Այս գարնանը «նորմալ» e-Tron-ի հայտնվելուց մոտ կես տարի անց Audi e-tron Sportback , որն էապես տարբերվում է հետևի մասով, որն ավելի կտրուկ է իջնում, ինչն ավելի սպորտային պատկեր է ստեղծում, նույնիսկ եթե հետևի նստատեղերում զիջում ենք 2 սմ բարձրությանը՝ չխանգարելով 1,85 մ հասակով ուղեւորներին ճանապարհորդել առանց սանրվածքը կոտրելու:
Եվ կենտրոնում գտնվող հատակին ներխուժման նույն հաճելի բացակայությամբ, քանի որ, ինչպես դա տեղի է ունենում բազայի վրա կառուցված էլեկտրական մեքենաների դեպքում (և հատուկ հարթակով), այս գոտին գործնականում հարթ է e-Tron-ի վրա: Ճիշտ է, միջին նստատեղը մնում է «երրորդ», քանի որ այն մի փոքր ավելի նեղ է և ունի ավելի կոշտ լիցք, քան երկու կողմերը, բայց այն շատ ավելի լավ է հագնել, քան, օրինակ, Q5 կամ Q8:
Հաղթող կողմում e-tron Sportback 55 quattro-ն, որը ես վարում եմ այստեղ, խոստանում է 446 կմ հեռահարություն, այսինքն՝ 10 կմ-ով ավելի, քան «ոչ Sportback»-ը՝ ավելի կատարելագործված աերոդինամիկայի շնորհիվ (Cx 0,25 դյույմ: սույն գործը 0.28-ի դեմ):
Մի քիչ ավելի ինքնավարություն
Այնուամենայնիվ, պետք է հստակեցնել, որ արդեն «նորմալ» e-Tron-ի գործարկումից հետո գերմանացի ինժեներներին հաջողվել է հարթել որոշ եզրեր՝ այս մոդելի ինքնավարությունը մի փոքր ավելի երկարացնելու համար, քանի որ, հիշեք, WLTP-ի հեռահարությունը մեկնարկի ժամանակ եղել է 417 կմ և այժմ կազմում է 436 կմ (ևս 19 կմ):
Փոփոխություններ, որոնք վավեր են երկու մարմինների համար: Իմանալ:
- Կատարվել է սկավառակների և արգելակման բարձիկների միջև չափազանց մոտիկության պատճառով շփման կորուստների կրճատում.
- Շարժիչային համակարգի նոր կառավարում կա, որպեսզի առջևի առանցքի վրա տեղադրված շարժիչի գործողության մեջ մտնելը նույնիսկ ավելի քիչ հաճախակի լինի (հետևին ավելի մեծ նշանակություն է ձեռք բերում);
- մարտկոցի օգտագործման տիրույթը ընդլայնվել է 88%-ից մինչև 91%, դրա օգտակար հզորությունը 83,6-ից հասել է 86,5 կՎտժ-ի;
- և հովացման համակարգը բարելավվել է. այն ավելի քիչ հովացուցիչ նյութ է օգտագործում, ինչը թույլ է տալիս այն մղող պոմպին ավելի քիչ էներգիա ծախսել:
Համամասնությունների առումով երկարությունը (4,90 մ) և լայնությունը (1,93 մ) այս e-tron Sportback-ի վրա չեն տարբերվում, քանի որ բարձրությունը ցածր է ընդամենը 1,3 սմ-ով: Այն փաստը, որ տանիքը հետնամասում ավելի շուտ է իջնում, գողանում է բեռնախցիկի ծավալի մի մասը, որը 555 լ-ից հասնում է 1665 լ-ի, եթե 2-րդ շարքի նստատեղերի թիկունքները ուղղահայաց են կամ հարթ, 600 լ-ից մինչև 1725 լ: առավել ծանոթ տարբերակը.
Էլեկտրական ամենագնացների մեջ բնածին է, քանի որ հսկայական մարտկոցները խրված են տակից, լիցքավորման ինքնաթիռը բավականին բարձր է: Մյուս կողմից, առջևի գլխարկի տակ կա երկրորդ խցիկ՝ 60 լիտր ծավալով, որտեղ սովորաբար պահվում է նաև լիցքավորման մալուխը։
Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, երբ նայում եք e-Tron Sportback 55 quattro-ին, դա այն է, որ այն ավելի սովորական տեսք ունեցող մեքենա է (նույնիսկ, քան ուղիղ մրցակիցները Jaguar I-Pace-ը կամ Tesla Model X-ը), որը չի գոռում. «Նայիր ինձ, ես «Ես տարբեր եմ, ես էլեկտրական եմ», ինչպես գրեթե միշտ եղել է այն բանից հետո, երբ Toyota Prius-ը ցնցեց աշխարհը 20 տարի առաջ: Այն հիանալի կարող է լինել «նորմալ» Audi՝ Q5-ի և Q7-ի չափսերով, օգտագործելով տրամաբանությունը՝ «Q6»:
Թվային էկրանների աշխարհ
Audi-ի կառուցման որակը գերակշռում է առջևի նստատեղերում՝ նշելով մինչև հինգ թվային էկրանների առկայությունը՝ երկուսը տեղեկատվական-ժամանցային ինտերֆեյսների համար. 12,3 դյույմ) գործիքավորման մեջ և երկուսն օգտագործվում են որպես հետևի հայելիներ (7 դյույմ), եթե տեղադրված են (ըստ ցանկության՝ մոտ 1500 եվրո արժողությամբ):
Բացառությամբ փոխանցման տուփի ընտրիչի (տարբեր ձևով և գործողությամբ Audi-ի բոլոր մոդելներից, որոնք կարելի է շահագործել ձեր մատների ծայրերով), մնացած ամեն ինչ հայտնի է, որը ծառայում է գերմանական ապրանքանիշի նպատակին՝ ստեղծել «նորմալ» ամենագնաց, միայն այն, որն սնուցվում է: մարտկոցներ»:
Այս կույտերը տեղադրված են երկու առանցքների միջև՝ ուղևորների խցիկի տակ, երկու շարքով, ավելի երկար վերինը՝ 36 մոդուլով, իսկ ավելի կարճը՝ ներքևը՝ ընդամենը հինգ մոդուլով, առավելագույնը 95 կՎտժ հզորությամբ (86, 5 կՎտժ «զուտ» ), այս տարբերակում 55. e-tron 50-ում կա ընդամենը 27 մոդուլների շարք՝ 71 կՎտժ հզորությամբ (64,7 կՎտժ «զուտ»), ինչը տալիս է 347 կմ, ինչը բացատրում է, որ մեքենայի ընդհանուր քաշը 110 է։ կգ պակաս:
No 55 (համարը, որը սահմանում է 313 ձիաուժից մինչև 408 ձիաուժ հզորությամբ բոլոր Audi-ները՝ անկախ դրանց տեղափոխման համար օգտագործվող էներգիայի տեսակից), մարտկոցները կշռում են 700 կգ , e-Tron-ի ընդհանուր քաշի ավելի քան ¼-ը, որը կազմում է 2555 կգ:
Այն 350 կգ-ով ավելի է Jaguar I-Pace-ից, որն ունի գրեթե նույն չափի (90 կՎտժ) և քաշի մարտկոցը, ընդ որում, հսկայական տարբերությամբ բրիտանական ամենագնացն ավելի փոքր է (22 սմ երկարություն, 4): սմ լայնությամբ և 5 սմ բարձրությամբ) և, առաջին հերթին, իր ամբողջովին ալյումինե կառուցվածքի պատճառով, երբ Audi-ն համատեղում է այս թեթև նյութը (շատ) պողպատի հետ:
Mercedes-Benz EQC-ի համեմատ քաշի տարբերությունը շատ ավելի փոքր է, ընդամենը 65 կգ-ով պակաս Mercedes-ի համար, որն ունի մի փոքր ավելի փոքր մարտկոց, իսկ Tesla-ի դեպքում այն համեմատելի է (100 կՎտժ հզորությամբ ամերիկյան մեքենայի տարբերակում): մարտկոց):
Տրամվայները շտապում են…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro-ն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ, որը տեղադրված է յուրաքանչյուր առանցքի վրա, որպեսզի ապահովի տեղաշարժը (և երկաստիճան փոխանցման տուփ յուրաքանչյուր շարժիչի համար մոլորակային փոխանցումներով), ինչը նշանակում է, որ այն էլեկտրական 4×4 է:
D կամ Drive ռեժիմում ընդհանուր հզորությունը 360 ձիաուժ է (170 ձիաուժ և 247 Նմ առջևի շարժիչից և 190 ձիաուժ և 314 Նմ հետևից) — հասանելի է 60 վայրկյանով, բայց եթե փոխանցման տուփի ընտրիչում ընտրված է Sport ռեժիմը, միայն հասանելի է 8 վայրկյան անընդմեջ — առավելագույն կատարողականությունը հասնում է մինչև 408 ձիաուժ (184 ձիաուժ + 224 ձիաուժ):
Առաջին դեպքում արդյունավետությունը շատ լավ է ավելի քան 2,5 տոննա քաշի համար՝ 6,4 վրկ 0-ից 100 կմ/ժ, իսկ երկրորդում՝ ավելի լավ՝ 5,7 վրկ, իսկ ակնթարթային առավելագույն ոլորող մոմենտը բարձր է գնահատվում մինչև 664։ Նմ.
Ամեն դեպքում, դեռ հեռու է այն ամենից, ինչ Tesla-ն հասնում է Model X-ի հետ, գրեթե բալիստիկ ոլորտում, որն ավելի հզոր 621 ձիաուժ տարբերակում նույն արագությունը կրակում է 3,1 վրկ-ում։ Ճիշտ է, այս արագացումը կարող է «անհեթեթություն» լինել, բայց նույնիսկ եթե այն համեմատենք Jaguar I-Pace-ի հետ, ապա 55 Sportback-ը մեկ վայրկյանով ավելի դանդաղ է այդ մեկնարկում:
դասի լավագույն վարքագիծը
Այս երկու մրցակիցները արագությամբ գերազանցում են e-Tron Sportback-ին, բայց դա ավելի քիչ լավ են անում, քանի որ կորցնում են արագացման հզորությունը մի քանի անգամ կրկնելուց հետո (Tesla) կամ երբ մարտկոցը իջնում է 30%-ից ցածր (Jaguar), մինչդեռ Audi-ն շարունակում է պահպանել իր արդյունավետությունը նույնիսկ։ մարտկոցով ընդամենը 10% մնացորդային լիցքավորմամբ։
Միայն 8%-ն է S ռեժիմն անհասանելի, բայց D-ն անգամ ամենաառաջարկվողն է ամենօրյա օգտագործման համար. S-ը շատ ավելի կտրուկ է, հատկապես այն ուղևորների համար, ովքեր հեշտությամբ զարմացած են արագացման մակարդակներով, որոնք վտանգում են ճանապարհորդության հանգստությունը:
Այս տիրույթում e-Tron Sportback-ի հայեցակարգային առավելությունը քանակականացնելու երկու օրինակ. Tesla Model X-ի վրա տասը ամբողջական արագացումից հետո էլեկտրական համակարգին մի քանի րոպե է պետք «իր շունչը վերականգնելու» համար, այլ ոչ թե անմիջապես վերարտադրել հայտարարված ելույթներ; Jaguar-ում՝ հզորության 20%-ով մարտկոցով, 80-ից մինչև 120 կմ/ժ արագությունը վերականգնելն այլևս չի կարող կատարվել 2,7 վրկ-ում և անցնում է 3,2 վրկ-ի, ինչը հավասար է Audi-ին նույն միջանկյալ արագացումը կատարելու համար անհրաժեշտ ժամանակին:
Այսինքն՝ գերմանական մեքենայի կատարողականը բավականին գոհացուցիչ է, և, անկեղծ ասած, նախընտրելի է միշտ նույն արձագանքը ունենալ, քան բարձր և «ցածր» կատարողականությունը, նույնիսկ վարման անվտանգության առումով։
Մեկ այլ ասպեկտ, որում e-Tron Sportback-ը գերազանցում է, դա ռեգեներատիվ արգելակումից (որում դանդաղումը վերածվում է մարտկոցներին ուղարկվող էլեկտրական էներգիայի) հիդրավլիկին (որում առաջացած ջերմությունը ցրվում է արգելակային սկավառակներով), գրեթե աննկատելի է: . Նշված երկու մրցակիցների արգելակումը պակաս աստիճանական է, ձախ ոտնակը թեթև է զգում և քիչ ազդեցություն է ունենում ընթացքի սկզբում, իսկ վերջում դառնում է զգալիորեն ավելի ծանր և կտրուկ:
Այս թեստի գլխավոր հերոսը նաև թույլ է տալիս վերականգնման երեք մակարդակ՝ կարգավորելի ղեկի հետևի մասում տեղադրված թիակների միջոցով, որոնք տատանվում են առանց պտտվող դիմադրության, չափավոր դիմադրության և շատ ուժեղի միջև, որը բավական է, որպեսզի հնարավոր լինի այսպես կոչված «մեկ ոտնակով» վարելը. ընտելանալուց հետո վարորդը նույնիսկ կարիք չունի արգելակման ոտնակին ոտք դնելու, մեքենան միշտ կանգ է առնում գազի բեռը բաց թողնելով կամ բաց թողնելով:
Եվ, դեռևս ուժեղ կողմերի տիրույթում, պարզ է, որ Audi-ն ամենահանգիստն է գլորման առումով, քանի որ սրահի ձայնամեկուսացումը գերազանց է, այնպես որ աերոդինամիկ աղմուկը և անվադողերի և ասֆալտի շփումը գրեթե բոլորն են. կողքին դրսում.
TT 90 000 եվրո տրամվայո՞վ։ Դուք հարմար եք սրա համար...
Այնուհետև Audi-ում սովորականից ավելի շատ ռեժիմներ կան. ընդհանուր առմամբ յոթը, սովորականներին ավելացնելով Allroad և Offroad, որոնք ազդում են շարժիչի արձագանքման, ղեկի, օդորակման, կայունության կառավարման և նաև օդային կասեցման վրա, ինչը բոլորին սարքավորում է: ստանդարտ e-Tron.
Offroad ռեժիմում կախոցը բարձրանում է ավտոմատ կերպով, կատարվում է քաշման կառավարման այլ ծրագրավորում (ավելի քիչ միջամտական) և ակտիվանում է լանջի վայրէջքի օժանդակ համակարգը (առավելագույն արագությունը 30 կմ/ժ), մինչդեռ Allroad ռեժիմում դա տեղի չի ունենում այս դեպքում։ պատյանն ու քարշային կառավարումն ունեն հատուկ գործողություն՝ նորմալի և Offroad-ի միջև ընկած ճանապարհի կեսին:
Կախոցը (անկախ երկու առանցքներից) օդային զսպանակներով (ստանդարտ) և փոփոխական կարծրության հարվածային կլանիչներով օգնում են մեղմել 2,5 տոննա կշռող մեքենայի բնական ամուր գլորումը: Մյուս կողմից, այն բարելավում է աերոդինամիկան՝ ստիպելով թափքը ավտոմատ կերպով իջեցնել 2,6 սմ նավարկության արագության դեպքում:
Այն կարող է նաև բարձրանալ 3,5 սմ՝ արտաճանապարհային վարելիս, իսկ վարորդը կարող է ձեռքով բարձրանալ լրացուցիչ 1,5 սմ՝ ավելի մեծ արգելքների վրայով մագլցելու համար. ընդհանուր կախոցի բարձրությունը կարող է տատանվել 7,6 սմ:
Փաստորեն, անիվի հետևում այս փորձառությունը ներառում էր չափավոր համատարած արշավանք, որտեղ հնարավոր էր տեսնել, որ էներգիայի մատակարարման խելացի կառավարումը և բոլոր չորս անիվների վրա ընտրովի արգելակումը կատարյալ են աշխատում:
e-Tron Sportback 55 quattro-ն ստիպված չէր «քրտնել իր վերնաշապիկը»՝ թողնելով ավազոտ տեղանքը և որոշ անհարթություններ (կողմերն ու երկայնությունները), որոնք ես մարտահրավեր նետեցի նրան հաղթահարելու՝ ցույց տալով, որ ի վիճակի է լինել շատ ավելի համարձակ, քանի դեռ այն: հարգել է իր բարձրությունը մինչև գետնին` տատանվում է 146 մմ-ից, դինամիկ ռեժիմում կամ 120 կմ/ժ-ից բարձր, մինչև 222 մմ:
I-Pace-ը հասնում է 230 մմ գետնից ազատության (ըստ ցանկության օդային կասեցման), բայց ունի ավելի ցածր բոլոր տեղանքի անկյուններ, քան Audi-ն; Audi Q8-ը գտնվում է հատակից 254 մմ հեռավորության վրա և նաև շահում է 4×4-ի համար ավելի բարենպաստ անկյուններից; մինչդեռ Mercedes-Benz EQC-ն չի հարմարեցնում բարձրությունը գետնին, որը 200 մմ-ից պակաս է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
ոլորապտույտ և սակավ բնակեցված ճանապարհների վրա, վեր բարձրանալով, կարող եք տեսնել, որ մաստոդոնտիկ քաշը, ըստ էության, կա, և որ նույնիսկ սալոնի ծանրության կենտրոնով (700 կիլոգրամանոց մարտկոցի վրա տեղադրելու պատճառով. մեքենայի հատակը) դուք չեք կարող համապատասխանել անմիջական մրցակցի ճարպկությանը: Jaguar I-Pace-ը (ավելի փոքր և թեթև, թեև շասսիի էլեկտրոնային օժանդակ սարքերի վաղաժամ շահագործումը խոչընդոտում է), կարողանում է ավելի արդյունավետ և սպորտային լինել, քան այսօր վաճառվող ցանկացած այլ էլեկտրական ամենագնաց:
Ուղղորդված հետևի առանցքը և ակտիվ կայունացուցիչը 48 Վ տեխնոլոգիայով, որոնք օգտագործվում են Bentley-ի կողմից Bentayga-ում և Audi-ի կողմից Q8-ում, այս Audi-ի կառավարումն ավելի արդյունավետ և ճկուն կդարձնեն: Հետևի շարժիչի գերակշռությունը նույնիսկ թույլ է տալիս, եթե հրահրվում է, ունենալ որոշ շրջադարձային ռեակցիաներ՝ համատեղելով զվարճանքի հայեցակարգը էլեկտրական մեքենայի հետ, այն ամենի հետ, ինչը կապված է անսովորի հետ:
Հակառակ ուղղությամբ, իջնելով ներքև, զարգացած ռեգեներացիոն համակարգը կարողացավ մեծացնել էլեկտրական ինքնավարությունը մոտ 10 կմ-ով, առանց դրա համար հատուկ ջանք գործադրելու, պարզապես օպտիմալացնելով վերականգնման հզորությունը:
Վերականգնումն օգնում է «ազնիվ» ինքնավարությանը
WLTP-ի հաստատման ստանդարտների ուժի մեջ մտնելով՝ արդյունավետության թվերը (սպառումը և ինքնավարությունը) շատ ավելի մոտ են իրականությանը, և սա այն է, ինչ ես տեսա e-Tron Sportback-ը վարելիս:
Մոտ 250 կմ երթուղու վերջում այն ուներ զգալիորեն ավելի քիչ… 250 կմ ինքնավարություն, քան նշված էր փորձարկման սկզբում: Այստեղ նույնպես Audi-ն շատ ավելի «ազնիվ» է, քան էլեկտրական Jaguar-ը, որի «իրական» ինքնավարությունը իրականում շատ ավելի ցածր է, քան գովազդվում է այս տեսակի օգտագործման համար՝ չնայած բարձր սպառմանը, որը կազմում է մոտ 30 կՎտժ/100 կմ, որը շատ ավելի բարձր է: Պաշտոնապես հայտարարվել է 26,3 կՎտժ-ից մինչև 21,6 կՎտժ, ինչը հնարավոր է միայն վերականգնման թանկարժեք օգնությամբ, որն ըստ Audi-ի արժե ընդհանուր հայտարարված ինքնավարության գրեթե 1/3-ը:
Ամեն դեպքում, նույնիսկ e-Tron 55 Sportback quattro-ի պոտենցիալ գնորդները պետք է ուշադրություն դարձնեն իրենց տրամադրության տակ գտնվող լիցքավորման համակարգին, որը խորհուրդ չի տրվում մեքենա նրանց համար, ովքեր չունեն պատի տուփ (եթե դուք օգտագործում եք 2,3 կՎտ հզորությամբ ներքին վարդակից: «Շուկո» խրոցը, որը բերում է մեքենան, լրիվ լիցքավորման համար պահանջվում է 40 ժամ…):
Մարտկոցը (ութ տարվա երաշխիք կամ 160,000 կմ) կարող է պահել մինչև 95 կՎտժ էներգիա և կարող է լիցքավորվել արագ լիցքավորման կայաններում ուղիղ հոսանքով (DC) մինչև 150 կՎտ (բայց դեռ քիչ են…), ինչը նշանակում է, որ մինչև մինչև 80% լիցքավորումը կարող է վերականգնվել 30 րոպեում:
Գործողությունը կարող է իրականացվել նաև փոփոխական հոսանքի (AC) մինչև 11 կՎտ հզորությամբ, ինչը նշանակում է, որ նվազագույնը ութ ժամ միացված է պատի տուփին ամբողջական լիցքավորման համար, 22 կՎտ լիցքավորման դեպքում՝ որպես տարբերակ (երկրորդ ներդիր լիցքավորիչով): , հետաձգելով այնուհետև հինգ ժամ, որը հասանելի կլինի միայն մի փոքր ուշ): Եթե ձեզ պարզապես մի փոքր լիցքավորում է անհրաժեշտ, ապա 11 կՎտ հզորությամբ e-Tron-ը կարող է լիցքավորել 33 կմ ինքնավարությամբ ցանցին միացված յուրաքանչյուր ժամի համար:
Audi e-tron Sportback 55 quattro. տեխնիկական բնութագրեր
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Տիպ | 2 ասինխրոն շարժիչ |
| Առավելագույն հզորություն | 360 ձիաուժ (D)/408 ձիաուժ (S) |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ | 561 Նմ (D)/664 Նմ (S) |
| Թմբուկներ | |
| Քիմիա | Լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 95 կՎտժ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Չորս անիվների վրա (էլեկտրական) |
| Փոխանցման տուփ | Յուրաքանչյուր էլեկտրական շարժիչ ունի համապատասխան փոխանցման տուփ (մեկ արագություն) |
| Շասսի | |
| F/T կասեցում | Անկախ Բազմաթև (5), օդաճնշական |
| F/T արգելակներ | Օդափոխվող սկավառակներ / Օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն | Էլեկտրական օգնություն; Շրջադարձի տրամագիծը՝ 12,2 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4901 մմ x 1935 մմ x 1616 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2928 մմ |
| բեռնախցիկ | 615 լ՝ 555 լ հետևի մասում + 60 լ առջևում; Առավելագույնը 1725 լ |
| Քաշը | 2555 կգ |
| Անվադողեր | 255/50 R20 |
| Ապառիկ և սպառումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 200 կմ/ժ (սահմանափակ) |
| 0-100 կմ/ժ | 6,4 վրկ (D), 5,7 վրկ (S) |
| խառը սպառում | 26,2-22,5 կՎտժ |
| Ինքնավարություն | մինչև 436 կմ |