Անցած տարի SEAT-ը գերազանցեց իր վաճառքի և շահույթի ռեկորդը 70 տարվա պատմության մեջ իսկ իսպանական բրենդը, կարծես, նվաճել է իր ապագան տարիների կորուստներից հետո։
Եթե 2019 թվականն ավարտվել է բարձր մակարդակով՝ 11 միլիարդ եվրոյից ավելի շրջանառությամբ և 340 միլիոն եվրոյից ավելի շահույթով (2018-ից 17,5 տոկոսից ավելի), երբևէ լավագույն արդյունքը՝ 2020 թվականը սկսվեց տոնակատարությունների ավելի քիչ պատճառներով:
Ոչ միայն SEAT-ի գործադիր տնօրեն Լուկա Դե Մեոն դուրս եկավ մրցելու (Renault), այլ հիմնականում համաճարակը արգելակեց բոլոր տեսակի տնտեսական ցուցանիշների հաջորդական տարիների բարելավումը, ինչպես դա տեղի ունեցավ գործունեության ոլորտների ճնշող մեծամասնությունում և ընկերություններ ամբողջ աշխարհում:
Իսպանական ապրանքանիշի վաճառքի տարեկան աճի վերջին շարքը (400,000-ից 2015-ին մինչև 574,000 2019-ին, 43%-ով ավելի ընդամենը չորս տարում) այս տարի կդադարեցվի:
Արտադրվել է 11 մլն ավտոմեքենա
Մարտորելի գործարանը բացվել է 1993 թվականին՝ կառուցվելուց ընդամենը 34 ամսում (և այն ժամանակ պահանջվում էր 244,5 միլիոն պեսետայի ներդրում, որը համարժեք է 1470 միլիոն եվրոյի) և 27 տարվա ընթացքում այն արտադրել է մոտ 11 միլիոն ավտոմեքենա՝ բաժանված 40 մոդելների կամ ածանցյալների:
Այդ ժամանակից ի վեր, շատ բան է փոխվել, երբ ամբողջ արդյունաբերական համալիրի մակերեսը յոթ անգամ ավելացել է՝ հասնելով ներկայիս 2,8 միլիոն քառակուսի մետրի, որտեղ (ուղղակի պատկերացնելիս օգնելու համար) կտեղավորվեն 400 ֆուտբոլային դաշտեր:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եվ դա հեռու է այս ոլորտում իսպանական ապրանքանիշի միակ արտադրական կենտրոնը լինելուց: Քաղաքի ստորոտում գտնվող Ազատ գոտում (որտեղ ընկերության մեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1953 թվականին և մինչև 1993 թվականը) սեղմված են տարբեր մասեր (դռներ, տանիքներ, ցեխապատեր, ընդհանուր առմամբ ավելի քան 55 միլիոն 20 գործարանների համար): Մի քանի Volkswagen Group ապրանքանիշերից միայն: 2019 թվականին); կա ևս մեկ բաղադրիչ արտադրական կենտրոն (որից անցյալ տարի դուրս է եկել 560,000 փոխանցման տուփ) օդանավակայանի ծայրամասում՝ Պրատ դե Լոբրեգատում; բացի տեխնիկական կենտրոնից (1975 թվականից և որտեղ այսօր աշխատում են ավելի քան 1100 ինժեներներ):
3D տպագրության կենտրոն
Սա նշանակում է, որ SEAT-ը երկրի այն քիչ ընկերություններից է, որը նախագծում, տեխնիկապես զարգացնում և արտադրում է իր արտադրանքը Իսպանիայում: Եվ տարածաշրջանում և կապված SEAT-ի հետ, կա նաև հսկայական լոգիստիկ կենտրոն, 3D տպագրության կենտրոն (վերջերս նոր և բուն գործարանում) և թվային լաբորատորիա (Բարսելոնայում), որտեղ մտածված է մարդու շարժունակության ապագայի մասին (կարևոր է: Համալսարանի ուսանողների ինտեգրում, որոնք նույնպես մշտական վերապատրաստում են անցնում գործարանում` Կատալոնիայի պոլիտեխնիկական համալսարանի հետ արձանագրության համաձայն):
27 տարին ամեն ինչ փոխում է
Իր սկզբում, 1993-ին, Martorell-ը օրական ավարտում էր 1500 մեքենա, այսօր կա 2300 գլորում «իր ոտքով», ինչը նշանակում է. նոր մեքենա, որը պատրաստ է յուրաքանչյուր 30 վայրկյանը մեկ առաքել որոշ ցանկացող հաճախորդին:
Նոր մեքենա ստեղծելու համար տևում է 60 ժամից մինչև 22 ժամ. այսօր 84 ռոբոտ ներկի բարակ շերտեր են քսում ներկերի խցիկում, իսկ գերժամանակակից սկաները ստուգում է մակերեսի հարթությունը ընդամենը 43 վայրկյանում: Վիրտուալ իրականությունը, 3D տպագրությունը և հավելյալ իրականությունը այլ նորամուծություններ են, որոնք ի հայտ են եկել Industry 4.0-ի գալուստով:
Խուան Պերես, տպագրական գործընթացների պատասխանատուԵս ընդամենը 18 տարեկան էի, երբ առաջին անգամ մտա Մարտորելի գործարան և հիշում եմ այն էյֆորիկ մթնոլորտը քաղաքում, որտեղ հենց նոր էին ընդունվել Օլիմպիական խաղերը։ Նա աշակերտ էր, և ես ու իմ գործընկերները մեծ հույսեր ունեինք ապագայի հետ. ամեն ինչ նոր էր, և մեզ ասացին, որ դա Եվրոպայի ամենաժամանակակից գործարանն է:
Այսպես է հիշում Խուան Պերեսը, ով ներկայումս ղեկավարում է Printing Processes-ը, այդ առաջին օրերը՝ 27 տարի առաջ, Martorell-ի գործարանում, որտեղ աշխատակիցները քայլում էին օրական 10 կմ. սենյակ. Շատ հեշտ էր մոլորվելը»:
Այսօր կան ինքնավար մեքենաներ, որոնք օգնում են աշխատակիցներին օրական մոտ 25,000 մասեր տեղափոխել գիծ, ի լրումն 10,5 կմ երկարությամբ երկաթուղային և 51 ավտոբուսային գծերի:
Պորտուգալացին գլխավորում է որակը
Նույնքան կամ ավելի կարևոր է կայուն որակական առաջընթացը նույնիսկ վերջին ժամանակներում, ինչպես ցույց են տալիս վերջին ցուցանիշները. 2014-ից 2018 թվականների ընթացքում իսպանական ապրանքանիշի մոդելների սեփականատերերի բողոքների թիվը նվազել է 48%-ով, և Martorell-ը գործնականում գտնվում է որակի ռեկորդների մակարդակում / Վոլֆսբուրգում Volkswagen-ի մայր գործարանի հուսալիությունը:
Սա չպետք է զարմանալի լինի, եթե հաշվի առնենք, որ նույն արդյունաբերական գործընթացներին հետևում են A-ից մինչև Z, ինչպես հաստատեց Խոսե Մաչադոն, պորտուգալացին, ով այժմ ղեկավարում է Մարտորելում որակի վերահսկումը, սկսելուց հետո Autoeuropa-ում (Պալմելայում), որտեղից նա գնաց Պուեբլա ( Մեքսիկա), ստանձնելու այս կարևոր պաշտոնը գրեթե բոլոր SEAT-ի օրրանում.
Խոսե Մաչադո, Որակի վերահսկողության տնօրենՄենք բոլորս հետևում ենք նույն ուղեցույցին, և դա է կարևոր, քանի որ ի վերջո մեր 11000 աշխատակիցները՝ ուղղակի և անուղղակի, ներառում են 67 ազգություն և 26 տարբեր լեզու:
80%-ը տղամարդիկ են, 80%-ը՝ մինչև 50 տարեկան, ընկերությունում աշխատել են միջինը 16,2 տարի, իսկ 98%-ն ունի մշտական աշխատանքային պայմանագիր, որն օգնում է մարդկանց մեջ կայունություն ստեղծել, որն այնուհետև արտահայտվում է նրանց որակի վրա։ աշխատանք, աշխատանք.
Leon-ն ամենաշատն է արտադրում և վաճառում
Հպարտ և նույնիսկ ավելի հպարտ այն ամենով, ինչ արվում է այստեղ, Ռամոն Կասասը` Ասամբլեայի և ինտերիերի ծածկույթի բաժնի տնօրենը, այս այցի հիմնական ուղեցույցն է, որը կենտրոնանում է այս ոլորտի վրա, որի համար նա հիմնականում պատասխանատու է. «մենք ունենք երեք հավաքույթ. ընդհանուր գծերը՝ 1-ը Ibiza/Arona-ից (որը լրացնում է 750 մեքենա/օր), 2-ը՝ Leon-ից և Formentor-ից (900) և 3-ը՝ բացառիկ Audi A1-ից (500)”:
Այս դեպքում մենք գտնվում ենք Leon-ի և ածանցյալների բնօրրանում, քանի որ այս այցը կատարվել է ի լրումն գործարան ուղևորության՝ Leon Sportstourer ֆուրգոնը վերցնելուց առաջ, սովորական ուղիներով, պորտուգալական շուկայում:
Casas-ը բացատրում է, որ «այս 2-րդ գիծն ամենաշատ մեքենաներն է արտադրում, քանի որ Leon-ը աշխարհում ամենավաճառվող SEAT-ն է (մոտ 150,000/տարեկան) մի փոքր ավելի բարձր, քան Ibiza-ն և Arona-ն (մոտ 130,000 յուրաքանչյուրը) և այժմ, երբ SUV Formentor-ը: միացել է այս հավաքման գծին, արտադրական հզորությունը շատ մոտ կլինի սպառմանը»:
2019 թվականին Մարտորելում արտադրված 500 005 մեքենաները (որից 81 000-ը՝ Audi A1), 5,4%-ով ավելի, քան 2018 թվականին, օգտագործել են գործարանի դրված հզորության 90%-ը, ինչը ամենաբարձր ցուցանիշներից մեկն է ամբողջ Եվրոպայում և շատ դրական մեկ ցուցանիշ։ ընկերության ֆինանսական առողջությունը.
Իսպանական ապրանքանիշը, սակայն, ավելի շատ վաճառք է ունեցել, քան անցյալ տարի Martorell-ում արտադրված 420 000 SEAT-ը, քանի որ դրա որոշ մոդելներ արտադրված են Իսպանիայի սահմաններից դուրս՝ Ateca-ն Չեխիայում (Kvasiny), Tarraco-ն Գերմանիայում (Wolfsburg), Mii-ն Սլովակիայում (Բրատիսլավա) և Ալհամբրայում՝ Պորտուգալիայում (Պալմելա):
Ընդհանուր առմամբ, SEAT-ը 2019 թվականին արտադրել է 592,000 մեքենա, որոնց հիմնական շուկաները Գերմանիան, Իսպանիան, Մեծ Բրիտանիան են, այդ կարգով (արտադրության 80%-ը նախատեսվում է արտահանել մոտ 80 տարբեր երկրներ):
22 ժամ SEAT Leon-ի պատրաստման համար
Ես շարունակում եմ իմ շրջագայությունը 17 կմ երկարությամբ գծերի մի մասով՝ էլեկտրաֆիկացված ռելսերով, այնուհետև կախովի մեքենաների թափքերով և արդեն տեղադրված շարժիչներով/արկղերով գլորվող հիմքերով (որոնք հետագայում հայտնաբերվել են գործարաններում «Հարսանիք» անվանմամբ), մինչդեռ երկու ուղեցույցները ապահովում են հետագա Մանրամասն՝ հավաքման գծերից յուրաքանչյուրում կա երեք հիմնական ուղղություն՝ թափքի, ներկման և հավաքման, «բայց վերջինն այն է, որտեղ մեքենաներն ավելի շատ ժամանակ են անցկացնում», նա շտապեց ավելացնել Ռամոն Կասասին, կամ եթե դա չլիներ, նույնպես մեկը նրա անմիջական պատասխանատվության տակ:
Ընդհանուր առմամբ 22 ժամվա ընթացքում, որը տևում է յուրաքանչյուր Leon-ի արտադրման համար, 11:45 րոպե մնում է հավաքման ժամանակ, 6:10 րոպե՝ Bodywork-ում, 2:45 րոպե՝ Painting-ում և 1:20 րոպե՝ Finishing and Final Checking-ում:
Գործարանի տնօրենները շատ հպարտ են այն փաստով, որ նրանք կարողանում են փոխել մոդելի սերունդը՝ առանց հավաքման շղթան ընդհատելու: «Նույնիսկ ավելի լայն գոտիների և տարբեր անիվային բազայի առկայության դեպքում մենք կարողացանք ինտեգրել նոր Leon-ի արտադրությունը՝ առանց դադարեցնելու նախորդ սերնդի արտադրությունը», - ընդգծում է Կասասը, ում համար կան այլ ավելի նուրբ մարտահրավերներ.
