Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-ը այն բազմաթիվ օրինակներից մեկն է, որը կարելի է գտնել Շտուտգարտում գտնվող Mercedes-Benz թանգարանում, 500 մ2:
Սակայն Mercedes-Benz W125-ին մանրամասն ծանոթանալու համար մենք պետք է հետ գնանք ավելի քան 80 տարի:
Այն ժամանակ, որտեղ մենք գտնվում ենք, մեքենաների և արագության հմայքը խելահեղ էր, կրքոտ: Այն սահմանները, որոնց հասել են մարդն ու մեքենան, ստիպել են միլիոնավոր աչքերի փայլել ամբողջ աշխարհում: Տեխնոլոգիան զարգանում էր մեծ տեմպերով, այս դեպքում դրանք առաջընթացներ էին, որոնք հնարավոր դարձան բռնապետի հեգեմոն հավակնությունների շնորհիվ:
Ռուդոլֆ Կարաչիոլա - «անձրևի վարպետ»
Դեռևս երիտասարդ Mercedes-Benz-ը մրցարշավը համարում էր իրեն գովազդելու միջոց: Կարաչիոլան գիտեր աստղային բրենդի՝ Գրան-պրի մրցարշավներին մասնակցելու հետաքրքրության մասին, սակայն Mercedes-Benz-ը որոշել էր չմասնակցել գերմանական GP-ին, որը դեբյուտը կկայանա 1926 թվականին և սպասում էր Իսպանիայում կայանալիք մրցարշավներին, որոնք տեղի կունենան նույն տարի ավելի ուշ: Ապրանքանիշի պատասխանատուների կարծիքով՝ Իսպանիայում անցկացված մրցավազքը շատ ավելի մեծ վերադարձ բերեց այն ժամանակ, երբ նրանք ցանկանում էին խաղադրույք կատարել արտահանման վրա։
Կարաչիոլան վաղաժամ թողեց աշխատանքը և գնաց Շտուտգարտ՝ մեքենա խնդրելու Գերմանիայի GP-ում մրցելու համար: Mercedes-ն ընդունեց մեկ պայմանով. նա և մեկ այլ շահագրգիռ վարորդ (Ադոլֆ Ռոզենբերգերը) կմասնակցեն մրցույթին որպես անկախ վարորդներ։
Հուլիսի 11-ի առավոտյան շարժիչները գործարկվեցին գերմանական GP-ի մեկնարկային ազդանշանով, դիտում էր 230 հազար մարդ, դա հիմա կամ երբեք Կարաչոլայի համար էր, ժամանակն էր թռիչք կատարել դեպի աստղ: Նրա Mercedes-ի շարժիչը որոշեց գործադուլ անել և մինչ բոլորը առանց գոտիների թռչում էին AVUS շրջանի ոլորաններով։ (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – հանրային ճանապարհ, որը գտնվում է Բեռլինի հարավ-արևմուտքում) Ռուդոլֆին կանգնեցրին . Նրա մեխանիկն ու ուղեկցորդը՝ Յուգեն Սալցերը, ժամանակի դեմ պայքարում, դուրս թռան մեքենայից և հրեցին նրան, մինչև որ այն կենդանության նշաններ ցույց տվեց. ժամացույցի վրա գրեթե 1 րոպե էր, երբ Mercedes-ը որոշեց գործարկել և միևնույն ժամանակ. AVUS-ի վրա ուժեղ ամպրոպ է տեղացել.
