Չնայած իր հայտնի հաջողությանը (ավելի քան մեկ միլիոն միավոր վաճառվել է), «պիտակը»՝ ընդամենը մի քիչ ավելի բարձր դասի A դասից լինելու «պիտակը» միշտ ուղեկցել է. Mercedes-Benz GLA.
Այս երկրորդ սերնդում Mercedes-Benz-ը խաղադրույք կատարեց այս գաղափարը հետ թողնելու վրա, բայց արդյոք հաջողակ էր իր մտադրություններում:
Առաջին շփման ժամանակ պատասխանն է՝ այո, դուք արեցիք: Ամենամեծ հաճոյախոսությունը, որը ես կարող եմ տալ նոր Mercedes-Benz GLA-ին այն է, որ այն ինձ խանգարեց հիշել իր ոչ այնքան արկածախնդիր եղբորը, երբ տեսնում եմ նրան, մի բան, որը տեղի ունեցավ, երբ ես բախվեցի նրա նախորդին:
Անկախ նրանից, թե այն (շատ) ավելի բարձր է (ճշգրիտ՝ 10 սմ), որը երաշխավորում է հստակ համամասնություններ, թե այն պատճառով, որ կորցրել է տարբեր դեկորատիվ և պլաստիկ տարրեր, որոնք օգտագործում էր նախորդ GLA-ն, այս նոր սերունդն ունի մոդելի ավելի «անկախ» ոճ։ այն հիմնված է.
Ներսում տարաձայնություններն առաջանում են այնտեղ
Եթե դրսից Mercedes-Benz GLA-ին հաջողվեց անջատվել ներսից ավելի բարձր A դասի «պիտակից», ապա այս հեռավորությունն ավելի զուսպ է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այսպիսով, նույնիսկ առջևի նստատեղերը որոշակի դժվարություններ կունենան դրանք տարբերելու համար: Վահանակի վահանակը նույնն է, ինչը նշանակում է, որ մենք ունենք MBUX տեղեկատվական-ժամանցային շատ ամբողջական համակարգ իր չորս կառավարման ռեժիմներով՝ ձայն, ղեկի սենսորային վահանակ, սենսորային էկրան կամ նստատեղերի միջև հրաման:
Շատ ամբողջական, տեղեկատվական ժամանցի համակարգը պահանջում է որոշակի ընտելացում՝ հաշվի առնելով այն հսկայական քանակությամբ տեղեկատվություն:
Հավաքման և նյութերի որակը հավասար է այն բանին, ինչ ակնկալում էիք Mercedes-Benz-ից, և միայն ամենաբարձր վարորդական դիրքը ցույց է տալիս, որ մենք ղեկավարում ենք GLA-ն, այլ ոչ թե A-Class-ը:
GLA-ի ինտերիերը նույնական է A դասի:
Ասել է թե, հենց հետևի նստատեղերում է Mercedes-Benz GLA-ն հեռանում իր եղբորից: Հագեցած լոգարիթմական նստատեղերով (14 սմ ճամփորդություն) այն առաջարկում է 59-ից 73 սմ ոտքերի տարածք (A դասը 68 սմ է) և այն զգացողությունն է, որ միշտ շատ ավելի շատ տեղ կա, քան գերմանական կոմպակտում:
Նաև ուղեբեռի խցիկում GLA-ն ցույց է տալիս, որ այն ավելի բարեհամբույր է բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են ճանապարհորդել իրենց «տունը մեջքի վրա»՝ առաջարկելով 425 լիտր (435 լ բենզինային շարժիչներով տարբերակների համար), ինչը շատ ավելի բարձր է 370 լիտրից: A-Class-ը և նաև (մի փոքր) ավելի բարձր, քան նախորդ սերնդի 421 լիտրը:
Արդյո՞ք մեքենա վարելը նույնպես տարբեր է:
Առաջին տարբերությունը, որը մենք զգում ենք նոր Mercedes-Benz GLA-ն A դասի համեմատ վարելով, այն է, որ մենք շատ ավելի բարձր դիրքում ենք նստած:
Երբ արդեն սկսել եք, ճշմարտությունն այն է, որ դուք դժվար թե շփոթեք երկու մոդելները: Չնայած հարթակի տարածմանը, Mercedes-Benz GLA-ի արձագանքները տարբերվում են այն արձագանքներից, որոնք մենք զգում ենք A-Class-ի կառավարումներում:
Երկուսի համար էլ ընդհանուր է ամուր խոնավացումը և ուղիղ, ճշգրիտ ղեկը: GLA-ի համար արդեն «բացառիկ» է թափքի աննշան ձևավորումն ավելի բարձր արագության դեպքում՝ շնորհիվ ավելի մեծ բարձրության, և դա մեզ հիշեցնում է, որ մենք ամենագնացի ղեկին ենք:
Հիմնականում դինամիկ գլխում GLA-ն ամենագնացների հատվածում ստանձնում է կոմպակտների մեջ A դասի դերը: Անվտանգ, կայուն և արդյունավետ, այն փոխանակում է որոշ զվարճություններ կանխատեսելիության զգալի քանակի հետ՝ թույլ տալով մեզ բավականին արագ թեքվել:
Մայրուղու վրա Mercedes-Benz GLA-ն չի թաքցնում իր գերմանական ծագումը և «խնամում է դրա մասին» բարձր արագությամբ երկար վազքը, և այս գլխում այն հույսը դնում է թանկարժեք դաշնակցի վրա դիզելային շարժիչի վրա, որը սարքավորում է այս միավորը:
2.0 լ, 150 ձիաուժ և 320 Նմ հզորությամբ սա կապված է ութ գործակից ունեցող ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Զույգ, որը բավականին լավ է աշխատում՝ մի շարք վարման ռեժիմների աջակցությամբ, որոնք իսկապես տարբերվում են, երբ մենք ընտրում ենք դրանք:
Թեև «Comfort» ռեժիմը փոխզիջումային լուծում է, «Sport» ռեժիմն օգնում է մեզ լավագույնս օգտագործել GLA-ի դինամիկ ներուժը: Այն բարելավում է շնչափողի արձագանքը, գործում է փոխանցման տուփի վրա (որն ավելի երկար է պահում հարաբերակցությունը) և դարձնում ղեկը ավելի ծանր (գուցե նույնիսկ մի փոքր չափազանց ծանր):
Վերջապես, «ԷԿՈ» ռեժիմը բացահայտում է 2.0 լ ծավալով Mercedes-Benz Diesel-ի խնայողությունների ողջ ներուժը: Եթե «Հարմարավետ» և նույնիսկ «Սպորտ» ռեժիմներում սա արդեն իսկ խնայողություն է ցույց տվել, միջինը վազում է, համապատասխանաբար, մոտ 5,7 լ/100 կմ և 6,2 լ/100 կմ (այստեղ ավելի արագ տեմպերով), «ԷԿՈ» ռեժիմում: , տնտեսությունը դառնում է նշանաբան.
Փոխանցման տուփում ակտիվացնելու «Ազատ անիվ» գործառույթը, այս ռեժիմը թույլ տվեց ինձ հասնել միջինը 5 լ/100 կմ բաց ճանապարհի վրա և մոտ 6-ից 6,5 լ/100 կմ քաղաքներում: Ճիշտ է, մենք չենք կարող առաջադրվել դրա համար, բայց լավ է իմանալ, որ GLA-ն ունակ է տարբեր «անձնավորություններ» ընդունել:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Չնայած GLB-ից քիչ ծանոթ լինելուն, այս նոր սերնդի Mercedes-Benz GLA-ն շատ ավելին է, քան A դասը մայթերով մագլցելու համար:
Գերմանական կոմպակտից ավելի տարբերվող ոճով, ավելի շատ տարածությամբ և գետնից 143 մմ հեռավորությամբ (9 մմ ավելի, քան նախորդ սերնդի) GLA-ն առաջարկում է բազմակողմանիություն, որի մասին իր եղբայրը կարող է միայն երազել:
Արդյոք դա ճիշտ ընտրություն է: Դե, նրանց համար, ովքեր փնտրում են պրեմիում ամենագնաց, որն ունի ընդարձակ qb, իր բնույթով ճանապարհային և դիզելային շարժիչով, որը հաճելի է օգտագործել ամենատարբեր հանգամանքներում, ապա GLA-ն կարող է ճիշտ ընտրություն լինել, հատկապես հիմա, երբ այն հեռանում է քրոսովերի հայեցակարգը և իրեն ավելի հստակորեն տիրանալով որպես SUV… որը մենք այլևս չենք «պիտակավորում» որպես ավելի բարձր դասի A: