ԹԵ SEAT Arona այն թողարկվել է 2017 թվականին, ուստի մենք չենք կարող այն անվանել «հին»: Բայց ամենագնաց հատվածը կամ B-SUV-ն աններելի է. նորացման տեմպերը բավականին արագացել են։
Մեկ տարուց պակաս ժամանակում շատ կարևոր նորություններ են եկել, դրանցից մի քանիսը, ըստ էության, 2017-ը կարծես թե եղել է հավերժություն առաջ: Արոնան զիջե՞լ է իր նոր ու շատ ընդունակ մրցակիցներին։
Ոչ իրականում; պարզ և կրճատող եզրակացությունն է մի քանի օր ապրելուց հետո SEAT Arona 1.0 TSI 115 ձիաուժ Xcellence ձեռքով տուփով։ Այս թեստը հերթական վերամիավորումն էր։ Եղել են մի քանի Aronas, որոնք ես վարել եմ, բայց մոտ մեկ տարի է, ինչ ես վերջին անգամ ղեկավարում էի մեկի, և շուտով ամենահզոր 1.5 TSI-ով:
Դրսից փոքր, ներսից մեծ
Հետաքրքիր է, թե ինչպես է թողարկված նոր B-SUV-ին հաջողվել ընդգծել որոշ որակներ, որոնք ես արդեն գնահատում էի SEAT SUV ընտանիքի ամենափոքր անդամի մոտ, որը նաև սեգմենտի ամենափոքր մոդելներից է:
Եվ այն պատճառով, որ այն արտաքինից ամենափոքրերից մեկն է, որ զարմացնում է տարածքի առաջարկով, ներսից, որը համարժեք է իր մրցակիցներին, բոլորն էլ ավելի մեծ չափերով: MQB A0-ի երաշխավորած տարածքի շատ լավ օգտագործման ակնհայտ հետևանքը, հարթակը, որի վրա հիմնված է Arona-ն, և որը սպասարկում է նաև Volkswagen T-Cross-ի շատ ընդարձակ «զարմիկների» և վերջերս Skoda Kamiq-ի համար:
Վերանայման ենթակա է երկրորդ շարքի ուղեւորների նկատմամբ ուշադրության պակասը։ Թեև դա Xcellence-ի, FR-ին համարժեք բարձրակարգ տարբերակ է, հետևի ուղևորներին օդափոխության վարդակներ չունեն (ինչը կա «զարմիկի» Kamiq-ի սկզբնական տարբերակում), ոչ էլ: USB խրոցակներին, ոչ էլ նույնիսկ լույսին, ընթերցում — այո, լույս միայն վարորդի և առջևի ուղևորի համար:
լավ տեղադրված
Եվ առջևում ճիշտ տեղն է, քանի որ ես շատ լավ տեղադրված եմ: SEAT Arona-ում հեշտ է գտնել լավ վարորդական դիրք՝ նստատեղերի և ղեկի կարգավորումները լայն են, և տեսանելիությունը ընդհանուր առմամբ լավ է:
Փորձարկվող միավորն ուներ մի քանի տարբերակ, և եթե ես անպայման ընտրեի մեկը, դա կլիներ Luxe փաթեթը, քանի որ դրա հետ մենք մի քանի շատ լավ նստատեղեր ձեռք բերեցինք: Դրանք ոչ միայն շատ հաճելի են դիպչելիս, որոնք հիմնականում ծածկված են թավիշով, որը նման է Ալկանտարայի, այլև բավականին հարմարավետ են՝ արդյունավետ պահելով ձեզ:
Կցանկանայի, որ անիվի համար այդքան գեղեցիկ խոսքեր ունենայի, բայց ոչ։ Ղեկի եզրը չափազանց բարակ է, և այն ծածկող նյութը, իմիտացիոն կաշվից, այնքան էլ հաճելի չէ դիպչելիս:
Այնտեղ, որտեղ SEAT Arona-ի ինտերիերը այնքան էլ լավ չի երևում որոշ մրցակիցների հետ կապված, օգտագործված նյութերն են, որոնք, ընդհանուր առմամբ, ավելի կոշտ են և ամենահաճելի չեն դիպչել, թեև Xcellence-ի այս տարբերակը ավելի լավ մակարդակում է, քան մյուս տարբերակները: Կատալոնացի մոդել.
Մյուս կողմից, այն հակագրոհում է միջինից բարձր մոնտաժային որակով, որն ապացուցում է իր կայունությունը նույնիսկ մեր մայրաքաղաքի դժվարին զուգահեռներում:
Xcellence-ի տարբերակը հիմնված է ինտերիերի վրա՝ նյութերով և մանրամասներով, որոնք բարձրացնում են հաճելին ինքնաթիռում, բայց հենց այստեղ է այն ամենաշատը կորցնում որոշ ամենավերջին մրցակիցներից:
Տալու և վաճառելու ճարպկություն
Ժամանակն էր, որ մենք շարժվենք, և – բարև… – Ես հազիվ էի հիշում, թե որքան զգոն էր Արոնան վարում: Ամեն ինչ առջևի առանցքի «մեղքով»՝ ղեկի վրա նվազագույն ուժի կիրառման գերսուր արձագանքով:
Վարելու ռեժիմները կարելի է ընտրել կենտրոնական վահանակի այս կոճակից, սակայն…
Դիմացե՛ք փոքրիկ ամենագնացին կորերի շղթայով և հավատացեք ինձ, այն ձեզ կզվարճացնի: Թափքի պտույտը նվազագույն է և բացահայտում է անբնական ախորժակը այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներում ուղղությունը արագ փոխելու համար: Հետաքրքիր է այս սրությունն ու շարժունությունը, որը մեզ մատուցվում է խոնավեցման միջոցով, որն ավելի մեղմ է թվում, քան սպասվում էր չորություն, և սա առանձնանում էր ավելի մեծ 18 դյույմանոց անիվներով ցածր պրոֆիլի անվադողերով:
Դա ղեկ է, բավականին թեթև և քիչ նախնական դիմադրություն է առաջարկում, որն ավարտվում է կծկվելով: «Արևմտյան առջևի ամենաարագ առանցքի» հետ միասին մենք ստիպված եղանք փոքր շտկումներ կատարել ուղղության վրա նույնիսկ շրջադարձի սկզբնական հարձակման ժամանակ, քանի որ մենք ի վերջո շրջվեցինք կամ շատ շուտ կամ մի փոքր շատ:
Սեգմենտի նոր դինամիկ հղումը՝ Ford Puma-ն, ավելի համահունչ է կառավարիչների գործողությանը և շասսիի արձագանքին: Arona-ն դինամիկ առումով շատ բան չի կորցնում Puma-ի նկատմամբ, և Hyundai Kauai-ի հետ միասին դրանք երեք լավագույն տարբերակներն են նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի կատարելագործված վարելու փորձ:
Ավելի հանդարտ մայրուղու վրա.
Ավելի կոշտ ճանապարհների վրա դրսևորվող ճարպկությունն ու սրությունը չեն անհետանում մայրուղիներում կամ մայրուղիներում: Առանձնահատկություններ, որոնք SEAT Arona-ին դարձնում են ինչ-որ «նյարդային», կարծես այն չի կարող իսկապես «հանգստանալ» ասֆալտի վրա:
18 դյույմ անիվները, ցածր պրոֆիլի անվադողերի հետ համատեղ, կարող են մասամբ պատասխանատու լինել այս մշտական հուզմունքի համար: Նրանք գրեթե անկասկած պատասխանատու են պտտվող աղմուկի բարձրացման համար. հեռու է նյարդայնացնող լինելուց, այն ավելի նկատելի է, քան մյուս Արոնայում՝ ավելի շատ «ռետինե» և ավելի քիչ եզրով:
Մյուս կողմից, աերոդինամիկ աղմուկը լավ է պարունակվում, ինչպես նաև շարժիչի աղմուկը: Խոսելով շարժիչի մասին…
… 1.0 TSI-ն մնում է հիանալի գործընկեր
Այն սեգմենտի ամենալավ երեք բալոններից մեկն է և օգտագործման մեջ ամենահետաքրքիրներից մեկը: Լավ է արձագանքում ցանկացած ռեժիմում և ունի շատ լավ առաջադիմություն՝ քիչ կամ ոչինչ չի նկատում տուրբո-ուշացում: 115 ձիաուժը և 200 Նմ-ը, Arona-ի պարունակվող քաշի հետ միասին՝ 1200 կգ-ից պակաս, արդեն թույլ են տալիս տեսականորեն շատ ողջամիտ և նույնիսկ գործնականում աշխույժ կատարում:
Volkswagen Group-ի երեք մխոցային միլը շարունակում է մնալ լավագույն ագրեգատներից մեկն այսօր այս մակարդակում:
Ամեն ինչից լավագույնը. Սպառումը մնում է բավականին սահմանափակ՝ համընկնում է իմ ստացած 95 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում, որը վերջերս փորձարկեցի Skoda Kamiq-ի վրա: Մայրուղու վրա այն 6,8 լ/100 կմ է, EN-ում ավելի չափավոր տեմպերով այն իջնում է մինչև 4,6 լ/100 կմ, իսկ ամենօրյա երթևեկության ժամանակ, ավելի շատ քաղաքային երթևեկության դեպքում, յոթից բարձր է, բայց ութից ցածր: .
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Սեգմենտի արագացված թարմացմամբ, գայթակղությունը մեծ է գնալ վերջին նորությունների հետևից: Ճիշտն ասած, հաշվի առնելով նրանցից ոմանց մոտ նկատվող հասունությունը, մեկի ընտրությունը դժվար թե ափսոսանքի պատճառ լինի: Բայց դա չի նշանակում, որ SEAT Arona-ն այլևս վավեր առաջարկ չէ, ընդհակառակը:
(ավելի շատ) կոմպակտ չափերի համադրություն մրցակցային մակարդակի չափերի հետ, ինչպես նաև շարժիչ, որը երաշխավորում է կատարողականության լավ մակարդակ՝ միաժամանակ չափավոր սպառման հետ. և, այնուամենայնիվ, սեգմենտի ամենաբուռն և գրավիչ վարորդական փորձերից մեկը SEAT Arona-ն առնվազն արժե փորձարկել:
Ավելին, նույնիսկ մոտ 4000 եվրո տարբերակներով, մեր SEAT Arona Xcellence-ն ավելի մատչելի է, քան մրցակիցների մեծ մասը: