Audi Q4 e-tron. Սա առաջին Audi էլեկտրական մեքենան է, որը հիմնված է Volkswagen Group-ի MEB պլատֆորմի վրա (նույնը, ինչ Volkswagen ID.3, ID.4 կամ Skoda Enyaq iV), և դա ինքնին հետաքրքրության մեծ պատճառ է։
Իսկ 44801 եվրոյից սկսած (Q4 e-tron 35) գնով այն նաև մեր երկրում ամենաէժան չորս օղակաձև ֆիրմային տրամվայն է։
Բայց այն ժամանակ, երբ շուկայում արդեն կան առաջարկներ, ինչպիսիք են Mercedes-Benz EQA-ն կամ Volvo XC40 Recharge-ը, ի՞նչն է իրականում առանձնացնում այս էլեկտրական ամենագնացը մրցակիցներից: Ես հինգ օր անցկացրի նրա հետ և կպատմեմ, թե ինչպես էր դա։
Տիպիկ Audi պատկեր
Audi Q4 e-tron-ի գծերն անվիճելիորեն Audi են և, զարմանալիորեն, բավականին մոտ են այն նախատիպերին, որոնք ակնկալում էին:Եվ եթե տեսողականորեն Q4 e-tron-ն առանձնանում է ճանապարհին ուժեղ ներկայություն ցուցադրելու համար, ապա մշակված գծերը թաքցնում են աերոդինամիկական գլխի կատարելագործված աշխատանքը, որի արդյունքում Cx-ն ընդամենը 0,28 է:
Տարածք «տալու և վաճառելու համար»
Ինչպես տեղի է ունեցել այլ մոդելների հետ, որոնք սկսվում են MEB բազայից, այս Audi Q4 e-tron-ը նույնպես առանձնանում է շատ առատաձեռն ներքին չափսերով, գործնականում վերը նշված հատվածի որոշ մոդելների մակարդակով:
Եվ դա բացատրվում է, մասամբ, մարտկոցի դիրքով, որը տեղադրված է հարթակի հատակին երկու առանցքների միջև և երկու շարժիչներով, որոնք ուղղակիորեն տեղադրված են առանցքների վրա:
Ղեկը գրեթե վեցանկյուն է՝ հարթ վերին և ստորին հատվածներով։ Բռնակը, հետաքրքիր է, շատ հարմարավետ է։
Ի հավելումն սրան, և քանի որ սա բացառապես էլեկտրական մոդելներին նվիրված հարթակ է, չկա փոխանցման թունել, որը թանկարժեք տարածք է գողանում հետևի նստատեղի կենտրոնում ճամփորդողներից, ինչպես դա տեղի է ունենում, օրինակ, Mercedes-Benz EQA-ում:
Տիեզերական միտումը շարունակում է մնալ բեռնախցիկում, Q4 e-tron-ն առաջարկում է գերազանց 520 լիտր տարողություն, ինչը համահունչ է «ավելի մեծ» Audi Q5-ի առաջարկներին: Հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում այս թիվը հասնում է 1490 լիտրի:
Դուք կարող եք ավելի մանրամասն տեսնել (կամ վերանայել) Audi Q4 e-tron-ի ինտերիերը առաջին վիդեո կոնտակտում, որը Guilherme Costa-ն կատարեց գերմանական տրամվայ.
Իսկ էլեկտրական համակարգը, ինչպե՞ս է այն աշխատում։
Q4 e-tron-ի այս տարբերակը, որն առայժմ ամենահզորն է շարքում, գալիս է երկու էլեկտրական շարժիչով: Առջևի առանցքի վրա տեղադրված շարժիչն ունի 150 կՎտ (204 ձիաուժ) հզորություն և 310 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ։ Երկրորդ շարժիչը, որը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա, կարող է արտադրել 80 կՎտ (109 ձիաուժ) և 162 Նմ:
Այս շարժիչները «համակցված են» 82 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով (77 կՎտ/ժ օգտակար), 220 կՎտ (299 ձիաուժ) համակցված առավելագույն հզորության և 460 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, որոնք ուղարկվում են չորս անիվների վրա: 35 e-tron և 40 e-tron տարբերակները, ընդհակառակը, ունեն միայն էլեկտրական շարժիչ և հետևի անիվի շարժիչ:
Այս թվերի շնորհիվ Audi Q4 e-tron 50 quattro-ն կարողանում է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը կատարել ընդամենը 6,2 վրկ-ում, մինչդեռ առավելագույն արագությունը հասնում է 180 կմ/ժ-ի՝ էլեկտրոնային սահմանափակում, որը նրա հիմնական առաքելությունն է։ մարտկոցը պաշտպանելու համար:
Ինքնավարություն, սպառում և բեռնում
Audi Q4 50 e-tron quattro-ի համար Ինգոլշտադտի ապրանքանիշը պնդում է, որ միջին սպառումը կազմում է 18,1 կՎտժ/100 կմ և էլեկտրական հեռահարությունը՝ 486 կմ (WLTP ցիկլ): Ինչ վերաբերում է լիցքավորմանը, Audi-ն երաշխավորում է, որ 11 կՎտ կայանում հնարավոր է ամբողջ մարտկոցը «լցնել» 7,5 ժամում։
Այնուամենայնիվ, քանի որ սա մոդել է, որն ապահովում է լիցքավորումը 125 կՎտ առավելագույն հզորությամբ ուղղակի հոսանքի (DC), 38 րոպեն բավական է մարտկոցի հզորության 80%-ը վերականգնելու համար:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, դրանք, հետաքրքիր է, շատ մոտ էին (նույնը չասեմ…) Audi-ի հայտարարածներին: Փորձարկման ընթացքում ես Q4 50 e-tron quattro-ով անցա 657 կմ՝ բաժանված մայրուղու (60%) և քաղաքի (40%) միջև, և երբ այն հանձնեցի, ընդհանուր միջինը 18 կՎտժ/100 կմ էր:
Մայրուղու վրա աշխատելու ընթացքում, պահպանելով 120 կմ/ժ սահմանը և առանց օդորակիչ օգտագործելու ժամանակի մեծ մասը, ես կարողացա միջիններ կազմել 20 կՎտժ/100 կմ և 21 կՎտժ/100 կմ միջև: Քաղաքներում ռեգիստրները բնականաբար ավելի ցածր են եղել՝ միջինը գրանցելով 16,1 կՎտժ։
Բայց եթե հաշվի առնենք վերջնական միջինը 18 կՎտժ/100 կմ և մարտկոցի օգտակար հզորությունը՝ 77 կՎտժ, ապա արագ կհասկանանք, որ այս «տեմպերով» մեզ հաջողվել է մարտկոցից «քաշել» 426 կմ, մինչև որ ավելացրել է մարտկոցից ևս մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա, դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ առաջացած էներգիայի վերականգնում:
Սա գոհացուցիչ թիվ է և բավական է ասելու, որ այս Q4 e-tron-ը, այս շարժիչով, կարողանում է շաբաթվա և հանգստյան օրերին հոգալ ընտանեկան պարտականությունները, ինչը ենթադրում է ավելի երկար «խլում»:
Իսկ ճանապարհի՞ն:
Ընդհանուր առմամբ, մենք ունենք վարելու հինգ ռեժիմ (Ավտո, Դինամիկ, Հարմարավետ, Արդյունավետ և Անհատական), որոնք փոխում են այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են կախոցի խամրումը, շնչափողի զգայունությունը և ղեկի քաշը:
Մենք անմիջապես հայտնաբերեցինք տարբերություններ շնչափողի զգայունության և ղեկի աջակցության մեջ, երբ ընտրեցինք Դինամիկ ռեժիմը, որը թույլ է տալիս մեզ ուսումնասիրել այս մոդելի ողջ սպորտային ներուժը:
Եվ խոսելով ուղղության մասին, պետք է ասել, որ չնայած այն արագ չէ, ինչ ես սպասում էի, այն կարողանում է լինել շատ ճշգրիտ և, առաջին հերթին, շատ հեշտ մեկնաբանելի: Եվ մենք կարող ենք այս վերլուծությունը ընդլայնել արգելակային ոտնակին, որի գործողությունը շատ հեշտ է հասկանալ:
Զգացմունքների պակաս?
Այս շարժիչում Audi Q4 e-tron-ը միշտ շունչ ունի և հրավիրում է ձեզ արագացնել տեմպը: Բռնումը միշտ տպավորիչ է, ինչպես նաև ասֆալտի վրա ոլորող մոմենտ տեղադրելու ձևը, և ցածր ծանրության կենտրոնի պատճառով (մարտկոցների դիրքավորման պատճառով) թափքի կողային շարժումները նույնիսկ լավ վերահսկվում են:
Դինամիկան միշտ կանխատեսելի է, և վարքագիծը միշտ շատ անվտանգ և կայուն է, բայց այն ի վիճակի է չլրացնել չորս օղակների ապրանքանիշի ամենազվարճալի առաջարկների սիրահարների համար նախատեսված միջոցները:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ հեշտ է նկատել ցածր ղեկի որոշակի միտում, որը նույնիսկ կարող է փոխհատուցվել ավելի «աշխույժ» հետևի ծայրով, որն ի վերջո երբեք տեղի չի ունենում: Թիկունքը միշտ շատ «կպչում» է ճանապարհին և միայն քիչ կպչուն մակերեսի վրա է կենդանության նշան ցույց տալիս:
Այնուամենայնիվ, դրանցից ոչ մեկը չի խանգարում այս էլեկտրական ամենագնացի ղեկին նստած փորձին, որը, ճիշտն ասած, հեռու է ավելի զգացմունքային վարելու առաջարկ լինելուց:
Իսկ մայրուղու՞ն:
Քաղաքում Audi Q4 e-tron-ը իրեն դրսևորում է որպես «ձուկ ջրի մեջ»: Նույնիսկ երբ մենք գտնվում ենք Արդյունավետության ռեժիմում, «հրդեհի ուժը» ակնհայտ է, և դա բավական է, որ մենք միշտ առաջինը լինենք լուսացույցներից դուրս, նույնիսկ եթե արձագանքն ավելի առաջադեմ է:
Եվ այստեղ կարևոր է աշխատել արգելակման ժամանակ ռեգեներացիայի օպտիմալացման տարբեր եղանակների հետ, որոնք նույնիսկ «B» ռեժիմում փոխանցման դեպքում երբեք այնքան չեն դանդաղեցնում մեզ, որպեսզի կարողանանք հրաժարվել արգելակի օգտագործումից:
Բայց հետաքրքիր է, որ մայրուղու վրա էր, որ ինձ ամենաշատը դուր եկավ այս առաջարկն օգտագործելը, որը միշտ աչքի է ընկել իր հարմարավետությամբ, ձայնամեկուսիչ որակով և կիլոմետրեր ավելացնելու հեշտությամբ:
Ես քաջ գիտակցում եմ, որ հենց այս «տարածքում» է տրամվայներն էլ ավելի քիչ իմաստ ունեն։ Բայց մինչ այժմ այս Q4 e-tron-ը համեմատաբար լավ է գործել. Լիսաբոնի և Գրանդոլայի միջև շրջագայության ժամանակ 120 կմ/ժ արագությամբ սպառումը երբեք չի գերազանցել 21 կՎտժ/100 կմ:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Չորս օղակաձև բրենդի այս էլեկտրական ամենագնացի շուրջ շատ հետաքրքիր կետեր կան՝ սկսած արտաքին կերպարից, որը գրավիչ է: Լավ զգացողությունը շարունակվում է տնակում, որը բացի շատ ընդարձակ լինելուց, շատ լավ կազմակերպված է և միշտ շատ հյուրընկալ։
Ճանապարհին այն ունի այն ամենը, ինչ մենք փնտրում ենք այս չափսի էլեկտրական ամենագնացում. այն ունի լավ ինքնավարություն քաղաքում, հաճելի է օգտագործել, պարունակում է սպառումը և ուղեկցվում է տպավորիչ կրակելու ունակությամբ, որը կարողանում է կպչել նստատեղին։ .
Կարո՞ղ է սա լինել բոլորը և դեռևս ապահովել մեզ ավելի աշխույժ պահվածքով: Այո, դա կարող էր: Բայց ճշմարտությունն այն է, որ սա չէ նման ամենագնացի նպատակը, որի հիմնական առաքելությունն է լինել իրավասու և արդյունավետ որպես 100% էլեկտրական մոդել:
Եվ եթե դրան արդեն հասել էին Volkswagen ID.4-ի «զարմիկների» և, առաջին հերթին, Skoda Enyaq iV-ի կողմից, ապա այստեղ այն ուղեկցվում է նյութերի, առանցքակալների և կառուցվածքի որակով, որին Audi-ն սովորեցնում էր մեզ: