Crosstar? Կարծես Honda Jazz-ի… Դե, բոլոր նպատակներով և նպատակներով դա այդպես է: Նոր Honda Crosstar դա ջազի, բառացի և փոխաբերական, բարձրացումն է մինչև քրոսովերի կարգավիճակ: Անունը կարող է նոր լինել, բայց կոմպակտ Jazz MPV-ն Crosstar կոմպակտ քրոսովերի վերածելու բաղադրատոմսը ոչնչով չի տարբերվում նրանցից, որոնք մենք արդեն տեսել ենք, որ կիրառվում են որոշ «փաթաթված տաբատների» մոդելների համար:
Նոր հանդերձանքները ներառում են սովորական սև պլաստիկ պաշտպանիչները, որոնք ներքևում են ներքևի մասում և գետնից ավելի մեծ հեռավորություն՝ ընդամենը 16 մմ-ով ավելի, ավելի բարձր պրոֆիլի անվադողերի (որոնք իրականում մեծացրել են անիվի ընդհանուր տրամագիծը) և ավելի երկար հարվածային զսպանակներ:
Արտաքին տարբերություններն այստեղ չեն դադարում. տեսեք, թե որոնք են ավելի մանրամասն ստորև ներկայացված պատկերասրահում. դրանք շարունակվում են ամբողջ ինտերիերում, որն իրեն ներկայացնում է հստակ երանգներով և գործվածքների մի քանի նոր ծածկոցներով:
Ջազի և Crosstar-ի միջև կան մի քանի արտաքին տարբերություններ: Առջևում Crosstar-ն ունի նոր բամպեր, որն ինտեգրված է ավելի մեծ վանդակաճաղով:
հիբրիդ, միայն ու միայն
Մնացած մասում Honda Crosstar-ը տեխնիկապես նույնական է իր եղբայր Jazz-ին, մոդել, որն արդեն անցել է մեր ավտոտնակով, որը փորձարկվել է Գիլհերմե Կոստայի և Ժոա Տոմեի կողմից: Եվ ինչպես Jazz-ը, Crosstar-ը հասանելի է միայն հիբրիդային շարժիչով. Honda-ն ցանկանում է, որ իր ողջ տեսականին էլեկտրիֆիկացվի մինչև 2022 թվականը, բացառությամբ Civic Type R-ի, որը նույնիսկ հաջորդ սերնդում կմնա… մաքուր… այրման:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հիշեք, որ Honda Crosstar-ը plug-in հիբրիդ չէ (չի կարելի միացնել այն), բայց այն նաև տարբերվում է շուկայում առկա այլ սովորական հիբրիդներից, ինչպիսիք են Toyota Yaris 1.5 Hybrid-ը կամ Renault Clio E-Tech-ը:
Jazz-ը և Crosstar-ը որդեգրել են նույն i-MMD համակարգը, որը ստեղծվել է CR-V-ում, նույնիսկ էլեկտրական (EV), Hybrid Drive, Engine Drive վարման ռեժիմները, թեև այստեղ դա դրա ավելի համեստ տարբերակն է, այսինքն՝ ոչ, դա այդպես է: հզոր որպես իր ամենագնացի մայրը:
Մենք արդեն մանրամասնել ենք Honda-ի i-MMD համակարգի աշխատանքը այստեղ՝ օրինակ Honda CR-V-ի հետ առաջին շփման ժամանակ։ Հետևյալ հղումով մենք ամեն ինչ պարզաբանում ենք.
Վարել. ավելի հեշտ չէր կարող լինել
i-MMD համակարգի գործունեությունը սկզբում կարող է բարդ թվալ, բայց ղեկին մենք չենք էլ նկատում: Honda Crosstar-ով վարելը ոչնչով չի տարբերվում ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելուց: Պարզապես փոխանցման կոճակը դրեք «D», արագացրեք և արգելակեք՝ պարզ…
Փոքր մարտկոցը լիցքավորվում է դանդաղեցման և արգելակման արդյունքում էներգիան վերականգնելու միջոցով. դուք կարող եք կոճակը դնել «B» դիրքում՝ էներգիայի առավելագույն վերականգնման համար կամ այրման շարժիչի օգնությամբ:
Սա նշանակում է, որ երբ նրանք լսում են այրման շարժիչի աշխատանքը, այն (գրեթե միշտ) ծառայում է որպես գեներատոր մարտկոցը լիցքավորելու համար: Վարման միակ սցենարը, երբ այրման շարժիչը միացված է շարժիչի լիսեռին (Engine Drive ռեժիմ) բարձր արագություններն է, օրինակ մայրուղու վրա, որտեղ Honda-ն ասում է, որ դա ավելի արդյունավետ լուծում է, քան էլեկտրական շարժիչի օգտագործումը:
Շրջանակ՝ ճիշտ չափսով և շատ լավ բռնելով: Նրա ճշգրտման մեջ միայն մի փոքր ավելի լայնություն է պակասում:
Այլ կերպ ասած, մենք չպետք է անհանգստանանք նաև նախկինում նշածս վարելու ռեժիմների համար. ինքնաբերաբար ընտրվում են: Դա համակարգի «ուղեղն» է, որը կառավարում է ամեն ինչ և ընտրում է ամենահարմար ռեժիմը՝ կախված մեր պահանջներից կամ մարտկոցի լիցքավորումից: Որպեսզի իմանանք, թե որ ռեժիմին ենք գնալու, մենք կարող ենք նայել թվային գործիքների վահանակին՝ «EV» տառերը հայտնվում են էլեկտրական ռեժիմում, կամ տեսնել էներգիայի հոսքի գրաֆիկը՝ տեսնելու, թե որտեղից է այն գալիս և ուր է գնում:
Honda Crosstar-ի հեշտ վարումը նաև արտահայտվում է նրա շատ լավ տեսանելիությամբ (չնայած վարորդի կողմից կրկնակի A-սյունը կարող է դժվարություններ առաջացնել որոշ իրավիճակներում) և նաև կառավարման կառավարումներում՝ ղեկի և ոտնակների թեթև հպումով: Ուղղության դեպքում գուցե չափից շատ է պահանջվում; օգնություն քաղաքային մեքենա վարելու կամ կայանման մանևրում, բայց այն չի դարձնում այն լավագույն հաղորդակցման ալիքը առջևի առանցքի վրա տեղի ունեցող իրադարձությունների վերաբերյալ:
խաչմերուկի էֆեկտ
Ջազի և Կրոսթարի միջև բնավորության մեջ մեծ տարբերություն չկա: Պարզվեց, որ մսուր քրոսովերը MPV-ն մի փոքր ավելի հարմարավետ էր, մի քանի տասներորդ վայրկյան ավելի դանդաղ արագացումների դեպքում, և մի քանի տասներորդ լիտր ավելի վատնող, քան իր ամենամոտ ազգականը. անհանգստանալու ոչինչ չկա:
Բոլորը պայմանավորված են այն տարբերություններով, որոնք մենք սկզբում մատնանշեցինք երկուսի մասին, հատկապես նրանց, որոնք ազդում են անվադողերի, աղբյուրների և գետնին ավելի մեծ բարձրության վրա (և ընդհանուր):
Անվադողերի ավելի մեծ պրոֆիլը և երկար ճամփորդող զսպանակները թույլ են տալիս նույնիսկ ավելի հարթ քայլք կատարել Crosstar-ի վրա, քան Jazz-ի վրա, և պարունակում է պտտվող աղմուկ, ինչպես նաև աերոդինամիկ աղմուկը; Ի դեպ, Crosstar-ի կատարելագործումը իսկապես շատ լավ պլանի մեջ է, նույնիսկ մայրուղու վրա, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մենք որոշում ենք ավելի ուժգին ոտք դնել արագացուցիչի վրա: Այդ պահին այրման շարժիչն ինքն իրեն լսելի է դարձնում, և դա այնքան էլ հաճելի չի հնչում:
Բայց հենց այդ «տեսեք, թե ինչ է պատահում» պահերից մեկում ես հայտնաբերեցի Crosstar-ի (և Ջազի) հիբրիդային համակարգի հետաքրքիր առանձնահատկությունը: Արագացրե՛ք (նույնիսկ) ամբողջությամբ և չնայած միայն մեկ արագություն ունենալուն, դուք հստակ կլսեք նույնը, ինչ կլսեիք, եթե այրման շարժիչը միանար մի քանի արագությամբ փոխանցումատուփին, երբ շարժիչի արագությունը նորից բարձրանա և իջնի, ինչպես եթե հարաբերությունները նշանված էին, դա ինձ ծիծաղեց, ես պետք է խոստովանեմ…
Պատրանքն օգնում է բարելավել արագացման և շարժիչի աղմուկի «համապատասխանությունը»՝ ի տարբերություն ավանդական CVT-ի, որտեղ շարժիչը պարզապես «կպչում» է հնարավոր ամենաբարձր պտույտներին: Բայց դա դեռ պատրանք է...
Այնուամենայնիվ, էլեկտրական շարժիչի 109 ձիաուժ հզորությունը և 253 Նմ-ը երբեք չեն կարողանում ապահովել համոզիչ արագացում և վերականգնում, և արագ առաջընթացի համար պետք չէ շատ ոտք դնել արագացուցիչի վրա:
Մխիթարություն ապացույցների մեջ
Ինչ տեմպերով էլ նրանք շարժվեն, Crosstar-ում ամենաշատն առանձնանում է նրա հարմարավետությունը: Ոչ միայն այն, ինչ ապահովում է փափուկ ամորտիզացիան, այլ նաև նստատեղերը, որոնք, ընդ որում, նույնիսկ ողջամիտ հենարան են ապահովում։
Հարմարավետության վրա կենտրոնացած ամբողջ ուշադրությունը, սակայն, ղեկի ոչ հաղորդակցման հետ միասին, Honda Crosstar-ը դարձնում են դինամիկ առաջարկ ոչ այնքան սուր կամ նույնիսկ գրավիչ:
Ասել է թե՝ վարքագիծը արդյունավետ է և անթերի, իսկ թափքի շարժումներն իրականում լավ վերահսկվում են, թեև այն մի փոքր զարդարում է: Բայց այնտեղ, որտեղ նա իրեն առավել հարմարավետ է զգում, դա ավելի չափավոր տեմպերով է և շնչափողի ավելի քիչ օգտագործմամբ (կրկին, շարժիչի աղմուկը կարող է բավականին աներես լինել ավելի կոշտ օգտագործման դեպքում):
Քի՞չ ծախսել:
Անկասկած. Չնայած Jazz-ի պես խնայելուն չկարողանալուն, Honda Crosstar-ը դեռևս համոզում է, հատկապես քաղաքային երթուղիներում, որտեղ ավելի շատ հնարավորություններ կան դանդաղեցնելու և արգելակելու, էներգիան վերականգնելու և ամբողջովին էլեկտրական շարժիչ ուժն ավելի շատ օգտագործելու հնարավորությունները: Խառը օգտագործման դեպքում քաղաքային երթուղիների և մայրուղիների միջև սպառումը միշտ եղել է հինգ լիտրից ցածր:
Եթե նրանք վարում են չափավոր կայուն արագությամբ ավելի երկար հեռավորությունների վրա, առանց դանդաղեցնելու կամ արգելակելու հնարավորություն՝ էներգիան վերականգնելու և մարտկոցը լիցքավորելու համար, նրանք կզգան կրկնվող անցում EV (էլեկտրական) և Hybrid Drive ռեժիմների միջև:
Քանի դեռ մարտկոցի մեջ «հյութ» կա, նրանք շարժվելու են EV (էլեկտրական) ռեժիմով, նույնիսկ 90 կմ/ժ արագությամբ, բայց հենց որ էներգիան սկսի սպառվել (գուցե այն կարող է հաղթահարել 2 կմ՝ կախված։ արագությամբ), Այրման շարժիչը գործարկվում է (Հիբրիդ ռեժիմ) և լիցքավորում է այն այնքան ժամանակ, մինչև բավականաչափ կուտակված էներգիա լինի: Մի քանի րոպե անց, մարտկոցի վրա բավականաչափ հյութ ունենալով, մենք ինքնաբերաբար վերադառնում ենք EV ռեժիմ, և գործընթացը կրկնվում է նորից ու նորից ու նորից…
Չնայած դրան, չնայած բորտ համակարգիչը գրանցում է բարձր արժեքներ, մինչ այրման շարժիչը լիցքավորում է մարտկոցը, կայունացված 90 կմ/ժ արագությամբ, սպառումը մնացել է 4,2-4,3 լ/100 կմ: Մայրուղիներում անիվներին միացված է միայն այրման շարժիչը (Engine Drive ռեժիմ), ուստի 6,5-6,6 լ/100 սպառումը զարմանալի չէ։ Թեև 1,5 լ ջերմային շարժիչը օգտագործում է Atkinson-ի ամենաարդյունավետ ցիկլը, այն աերոդինամիկորեն չի օգնում, որ Crosstar-ը լինի կարճ և բարձրահասակ:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ավարտեք թեստն այստեղ, և ես խնդիր չեմ ունենա որևէ մեկին խորհուրդ տալ Honda Crosstar-ը: Ինչպես João-ն և Guilherme-ն պարզել են նոր Jazz-ի իրենց փորձարկումների ժամանակ, սա կարող է ճիշտ բաղադրատոմս լինել ցանկացած օգտակար մեքենայի համար՝ ընդարձակ, բազմակողմանի, գործնական և այստեղ նույնիսկ ավելի հարմարավետ. առաջին Jazz-ի բաղադրատոմսը դեռևս նույնքան արդիական է այսօր, որքան երբ այն ազատ է արձակվել. Հնարավոր է, որ դա ամենամեծ սեքսուալ առաջարկը չէ, բայց արագ և խնայողական հանգստությամբ ապահովում է այն ամենը, ինչ խոստանում է:
Այն մնում է նույնքան պրակտիկ, որքան 2001 թվականին առաջին Honda Jazz-ում հայտնվելու ժամանակ. կախարդական նստարանները: Այն շատ հարմար է կամ ավելի բարձր կամ ծավալուն իրեր կրելու համար:
Բայց կա «փիղ սենյակում», և դա կոչվում է գին՝ դեժավյու, այն նույն «փղերից» մեկն էր Honda e թեստի ժամանակ: Honda Crosstar-ը հասանելի է միայն մեկ տարբերակով՝ մեկ սարքավորման մակարդակով, ամենաբարձր գործադիրը: Ճիշտ է, սարքավորումների ցանկը հսկայական է և շատ ամբողջական՝ թե՛ անվտանգության և հարմարավետության, և թե՛ վարորդի օգնականների առումով, բայց նույնիսկ այդ դեպքում պահանջվող ավելի քան 33 հազար եվրոն դժվար է արդարացնել:
Մենք կարող ենք ասել, որ, ինչպես 100% էլեկտրական մեքենաները, դա ինքնին տեխնոլոգիայի արժեքն է, որը մենք վճարում ենք, բայց դա փաստարկ է, որը կորցնում է ուժը, երբ այսօր կան 100% էլեկտրական կոմունալ ծառայություններ նույն արժեքի համար (գրեթե, իհարկե, այնքան էլ լավ չէ: հագեցած կամ բազմակողմանի): Եվ ավելին, նրանք չեն վճարում ISV-ին, ի տարբերություն Crosstar-ի:
7 դյույմ 100% թվային գործիքների վահանակը գրաֆիկորեն ամենագրավիչ չէ, բայց մյուս կողմից, ոչինչ չի մատնանշում դրա ընթեռնելիությունն ու պարզությունը:
Սակայն հաշիվներն ավելի անկայուն են, երբ համեմատում ենք Honda Crosstar-ի գինը սեգմենտի այլ հիբրիդների հետ, ինչպիսիք են վերոհիշյալ Yaris 1.5 Hybrid-ը, Clio E-Tech-ը կամ նույնիսկ B-SUV Hyundai Kauai Hybrid-ը (վերափոխված տարբերակով: շուտով շուկա): Նրանք չեն մրցակցում Crosstar-ին տարածության/բազմակողմանիության առումով, բայց դրանք արժեն մի քանի հազար եվրո ավելի քիչ, քան այս մեկը (նույնիսկ եթե հաշվի առնենք դրանց ավելի հագեցած տարբերակները):
Նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում կորցնել Crosstar-ի ողջ տարածությունը/բազմակողմանիությունը, մնում է միայն… Ջազը: Առաջարկում է այն ամենը, ինչ առաջարկում է Crosstar-ը, բայց մի փոքր ցածր է 30,000 եվրոյից (դեռ թանկ է, բայց ոչ այնքան, որքան իր եղբայրը): Ավելին, այն կարողանում է լինել մի փոքր ավելի արագ և ավելի խնայող, թեև (շատ թեթևակի) ավելի քիչ հարմարավետ: