Ժամանակները փոխվում են… նախատիպերը փոխվում են. Վերջին երկու նախատիպերից հետո, երբ որոշեց «քառակուսի դնել»՝ 4×4² G500-ը (որն արտադրվել է) և E-Class 4×4² All-Terrain-ը՝ օգտագործելով այրման շարժիչներ, աստղային բրենդը որոշեց ցույց տալ, որ էլեկտրական մեքենաները կարող են նաև լինել. արմատական և ստեղծել է Mercedes-Benz EQC 4×4².
Ստեղծվել է Յուրգեն Էբերլեի և նրա թիմի կողմից (արդեն պատասխանատու է E-Class All-Terrain 4×4²-ի համար), այս նախատիպը հետևում է մի բաղադրատոմսի, որն օգտագործվում էր մի քանի տարի առաջ Mercedes-Benz-ի ցուցադրած արկածախնդիր ֆուրգոնի ստեղծման համար:
Այլ կերպ ասած, բարձրացել է գետնից հեռավորությունը, արտաճանապարհային հնարավորությունները նույնպես, և վերջնական արդյունքը Mercedes-Benz EQC-ն է, որն ի վիճակի է ետևում թողնել դեպի «հավերժական» G դասի բոլոր տեղանքով երթուղին:
Ի՞նչ է փոխվում EQC 4×4²-ում:
Սկզբից Յուրգեն Էբերլեի թիմը EQC 4×4²-ին առաջարկել է բազմաշերտ կախոց՝ գետնափոր առանցքներով (դեբյուտը E-Class 4×4² All-Terrain-ում), որը հիմնված է նույն մոնտաժային կետերի վրա, ինչ սկզբնական կախոցը: Այս կախոցին ավելացվում են նաև 285/50 R20 անվադողեր։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այս ամենը թույլ է տալիս Mercedes-Benz EQC 4×4²-ին գետնից 293 մմ բարձրություն ունենալ, 153 մմ ավելի, քան ստանդարտ տարբերակը և 58 մմ ավելի, քան G-Class, և 20 սմ բարձր, քան EQC:
10 սմ-ով ավելի լայն անիվների կամարներով EQC 4×4²-ն ի վիճակի է անցնել 400 մմ խորությամբ ջրհոսքեր (EQC-ն 250 մմ է) և ունի շատ ավելի ընդգծված բոլոր տեղանքի անկյուններ: Այսպիսով, համեմատած «նորմալ» EQC-ի հետ, որն ունի հարձակման, ելքի և փորային անկյուններ, համապատասխանաբար, 20.6º, 20º և 11.6º, 4×4² EQC-ն արձագանքում է 31.8º, 33º և 24 անկյուններով, 2-րդ, հետևելով հետևյալին. նույն կարգը.
Ինչ վերաբերում է էլեկտրամեխանիկային, ապա սա ոչ մի փոփոխության չի ենթարկվել։ Այս կերպ մենք շարունակում ենք ունենալ 150 կՎտ հզորությամբ երկու շարժիչներ՝ մեկը յուրաքանչյուր առանցքի համար, որոնք միասին առաջարկում են 408 ձիաուժ (300 կՎտ) հզորություն և 760 Նմ:
Նրանց սնուցումը մնում է 405 Վ լարման մարտկոց՝ 230 Ահ և 80 կՎտժ անվանական հզորությամբ: Ինչ վերաբերում է ինքնավարությանը, թեև տվյալներ չկան, հսկայական անվադողերի և ավելի մեծ բարձրության շնորհիվ մենք կասկածում ենք, որ այն կշարունակվի EQC-ի հայտարարած 416 կմ-ի վրա։
Հիմա դա էլ է «աղմկում».
Ի հավելումն գետնից ազատության և ավելի մկանային տեսք ստանալու (շնորհիվ անիվի կամարների ընդարձակման), Mercedes-Benz EQC 4×4²-ը նաև տեսավ, որ իր արտաճանապարհային վարման ծրագրերը վերածրագրավորվեցին, որպեսզի, օրինակ, հեշտացնեն մեկնարկը վատ բռնակող մակերեսների վրա:
Վերջապես, EQC 4×4²-ը նույնպես ստացավ նոր ակուստիկ համակարգ, որը ձայներ է արձակում ինչպես դրսից, այնպես էլ ներսից: Այս կերպ… լուսարձակներն իրենք են հանդես գալիս որպես բարձրախոսներ:
Ինչպես և կարելի էր սպասել, ցավոք, կարծես թե որևէ ծրագիր չկա Mercedes-Benz EQC 4×4²-ն արտադրական մոդելի վերածելու: