ածխածնի արտանետումները:
Ներսում, եթե չլինեին լիաքարշակ համակարգի կառավարումը և իջնելիս կառավարման համակարգը, դժվար թե հնարավոր լիներ ասել, որ մենք Duster 4×4-ի վրա ենք: Մեկ այլ տարբերություն մյուս Duster-ների համեմատ ուղեբեռի տարողունակության նվազումն է 445 լ-ից մինչև 411 լ՝ MacPherson տեսակի անկախ հետևի կախոցի ընդունման արդյունքում:
Այս փոքրիկ լոգոն միակ տարրն է, որը «պախարակում է» այս տարբերակը։
Duster 4×4-ի ղեկին
Եթե մենք ընտրում ենք Duster 4×4-ը վարել միայն առջևի անիվի շարժիչով (ուղղակի պտտելով կոճակը), ապա այս տարբերակի վարման տարբերությունները մյուսների նկատմամբ գոյություն չունեն կամ շատ մոտ են դրան:Վարքագիծը շարունակում է ավելի շատ հակված լինել դեպի անվտանգ և հարմարավետ, քան հուզիչ և սուր, սպառումը մնում է չափավոր (ես հանգիստ գնահատել եմ միջինը 4,6 լ/100 կմ, և դժվար չէ քայլել 5,5-6 լ/100 կմ) և ձեր անիվի ետևում գերիշխող նշումն է. որքան հեշտ է վարել:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա 1750 պտ/րոպում հասանելի 260 Նմ ոլորող մոմենտով, այն ապացուցեց, որ շատ հարմար է Duster-ի համար՝ թույլ տալով նրան առանց դժվարությունների միանգամայն ընդունելի ռիթմեր պարտադրել, նույնիսկ լիարժեք մեքենայով: «ԷԿՕ» ռեժիմի ակտիվացման դեպքում խնայողությունները դառնում են առանցքային, բայց կատարողականը շատ չի խաթարվում:
Միակ նշանը, որ այս Duster-ը բոլորովին նույնը չէ, ինչ մյուսները, վեց հարաբերակցությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի (նույնիսկ) ավելի կարճ մասշտաբն է: Տարբերակ, որը դառնում է շատ հեշտ հասկանալի, երբ մենք պտտում ենք կոճակը դեպի «Auto» կամ «4Lock» դիրքերը:
Թույլ տալով մեզ գնալ «վատ ճանապարհներով», այս 4x4 տարբերակը ընդգծում է Duster-ի ինտերիերի ամրությունը:
իր բնական միջավայրում
Երբ գտնվում է այս դիրքերում («Auto» կամ «4Lock»), Duster-ը «փոխակերպվում» է և թույլ է տալիս մեզ գնալ շատ ավելի հեռու, քան մենք կարծում էինք, որ հնարավոր է, և ես կարողացա դա առաջին ձեռքից տեսնել:
Տարիներ շարունակ տունդարձի ճանապարհին հանդիպել եմ մի արտաճանապարհային մագլցման, որի «ճակատագիրը» երբեք չեմ փորձել բացահայտել, քանի որ երբեք չեմ տիրել այդ «առաքելության» համար իդեալական մեքենային։
Դե, իսկապես Duster 4×4-ով որոշեցի պարզել, թե ուր է տանելու ճանապարհը, և ռումինական ամենագնացը չհիասթափեցրեց: Սկզբում ամրացվեց, լիաքարշակը կողպվեց, և ցեխոտ, խորդուբորդ վերելքը բարձրացվեց «քայլ առ քայլ»՝ այդ կարճ փոխանցման տուփի շնորհիվ:
Գագաթին հասնելուց հետո նոր մարտահրավեր՝ համեմատաբար խորը խրամատ, որը ստիպեց Dacia Duster-ին «գեղեցիկ» հատել կացինները: Այս պայմաններում ռումինական մոդելն ապացուցեց երկու բան՝ իր լիաքարշակ համակարգի աշխատանքի արագությունը և կախոցի հաճելի հոդակապային հզորությունը:
Այդ վերելքի վերևում ինձ մի մեծ տարածություն էր սպասում, որտեղ ժամանակին ծրագրել էին կառուցել մի շարք շենքեր, բայց հիմա ավելի շատ Դասթերի համար զվարճանքի պարկի տեսք ուներ։ Ցեխի բարակ շերտով և առանց որևէ խոչընդոտի մի քանի փողոցներով ես կարողացա ապացուցել, որ սա, անկասկած, ամենազվարճալի Duster-ն է վարելիս:
Թույլ ձգման հսկողությամբ ռումինական ամենագնացը մեզ նույնիսկ թույլ է տալիս անջատել այն, եթե հնարամտության և արվեստի պակաս չունենանք, մի քանի շեղումներ անենք ետևի ծայրերում՝ ողջ անվտանգությամբ, ինչն ի վերջո Դաստերին «ցեխի դիմակ» տվեց:
Վերադառնալու ժամանակն էր, և այժմ իջնելու ճանապարհին ժամանակն էր ստուգելու հսկիչ համակարգը: Շարժույթի մեջ մտնելուց հետո այն ինձ թույլ տվեց առանց խնդիրների իջնել զգալի լանջով, որի հատակը ծածկված էր թաց խոտով։ Ինչն անգամ մեծ անակնկալ էր ինձ ուղեկցող հորս համար, ում համար այս տիպի իրավիճակը լուծվում է կրճատումների հիման վրա։
Ամենալավն այն է, որ ասֆալտի վրա վերադառնալուց հետո միայն պետք էր անջատել լիաքարշակը, որպեսզի վայելեք այն հարմարավետությունն ու խնայողությունը, որը կրկին թույլ է տալիս Duster-ը:
Խոսելով տնտեսության մասին, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ես որոշեցի ուսումնասիրել որոշ կեղտոտ ճանապարհներ՝ առանց խնայողությունների մասին անհանգստանալու, Duster-ը շարունակում էր իրեն խնայողություն ցուցաբերել՝ միջինը 6,5-7 լ/100 կմ:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Եթե դուք, ինչպես ինձ, ունեք «բոլոր տեղանքով ընտանի կենդանի», բայց անցյալի «մաքուր և կոշտ» ջիպերը չափազանց գեղջուկ են, ապա այս Dacia Duster 4×4-ը կարող է հիանալի փոխզիջումային լուծում լինել:
Տնտեսական և հարմարավետ ասֆալտի վրա քշելիս (իրավիճակը, երբ թվում է, թե ցանկացած ծանոթ կոմպակտ է), այս մեկը կարծես պառակտված բնավորություն ունի, երբ մենք ընտրում ենք լիաքարշակ: Նրանց արտաճանապարհային հմտությունները վկայում են այն մասին, որ ոչ բոլոր ժամանակակից ամենագնացներն են միայն մայթեր բարձրանալու համար: