Անկասկած, Sanderos-ից ամենացանկալին, որի շարժիչը «լավագույնը համապատասխանում է»: Dacia Sandero Stepway ? Դա կլինի բենզինի և LPG երկվառելիքի շարժիչը (որն արդեն համապատասխանում է Պորտուգալիայում տեսականու ընդհանուր վաճառքի 35%-ին), թե՞ բացառապես բենզինային շարժիչը:
Պարզելու համար, մենք երկու տարբերակները միասին ենք դնում և, ինչպես տեսնում եք նկարներում, արտաքինից ոչինչ չի տարբերում նրանց, նույնիսկ գույնը նույնն է: Եթե դուք չեք կարողանում պարզել, թե լուսանկարներում պատկերված երկու Sandero Stepway-ից որն է սպառում LPG, մի անհանգստացեք, մենք նույնպես չենք կարող:
Աչքի է ընկնում այս նոր սերնդի ամուր և հասուն տեսքը և գործնական մանրամասները (օրինակ՝ տանիքի երկայնական ձողերը, որոնք կարող են դառնալ լայնակի): Իսկ ճշմարտությունն այն է, որ համեստ Սանդերո Ստեպուեյը նույնիսկ կարողանում է ուշադրություն գրավել ուր էլ որ գնա։
Արդյո՞ք ինտերիերի մեջ են դրանք տարբերվում:
Շատ հակիրճ՝ ոչ, այդպես չէ։ Բացառությամբ LPG մոդելի վրա մեր սպառած վառելիքի ընտրության կոճակի և LPG-ի սպառման տվյալների վրա տեղադրված համակարգչի (նույնիսկ Captur-ը չունի սա!), մնացած ամեն ինչ նույնական է երկու Sandero Stepway-ի միջև:
Ժամանակակից տեսքի վահանակ q.b. այն ունի կոշտ պլաստմասսա (ինչպես կսպասեիք), գործիքների վահանակը անալոգային է (բացառությամբ փոքր մոնոխրոմ համակարգչի) և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, չնայած պարզ է, օգտագործման համար հեշտ է և ինտուիտիվ, իսկ էրգոնոմիկան շատ լավ է: ձևը..
Գործվածքային շերտի կիրառումը վահանակի վրա օգնում է քողարկել կոշտ պլաստիկը:
Արդյո՞ք, ի լրումն սերիայի բոլոր հրամանների, կան մանրամասներ, ինչպիսիք են սերիական սմարթֆոնի աջակցությունը, որոնք ինձ ստիպում են մտածել, թե ինչ են անում մյուս ապրանքանիշերը, որպեսզի նրանք դեռ չեն կիրառել նույնական լուծում:
Sandero Stepway երկվառելիքը
Ինչպես տեսնում եք, այս մենամարտում երկու Sandero Stepway-ի միջև եղած տարբերությունները սահմանափակվում են բացառապես և բացառապես իրենց շարժիչով: Այսպիսով, պարզելու համար, թե ինչն է նրանց բաժանում, ես վարեցի երկվառելիքի տարբերակը, իսկ Միգել Դիասը փորձարկեց միայն բենզինի տարբերակը, որի մասին նա կխոսի ավելի ուշ:
1,0 լ, 100 ձիաուժ և 170 Նմ հզորությամբ Sandero Stepway երկվառելիքի երեք մխոցը նախատեսված չէ կատարողականության նշան լինելու համար, բայց և չի հիասթափեցնում: Ճիշտ է, երբ բենզին եք օգտագործում, մի փոքր ավելի արթուն եք թվում, բայց LPG դիետան շատ շունչ չի կտրում:
Սա կապ չունի լավ մասշտաբային վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ՝ դրական զգացողությամբ, բայց կարող է լինել ավելի «յուղած», ինչը թույլ է տալիս մեզ քաղել ամբողջ «հյութը», որը պետք է տա շարժիչը: Եթե նպատակը խնայողությունն է, մենք սեղմում ենք «ECO» կոճակը և տեսնում ենք, որ շարժիչն ավելի խաղաղ բնույթ է ստանում, բայց առանց հիասթափեցնելու: Խոսելով խնայողությունների մասին՝ բենզինը միջինը կազմում էր 6 լ/100 կմ, մինչդեռ LPG-ն ավելացավ մինչև 7 լ/100 կմ՝ անհոգ վարելու դեպքում:
Այս ոլորտում՝ մեքենա վարելու, տեխնիկական մոտ լինելը Renault Clio-ին կարևոր է, բայց թեթև ղեկը և ավելի մեծ բարձրությունը դեպի գետնին, ի վերջո, լավագույն դրդապատճառը չեն ավելի արագ քայլեր ձեռնարկելու համար: Այս կերպ, ինձ թվում է, որ Dacia Sandero Stepway ECO-G-ն ավելի հմուտ է օգտագործելու մեջ, ինչը, հետաքրքիր է, ես վերջացրի այն. «խժռել» կիլոմետրերը մայրուղիների և հանրապետական ճանապարհների վրա: Այնտեղ Sandero Stepway-ն օգուտ է քաղում այն փաստից, որ այն ունի վառելիքի երկու տանկ՝ մոտ 900 կմ հեռավորություն ապահովելու համար:
Ճանապարհային այս վիճակում այն հարմարավետ է, և ցուցադրված շարժման հարմարավետության միակ «զիջումը» ոչ այնքան հաջող ձայնամեկուսացումն է, հատկապես աերոդինամիկ աղմուկի հետ կապված, որը զգացվում է ավելի բարձր արագությամբ (ավելի մատչելի գներ ստանալու համար դուք պետք է կտրել որոշ կողմերից):
Այնուամենայնիվ, դժվար չէ տեսնել, որ այս Dacia Sandero Stepway երկվառելիքը, կարծես, նախատեսված է նրանց համար, ովքեր օրական շատ կիլոմետրեր են ճանապարհորդում: Բայց ինչպիսի՞ն է միայն բենզինի տարբերակով ապրելը: Այս հարցին պատասխանելու համար հաջորդ տողերը «կհանձնեմ» Միգել Դիասին.
