ԹԵ Mitsubishi Pajero Evolution դա, թերևս, երբևէ արված ամենաանհասկանալի հոմոլոգացիոն հատուկներից մեկն է, որը շատ հեռու է այն համբավից, որը ձեռք է բերել «Էվոլյուցիա»-ի մնացած անդամները, ովքեր հարձակվել և տիրել են WRC որակավորման փուլերին՝ լինի դա ասֆալտի, մանրախիճի կամ ձյան վրա:
Չնայած նրան. Տեսանելիության բացակայության պատճառով չէ, որ Pajero Evolution-ը տեսնում է իր հավատարմագրերը սեղմված:
Ինչպես մեզ հայտնի Էվոլյուցիան, որը ծնվել է համեստ Lancer-ից և վերածվել ճնշող զենքի՝ ինչպես մրցակցության, այնպես էլ ճանապարհի վրա, Pajero Evolution-ը նույնպես սկսել է խոնարհ:
դակարի թագավորը
Mitsubishi Pajero-ն Դակարի անվիճելի թագավորն է՝ հավաքելով 12 ընդհանուր հաղթանակ։ , շատ ավելին, քան ցանկացած այլ մեքենա: Իհարկե, եթե նայեք բոլոր Pajero-ներին, որոնք հաղթել են տարիների ընթացքում, ապա առանձնանում են ոչ թե նրանք, որոնք հստակորեն բխում էին արտադրության մոդելից, այլ նախատիպերը, իսկական նախատիպերը, որոնք «օրիգինալ» Pajero-ն պահում էր միայն անունով:
Դա 1996 թվականին Mitsubishi-ի, Citroën-ի և (նախկինում) Peugeot-ի T3 դասի այս նախատիպերի վերջն էր, որը կազմակերպիչների կարծիքով չափազանց արագ էր, որը բացեց Pajero Evolution-ի դուռը: Այսպիսով, 1997 թվականին T2 դասը, արտադրական մեքենաներից ստացված մոդելների համար, բարձրացավ Dakar-ի հիմնական կատեգորիա:
Իսկ այս տարի Mitsubishi Pajero-ն պարզապես ջախջախեց մրցակցությունը — ավարտեց առաջին չորս տեղերը, հաղթանակը ժպտաց Կենջիրո Շինոզուկային։ Ոչ մի այլ մեքենա չուներ Pajeros-ի ցուցադրած արագությունը: Նշենք, որ 5-րդ տեղը՝ աղյուսակում առաջին ոչ Mitsubishi-ին, Schlesser-SEAT երկանիվ մեքենան, որի ղեկին Յուտա Կլայնշմիդն էր, հաղթողից ավելի քան չորս ժամ էր մնացել: Առաջին ոչ Mitsubishi T2-ը, Nissan Patrol-ը, որը վարում էր Սալվադոր Սերվիան, ավելի քան հինգ ժամ էր մնացել:
Տեմպի տարբերությունը անդունդ էր։ Ինչպե՞ս է դա արդարացված։
Mitsubishi-ի «ստեղծագործական» կողմը
Մենք տեսել ենք, որ դա տեղի է ունենում նորից ու նորից: Կանոնակարգերի ստեղծագործական մեկնաբանության միջոցով մրցակցային առավելություններ ձեռք բերելը եղել է ավտոսպորտի պատմության մի մասն իր սկզբից:Mitsubishi-ն խաղում էր կանոններով. մրցակցային Pajero-ն դեռևս T2 դասի էր՝ արտադրական մոդելից ստացված: Հարցը հենց արտադրության մոդելի մեջ էր, որից այն բխում էր: Այո, դա Pajero էր, բայց Pajero-ն, որը նման չէ մյուսներին: Ըստ էության, Mitsubishi-ն ի վերջո մշակեց… սուպեր-Պաջերոն — ոչ ի տարբերություն Lancer-ը էվոլյուցիայի վերածելու — ես այն պատրաստել եմ կանոնակարգով պահանջվող թվերով, և voila: — պատրաստ է հարձակվել Դակարի վրա։ Հիանալի է, այնպես չէ՞:
Առաքելությունը
Առաջադրանքը հեռու էր հեշտ լինելուց։ Երեք ադամանդի բրենդի մրցութային բաժնի ինժեներները ջանք չեն խնայել Pajero-ն վերածելու «մահաբեր զենքի», որը կարող է նվաճել Դակարի նման ծանր ու արագ ռալլին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եթե այն ժամանակ ծանոթ եք Pajero-ին, V20 ծածկագիրը, երկրորդ սերունդը, ապա Evolution-ի համար տարբերություններ կային: Արտաքինից շատ ավելի ծանր տեսք կար, բայց այն, ինչ թաքնված էր տակը, իսկապես առանձնացնում էր նրան բոլոր մյուս Pajero-ներից:
Սովորական Pajero-ն ամենատարրենային էր և հագեցած էր դրա համար. առկա էին սփար և խաչմերուկային շասսի և գեղեցիկ կոշտ հետևի առանցք առանցքների ամենահամարձակ անցումների համար: Այս երկրորդ սերնդի նորույթը նորարար Super Select 4WD համակարգի ներդրումն էր, որը միավորում էր մասնակի կամ մշտական չորս անիվի շարժիչի առավելությունները՝ ընտրելու մի քանի ռեժիմներով:
Ավելի շատ հեղափոխություն, քան էվոլյուցիա
Ինժեներները պահել են Super Select 4WD համակարգը, բայց շասսիի մեծ մասը պարզապես դեն է նետվել: Իր տեղում եկավ ARMIE-ի հետաքրքիր անվանումը` All Road Multi-link Independent կախոցը Evolution-ի համար, այսինքն. ծնվել է առաջին Mitsubishi Pajero-ն՝ երկու առանցքների վրա անկախ կախոցով . Կախոցի սխեման կազմված էր առջևից՝ կրկնակի համընկնող եռանկյուններով, իսկ հետևի մասում՝ բազմաբնույթ սխեմա, որը կախված էր հատուկ հարվածային կլանիչներով և զսպանակներով: Տեխնիկական բնութագրերը ավելի արժանի են իսկական սպորտային մեքենայի, քան արտաճանապարհայինի:
Սակայն փոփոխությունները դրանով չեն սահմանափակվել։ Տորսենի ինքնափակվող դիֆերենցիալները կիրառվել են առջևում և հետևում՝ պահպանելով Pajero-ի կենտրոնական դիֆերենցիալը, իսկ հետքերը լայնացել են՝ ոչ պակաս, 125 մմ առջևում և 110 մմ հետևում: Dakar-ին բնորոշ բազմաթիվ ցատկերին ավելի լավ հարմարվելու համար կասեցման ճամփորդությունը նույնպես ավելացվել է մինչև 240 մմ առջևում և 270 մմ հետևում:
Առկա է ընդամենը երեք գույն՝ կարմիր, մոխրագույն և սպիտակ, ամենաընտիր գույնը
Նրանք չմնացին շասսիի համար
Շռայլությունը շարունակվեց արտասահմանում. Pajero Evolution-ը ցուցադրեց աերոդինամիկ հավաքածու, որը կարող էր վախեցնել ցանկացած (Lancer) Evolution-ին: Փոխակերպումը կավարտվի ալյումինե օդափոխվող գլխարկով, և հնարավոր էր նույնիսկ հսկայական փետուրներ ունենալ. և անիվներով, որոնք շատ ավելի առատաձեռն են՝ 265/70 R16 չափերով: Դա ամենամոտ տեղն է B խմբի ձգտումներով՝ կարճ և լայն, միակ տարբերությունն այն է, որ նրա առատաձեռն բարձրությունը:
Իսկ շարժիչը.
Կափարիչի տակ մենք գտանք 6G74-ի ավելի հզոր տարբերակը՝ բնական շնչառական V6՝ 3,5 լ տարողությամբ, 24 փականներով և երկու վերևի լիսեռներով: Ի տարբերություն այլ Pajero-ի, Evolution-ի V6-ն ավելացրել է MIVEC համակարգը, այսինքն՝ փոփոխական փականի բացմամբ: 280 ձիաուժ հզորությամբ և 348 Նմ մոմենտով . Հնարավոր էր ընտրել երկու փոխանցման տուփի միջև՝ մեխանիկական և ավտոմատ, երկուսն էլ հինգ արագությամբ։
Թիվ, որն արտացոլում է ճապոնական շինարարների միջև «ջենթլմենական համաձայնության» ժամանակը, որը սահմանափակեց նրանց շարժիչների հզորությունը մինչև 280 ձիաուժ. որոշ տեղեկություններ ցույց են տալիս, որ Pajero Evolution-ի շարժիչում «թաքնված ձիեր» են եղել: Այնուամենայնիվ, պաշտոնական 280 ձիաուժ հզորությունն արդեն ներկայացնում էր 60 ձիաուժ հզորություն մյուս Pajero V6-ի համեմատ: Ապառիկ. Մենք չգիտենք, նույնիսկ այն պատճառով, որ ապրանքանիշը երբեք պաշտոնապես չի թողարկել դրանք:
Հենց այս անսովոր մեքենայի տերերն են հայտնում 8,0-8,5 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, իսկ առավելագույն արագությունը մոտ 210 կմ/ժ: Վատ չէ՝ հաշվի առնելով երկու տոննայի զանգվածը:
Որոշ տեղեկությունների համաձայն, ընկալումն այն է, որ այն ունի ճանապարհի արագություն, որը նման է որոշ տաք լյուկի, այն առավելությունն ունի, որ այն կարող է պահպանել այս տեմպը անկախ ճանապարհի մակերեսից՝ ասֆալտից, մանրախիճից կամ նույնիսկ ձյունից(!): Եվ հենց սեփականատերերն են նաև նշում ավտոմատ փոխանցման տուփը որպես լավագույն ընտրություն՝ շնորհիվ իր բարձր ամրության, նույնը, որը համալրել է Pajero Evolution-ը Dakar-ում:
Բանկոմատը՝ Դակարի համար ընտրվածը
պատրաստ է դակարին
Ոչինչ պատահականության չի թողնվել։ Mitsubishi Pajero Evolution-ը (կոդային անվանումը V55W) պատրաստ էր ոչ թե փողոց դուրս գալու, այլ Դակարի վրա: Արտադրվել է 2500 միավոր (1997-1999թթ.), ինչպես պահանջվում է կանոնակարգերով: Pajero Evolution-ը, այսպիսով, շրջանցեց T2 դասի սահմանափակ կանոնները՝ տալով նրան հսկայական առավելություն այլ մրցակիցների նկատմամբ:
Դա Դակարի վրա գերիշխող ուժն էր 1997-ին, ինչպես արդեն նշեցինք, և կկրկներ սխրանքը 1998-ին, նորից գրավելով լավագույն քառյակը, մրցակցությունը թողնելով ավելի ետևում. առաջին ոչ Mitsubishi-ն ութ ժամից ավելի կաշխատի: հեռու հաղթող, այս անգամ՝ Ժան Պիեռ Ֆոնտենեյից։
Այս հոմոլոգացիան հատուկ, ի տարբերություն մյուսների, երևի իր բնույթով պայմանավորված, ի վերջո մոռացության մատնվեց: Այնպիսի եղանակով, որ չնայած արագորեն դասականին անցնելուն և իսկական հոմոլոգացման հատուկին, սահմանափակ թվով միավորներով, դրանք շարունակում են լինել անհեթեթորեն էժան՝ Մեծ Բրիտանիայում գները տատանվում են 10 հազարից 15 հազար եվրոյի սահմաններում: Ավելի թանկ են նրա հազվագյուտ աքսեսուարներից մի քանիսը. վերը նշված թևերը կարող են կազմել գրեթե 700 եվրո (!):
Mitsubishi Pajero Evolution-ը առաջինը չէր և չի լինի ճանապարհային մեքենայի վերջին օրինակը, որը ծնվել է բացառապես և միայն մրցակցությունում առավելություն ստանալու նպատակով։ Ամենավերջին և բացահայտ դեպքը. Ford GT.