Հորդառատ անձրևը շատ հեծանվորդների դուրս էր մղում մրցավազքից, բայց Ռուդոլֆն առանց վախի առաջ էր շարժվում և հերթով անցնում էր նրանց՝ մագլցելով ցանցը, միջինը 135 կմ/ժ արագությամբ, որն այն ժամանակ համարվում էր աներևակայելի արագ։
Ռոզենբերգերը ի վերջո կմոլորվեր՝ փաթաթված մառախուղի ու հորդառատ անձրևի մեջ։ Ողջ է մնացել, բայց բախվել է երեք մարդու, ովքեր ի վերջո մահացել են: Ռուդոլֆ Կարաչիոլան պատկերացում անգամ չուներ, թե որտեղ է նա, և հաղթանակը նրան զարմացրեց. մամուլը նրան անվանել է «Ռեգենմայստեր», «Անձրևի վարպետ»:
Ռուդոլֆ Կարաչիոլա 14 տարեկանում որոշել է, որ ուզում է վարորդ լինել, իսկ մեքենայի վարորդ լինելը հասանելի է միայն բարձր խավերին, Ռուդոլֆը խոչընդոտներ չի տեսնում նրա ճանապարհին։ Նա լիցենզիա ստացավ մինչև 18 տարեկանը լրանալը. նրա պլանն էր լինել ինժեներ-մեխանիկ, բայց հաղթանակները հաջորդեցին մեկը մյուսին ռելսերի վրա, և Կարաչիոլան հաստատվեց որպես խոստումնալից վարորդ: 1923 թվականին նա աշխատանքի ընդունվեց Daimler-ի կողմից որպես վաճառող, և այդ աշխատանքից դուրս նա ուներ մեկ ուրիշը. նա վազեց վազքուղիներով Mercedes-ի ղեկին որպես պաշտոնական վարորդ և իր դեբյուտային տարում հաղթեց 11 մրցավազքում:
1930 թվականին ճանապարհը բացվեց ջազի և բլյուզի համար, մեծ էկրանին Դիսնեյը ներկայացրեց Սպիտակաձյունիկը և յոթ թզուկները: Սա մի կողմից սվինգի դարաշրջանն էր, մյուս կողմից՝ նացիզմի վերելքը, երբ Հիտլերը գլխավորում էր հզոր Գերմանիայի ճակատագրերը: 1930-ի երկրորդ կեսին Գրան պրիի երկու թիմեր (որը հետագայում, հետպատերազմյան ժամանակաշրջանում, կվերածվի Ֆորմուլա 1-ի՝ FIA-ի ծնունդից հետո) գլադիատորներով մահանում էին հանրային ուղու և ճանապարհների վրա. նպատակն էր. եղիր ամենաարագը, հաղթիր:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մինչ Նյուրբուրգրինգը, մրցարշավներն անցկացվում էին նույն տարածքում, բայց հանրային լեռնային ճանապարհներով, առանց ամրագոտիների և մոտ 300 կմ/ժ արագությամբ։ Հաղթանակները բաժանվեցին երկու վիթխարի` Auto Union-ի և Mercedes-Benz-ի միջև:
Ավելի քան երկու հսկաներ կռվում, երկու տղամարդ, որոնց ժամանակը պետք է պահպանի
1930-ականներին ավտոսպորտի աշխարհում երկու անուններ արձագանքեցին. Բերնդ Ռոզեմեյեր և Ռուդոլֆ Կարաչիոլա Մանֆրեդ ֆոն Բրաուչիչի թիմի օդաչու. Բերնդը վազեց Auto Union-ի համար, իսկ Ռուդոլֆը Mercedes-ի համար, նրանք կիսում էին ամբիոնը ամբիոնից հետո, նրանք անկասելի էին: Հայրենիքի եղբայրները, ասֆալտի վրա թշնամիները, Գրան պրիի վարորդներն էին և նրանց «կեղևով» մեքենաները՝ դաժան շարժիչներով։ Երթուղիների վրա մարտահրավերը մեկի և մյուսի միջև էր, նրանցից դուրս նրանք մի վարչակարգի ծովախոզուկներն էին, որոնք կենտրոնացած էին բոլոր ճակատները տիրապետելու վրա, անկախ դրա գնից:
Բերնդ Ռոզեմեյեր — Հենրիխ Հիմլերի հովանավոր, ՍՍ-ի առաջնորդ
Բերնդ Ռոզմայերը, ի թիվս այլոց, օդաչուեց Auto Union Type C-ը, կիլոգրամների պատերազմում կառուցված մեքենա, հզոր 6,0 լիտրանոց V16, «հեծանիվ» անվադողերով և արգելակներով, որոնք ավելի շատ հավատ ունեին, քան կանգնեցնելու ուժը: Սկսած 1938 թվականից, շարժիչի չափսերի սահմանափակումներով, որոնք դրդված էին վթարների մեծ քանակից, որոնք առաջացրել էր քաշի սահմանափակումը առանց բալոնի տարողության սահմանափակման, Auto Union Type D-ը, նրա իրավահաջորդը, ուներ ավելի «համեստ» V12:
Բեռնդի՝ ավտոսպորտի աստղ դառնալուց և հայտնի գերմանական ավիաընկերության օդաչու Էլլի Բեյնհորնի հետ ամուսնանալուց հետո, Ռոզեմայերները սենսացիոն զույգն էին, ավտոմեքենաների և ավիացիայի գերմանական ուժի երկու խորհրդանիշները: Հիմլերը, հասկանալով նման համբավը, «հրավիրում է» Բերնդ Ռոզեմեյերին միանալ SS-ին, որը մարկետինգային հեղաշրջում էր հրամանատարի կողմից, ով այդ ժամանակ կառուցում էր կիսառազմական ուժ, որը կհասներ ավելի քան մեկ միլիոն մարդու: Բոլոր գերմանացի օդաչուներից պահանջվում էր նաև պատկանել Նացիստական կիսառազմական ուժերի՝ Նացիոնալ-Սոցիալիստական Շարժիչային Կորպուսին, սակայն Բերնդը երբեք չի վազել զինվորական հագուստով:
ճգնաժամը հեռացնում է Mercedes-ը
Կարաչիոլան լքում է Mercedes-ը 1931 թվականին այն բանից հետո, երբ բրենդը լքեց ուղին ճգնաժամի հետևանքով։ Այդ տարի Ռուդոլֆ Կարաչիոլան դարձավ առաջին օտարերկրյա վարորդը, ով հաղթեց հայտնի Mille Miglia միջքաղաքային մրցավազքում՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ Mercedes-Benz SSKL-ի ղեկին: Գերմանացի վարորդը սկսում է մրցել Alfa Romeo-ի համար:
1933 թվականին Alfa Romeo-ն նույնպես լքեց երթուղիները և վարորդին թողեց առանց պայմանագրի: Կարաչիոլան որոշում է ստեղծել իր թիմը և Bugatti-ից հեռացված Լուի Շիրոնի հետ միասին գնում է երկու Alfa Romeo 8C՝ առաջին Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) մեքենաները։ Մոնակոյի մարզադաշտում արգելակի խափանումը Կարաչիոլայի մեքենան շպրտեց պատին, և դաժան վթարի պատճառով նա յոթ տեղից կոտրել է ոտքը, բայց դա չխանգարեց նրան շարունակել իր ճանապարհը:
«Արծաթե նետեր», ծանրակշիռ պատմություն 1934 թ
Mercedes-ը և Auto Union-ը, որոնք կազմված են չորս օղակներից՝ Audi, DKW, Horch և Wanderer, գլխավորել են բոլոր ժամանակների և արագության ռեկորդային աղյուսակները, որոնցից շատերը միայն ավելի ուշ հաղթել են շատ ավելի զարգացած մեքենաներով: Նրանք վերադարձան ուղի 1933 թվականին՝ նացիզմի իշխանության բարձրացման հետ մեկտեղ: Գերմանիան չէր կարող հետ մնալ ավտոսպորտից, էլ չասած գերմանացի վարորդ կորցնելուց վաղաժամ թոշակի անցնելու համար: Ներդրումներ անելու ժամանակն էր։
Այս երկու տիտանների միջև մենամարտերի օրն էր, որ պատմություն կերտվեց: Հետքերում «Արծաթե նետերն» էին, ավտոսպորտի արծաթե նետերը: Մականունը պատահական էր՝ պայմանավորված մրցակցային մեքենաների քաշը նվազեցնելու անհրաժեշտությամբ, որոնց սահմանաչափը սահմանվել էր 750 կգ։
Պատմությունն ասում է, որ նոր W25-ը՝ Mercedes-Benz W125-ի նախորդը, կշռելու օրը Նյուրբուրգրինգի սանդղակի վրա ցուցիչը նշել է 751 կգ: Թիմի տնօրեն Ալֆրեդ Նոյբաուերը և օդաչու Մանֆրեդ ֆոն Բրաուչիչը, որոշել է ներկը քերել Mercedes-ի վրայից՝ քաշը առավելագույն թույլատրելի իջեցնելու համար . Չներկված W25-ը հաղթեց մրցավազքում և այդ օրը ծնվեց «արծաթե նետը»:
Երթուղիներից դուրս մրցումներից ստացված այլ մեքենաներ էին Rekordwagen-ը, մեքենաները, որոնք պատրաստվում էին ռեկորդներ գերազանցել:
1938 - Հիտլերի նպատակը ռեկորդն էր
1938 թվականին գերմանացի դիկտատորը պնդում է, որ Գերմանիան պարտավոր է դառնալ աշխարհի ամենաարագ պետությունը: Ուշադրությունն ուղղվում է Mercedes-ին և Auto Union-ին, երկու վարորդներին դրվում է ազգի շահերի ծառայության մեջ։ Արագության ռեկորդը պետք է պատկաներ գերմանացուն և գերմանական հզոր մեքենայի ղեկին։
Օղակները և աստղային բրենդը գործի անցան, «Rekordwagen»-ը պետք է պատրաստվեր հանրային ճանապարհի արագության ռեկորդը գերազանցելու համար:
Rekordwagen-ի և նրանց մրցարշավային եղբայրների հիմնական տարբերությունը շարժիչի չափն էր: Առանց մրցույթի քաշային սահմանափակումների, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-ն արդեն կարող է ունենալ հզոր 5,5 լիտրանոց V12 հզորություն շապիկի տակ և ապշեցուցիչ 725 ձիաուժ հզորություն: Աերոդինամիկ կառուցվածքը մեկ նպատակ ուներ՝ արագություն։ Auto Union-ն ուներ հզոր V16՝ 513 ձիաուժ հզորությամբ: Mercedes-Benz-ը գողացել է նրա արագության ռեկորդը 1938 թվականի հունվարի 28-ի ցուրտ առավոտյան:
Տևող օրը՝ 28 հունվարի, 1938թ
Ձմեռային մի ցրտաշունչ առավոտ երկու շինարարները շարժվեցին դեպի Autobahn: Այդ առավոտ եղանակային պայմանները կատարյալ էին ռեկորդային օրվա համար, և մեքենաները շարժվեցին դեպի Autobahn A5 Ֆրանկֆուրտի և Դարմշտադտի միջև: Հիշելու ժամանակն էր. «անձրևի վարպետը» և «արծաթե գիսաստղը» փորձում էին պատմություն կերտել:
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-ը և դրա հատուկ ռադիատորը՝ 500 լիտր ջրի և սառույցի բաք, դուրս են եկել ճանապարհի վրա։ Ռուդոլֆ Կարաչիոլան անձրևի տակ չէր, բայց իրեն Աստված էր զգում, դա իր օրն էր։ Արագորեն լուրը տարածվեց տախտակի միջով և վաղ առավոտյան, Mercedes-ի թիմն արդեն տոնում էր ձեռք բերված ռեկորդը՝ 432,7 կմ/ժ։ Auto Union-ի թիմը գիտեր, թե ինչ պետք է անեին, և Բերնդ Ռոզեմեյերը չցանկացավ վհատեցնել երկիրը:
Բոլոր ցուցումներին հակառակ Բերնդ Ռոզեմեյերը նետի պես շարժվեց դեպի մեկ կիլոմետր ուղիղ: Դա կխփեր Ռուդոլֆի ռեկորդը, նույնիսկ եթե դա վերջին բանն էր, որ նա փորձեց անել իր կյանքում… մայրուղու երկայնքով տեխնիկները չափում էին անցած ժամանակն ու հեռավորությունը. հաղորդումները ասում են, որ Auto Union Type C-ը «թռավ» իր ճանապարհին՝ հաղթահարելու Ռուդոլֆի նշանը: .
Եղանակի հաշվետվությունը պարզ էր. կողային քամիները ժամը 11-ից, սակայն չվազելու ցուցումները անբավարար են եղել, և ժամը 11:47-ին Auto Union-ը դուրս է եկել ավելի քան 400 կմ/ժ արագությամբ: Հաղորդագրություններում ասվում է, որ Auto Union-ի V16-ն անկասելի վազքով անցել է ավելի քան 70 մետր, երկու անգամ շրջվել, այնուհետև մոտ 150 մետր թռչել Autobahn-ով: Բերնդ Ռոզմայերին մահացած են գտել եզրաքարի վրա՝ առանց որևէ քերծվածքի։
Այդ օրվանից հետո երկու ապրանքանիշերից և ոչ մեկը երբեք չի փորձել գերազանցել Կարաչոլայի կողմից Mercedes-ի ղեկին սահմանած ռեկորդը:
Այսօր՝ 2018 թվականի հունվարի 28-ին (NDR՝ այս հոդվածի հրապարակման պահին), մենք նշում ենք ռեկորդի 80-ամյակը, որը խախտվել է միայն 2017 թվականին (այո, 79 տարի անց), բայց նաև մեծ օդաչուի մահը մենք վճարում ենք պարտքը, հարգանքը.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-ը ցուցադրվում է Շտուտգարտի Mercedes-Benz թանգարանում, որտեղ մենք արդեն կարող ենք տեսնել մեկ այլ մոդել, որը խոստանում է մեկ այլ տեսակի ռեկորդ՝ Mercedes-AMG One-ը:
Նշում. Այս հոդվածի առաջին տարբերակը հրապարակվել է Razão Automóvel-ում, 2013 թվականի հունվարի 28-ին:
Mercedes-Benz թանգարանի պաշտոնական կայքը