Բենզինային Sandero Stepway
Ինձ մնում է «պաշտպանել» Dacia Sandero Stepway-ը, որն աշխատում է բացառապես բենզինով, թեև այն ունի շատ լավ փաստարկներ, որոնք կարող են «խոսել» իրենց համար:
Մեր տրամադրության տակ եղած շարժիչը ճիշտ նույնն է, ինչ Sandero Stepway-ի երկվառելիքի կամ «զարմիկների» Renault Captur-ի և Clio-ի մոտ, չնայած բոլորից 10 ձիաուժով պակաս (հիմնավորված տարբերություն՝ արտանետումների կանոններին համապատասխանելու համար: , որը պետք է հասնի նաև Renault-ի մոդելներին)։
Եթե João Tomé-ի կողմից փորձարկված տարբերակում 1,0 լիտր հզորությամբ գերլիցքավորված եռագլանային բլոկը արտադրում է 100 ձիաուժ, ապա այստեղ այն մնում է 90 ձիաուժ, թեև գործնական առումով ղեկին դա չի նկատվում:
Համակցված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ (առաջինը Dacia-ի համար), այս շարժիչը կարողանում է գործարկել և լավ առաձգականություն է ապահովում: Ես կրկնում եմ Ժոաոյի խոսքերը. ապառիկները տպավորիչ չեն, բայց եկեք անկեղծ լինենք, ոչ ոք չի ակնկալում:
Բայց «օրվա» ամենամեծ անակնկալի կոչումը, կամ թեստի փորձարկումը, պատկանում է նոր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփին (արտադրված է բացառապես Renault Cacia-ի կողմից), հատկապես, երբ համեմատվում է ռումինական հին հինգաստիճան փոխանցման տուփի հետ։ ապրանքանիշը. Էվոլյուցիան շոշափելի է, իսկ հպումը շատ ավելի հաճելի է, և թեև կան ավելի լավ մեխանիկական տուփեր, ես հենց նրան եմ վերագրում «մեղքի» մեծ մասը այն բանի համար, որ նա այդքան հաճույք է ստացել վարել այս Sandero Stepway-ին, որը միշտ շատ կամայական է եղել:
«Ուղիղ եթերում» վարելու ժամանակ շատ կիլոմետրեր կամ ոլորաններ, որոնք գծվում են բենզինի գլխիկով…, չեն պահանջում՝ նկատելու դինամիկ էվոլյուցիան, որին ենթարկվել է այս մոդելը: Այստեղ ես համարձակվում եմ ասել, որ Renault Clio-ի բացը գնալով նեղանում է: Բայց, ինչպես նշեց Ժոան, ղեկը չափազանց թեթև է (նախորդից ժառանգված հատկանիշ) և մեզ չի փոխանցում այն ամենը, ինչ կատարվում է առջևի առանցքի վրա։
Այնուամենայնիվ, և չնայած ավելի ճկուն լինելուն, նկատելի է թափքի թեթև հավասարակշռությունը կորերում, ինչը բացատրվում է կախոցի համար ընտրված ճիշտով, ավելի կենտրոնացած հարմարավետության վրա: Սա ձեռնտու չէ Sandero Stepway-ի դինամիզմին, բայց այն շատ դրական է ազդում մայրուղիների և արագընթաց մայրուղիների վրա, որտեղ այս Dacia-ն ցուցադրում է ճանապարհային երթևեկության հատկություններ, որոնք, իմ կարծիքով, մենք դեռ չէինք տեսել ռումինական արտադրողի մոդելում:
Եվ խոսելով հարմարավետության մասին՝ ես ամրապնդում եմ Ժոաոյի կողմից ընդգծված ասպեկտները՝ առանձնահատուկ շեշտադրելով աերոդինամիկական աղմուկները, որոնք ներխուժում են սրահ: Սա, շարժիչի աղմուկի հետ մեկտեղ, երբ մենք ավելի վճռականորեն սեղմում ենք արագացուցիչը, այս մոդելի ամենամեծ «դեմ»ներից մեկն է: Բայց հարկ է հիշել, որ այս երկու կողմերից և ոչ մեկը չի «փչացնում» ղեկի փորձը:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա պետք է ասել, որ փորձարկումն ավարտել եմ միջինը 6,3 լ/100 կմ-ով։ Դա հղման արժեք չէ, հատկապես, եթե հաշվի առնենք Dacia-ի հայտարարած 5,6 լ/100 կմ-ը, բայց ավելի զգույշ վարելու դեպքում հնարավոր է իջնել 6 լ/100 կմ-ից, և ընտրված ECO ռեժիմով, ինչու: ոչ, ես «աշխատել» եմ միջինների համար:
Ընդհանուր առմամբ, դժվար է նշել Sandero Stepway-ի այս տարբերակի կոտրվածքի թերությունները և ընտրել Razão Automóvel-ի «ռինգ» բերած երկու տարբերակների միջև, նույնիսկ անհրաժեշտ էր դիմել հաշվիչին:
Անցնենք հաշիվներին
Sandero Stepway-ի միջև ընտրությունն առաջին հերթին մաթեմատիկա անելու խնդիր է: Օրական անցած կիլոմետրերի հաշիվները՝ վառելիքի և, իհարկե, ձեռքբերման գնով։
Այս վերջին գործոնից սկսած՝ փորձարկված երկու ագրեգատների միջև տարբերությունը կազմել է ընդամենը 150 եվրո (16 000 եվրո բենզինային տարբերակի համար և 16 150 եվրո երկվառելիքի համար): Նույնիսկ առանց հավելումների, տարբերությունը մնում է մնացորդային՝ 250 եվրո (15,050 եվրո 15,300 եվրոյի դիմաց): IUC-ի արժեքը երկու դեպքում էլ նույնական է՝ 103,12 եվրո՝ թողնելով միայն հաշվարկներն օգտագործելու ծախսերին։
Հաշվի առնելով Միգելի ձեռք բերած միջին 6,3 լ/100 կմ-ը և ենթադրելով մեկ լիտր բենզինի 95-ի միջին գինը 1,65 եվրո/լ, Sandero Stepway-ով 100 կիլոմետր ճանապարհորդելը բենզինի օգտագործմամբ, միջինում արժե 10 ,40 եվրո: .
Այժմ ECO-G (երկվառելիքի) տարբերակով և LPG-ի միջին արժեքով 0,74 եվրո/լ և միջին սպառումը 7,3 լ/100 կմ, LPG-ի տարբերակը միջինում սպառում է 1-1,5 լ և ավելի: քան բենզինային տարբերակը — այդ նույն 100 կմ-ն արժե մոտ 5,55 եվրո:
Եթե հաշվի առնենք միջինը 15 000 կմ/տարի, ապա բենզինային տարբերակում վառելիքի վրա ծախսվող գումարը կազմում է մոտավորապես 1560 եվրո, մինչդեռ երկվառելիքի դեպքում այն կազմում է մոտ 810 եվրո վառելիքով. փաստորեն 4500 կմ-ից մի փոքր ավելին բավական է։ Sandero Stepway ECO-G-ն սկսում է փոխհատուցել ավելի բարձր գինը:
Ո՞րն է լավագույն Sandero Stepway-ը:
Եթե երկուսի միջև գների տարբերությունն ավելի մեծ լիներ, այս երկու Dacia Sandero Stepway-ի միջև ընտրությունը կարող էր ավելի բարդ լինել:
Այնուամենայնիվ, երբ մենք նայում ենք թվերին, դժվար է արդարացնել բենզինային տարբերակի վրա խաղադրույքը: Ի վերջո, այն քիչ բանը, որը մենք խնայում ենք գնման վրա, արագ կլանում է վառելիքի հաշիվը, և նույնիսկ այն «պատճառաբանությունը», որ LPG մեքենաները չեն կարող կայանել փակ զբոսայգիներում, այլևս կիրառելի չէ:
Dacia Sandero Stepway ECO-G-ին չընտրելու միակ արդարացումը կարելի է վերագրել միայն այն տարածաշրջանում, որտեղ նրանք ապրում են LPG լիցքավորման կայանների առկայությունը:
Ինչպես ասացի, երբ փորձարկեցի Duster երկվառելիքը, եթե կա վառելիք, որը կարծես «ձեռնոցի պես» տեղավորվում է Dacia-ի մոդելների խնայողությամբ, ապա դա LPG է, իսկ Sandero-ի դեպքում սա ևս մեկ անգամ ապացուցվեց:
Նշում. Ստորև բերված տվյալների թերթիկի փակագծերում տրված արժեքները վերաբերում են հատուկ Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-ին: Այս տարբերակի արժեքը 16 000 եվրո է։