Ռամոն Կասաս, Ասամբլեայի և ներքին հարդարման բաժնի տնօրենՆախորդ Leon-ն ուներ 40 էլեկտրոնային պրոցեսորային միավոր, նորն ունի առնվազն երկու անգամ ավելի, և եթե հաշվի առնենք plug-in հիբրիդը, ապա խոսքը 140-ի մասին է: Եվ դրանք բոլորը պետք է փորձարկվեն նախքան տեղադրվելը:
Բարդ է նաև մասերի հաջորդականությունը, որպեսզի մեքենայի կոնֆիգուրացիան ճիշտ համապատասխանի պատվիրվածին: Միայն Leon-ի առջևի դեպքում կարող է լինել 500 տատանումներ, ինչը պատկերացում է տալիս առաջադրանքի դժվարության մասին:
Խոսե Մաչադոն նաև բացատրում է, որ «ժամանակային տարբերություն չկա Leon հնգդռնանի կամ Sportstourer ֆուրգոնի արտադրության և այն փաստի միջև, որ վերջինս վերջին տարիներին ժողովրդականություն է ձեռք բերել՝ վաճառքի 40%-ը հինգդռնանի 60%-ի դիմաց. չի ազդել հավաքման գծի վրա»:
Դրոններ և ռոբոտներ՝ օգնելու...
Մարտորելում կան մեկից ավելի տեսակի ռոբոտներ։ Կան մարդիկ, ովքեր առաքում են հսկա արդյունաբերական համալիրի տարբեր տարածքների միջև (օրինակ՝ անօդաչու թռչող սարքեր և ավտոմատացված ցամաքային մեքենաներ, ընդհանուր առմամբ 170-ը գործարանի ներսում և դրսում) և այնուհետև ռոբոտներ, որոնք օգնում են ինքնուրույն հավաքել մեքենաները:
Մաչադոն ասում է, որ «կա ռոբոտացման տարբեր տեմպեր՝ կախված հավաքման գծի տարածքից, մոտ 15% հավաքման տարածքում, 92% ծածկույթում և 95% ներկում»: Հավաքման տարածքում ռոբոտներից շատերն օգնում են աշխատակիցներին վերցնել ավելի ծանր մասերը, ինչպիսիք են դռները (կարող են հասնել 35 կգ-ի) և պտտել դրանք մինչև մարմնի մեջ տեղավորելը:
…բայց դա մարդ արարածն է, որ ստիպում է տարբերությունը
Martorell-ի Որակի ղեկավարը նաև կարևորում է մարդկային թիմի կարևորությունը այս արդյունաբերական միավորում.
Խոսե Մաչադո, Որակի վերահսկողության տնօրեն.Հենց նրանք են ազդանշան տալիս հավաքման շղթայում որևէ խնդիր առաջանալու դեպքում՝ զանգահարելով հսկիչին, ով փորձում է լուծել ընթացքի մեջ գտնվող գծի հարցը, ամեն ինչ անում, որ այն չդադարի։ Նրանք փոխում են դերերը յուրաքանչյուր երկու ժամը մեկ՝ ավելորդ առօրյայից խուսափելու, ինչպես նաև նրանց ավելի շատ մոտիվացնելու համար, նույնիսկ գաղափարներ են տալիս՝ ամբողջ գործընթացը ավելի արդյունավետ դարձնելու համար: Եվ եթե առաջարկներից որևէ մեկը կիրառվի, նրանք ի վերջո ստանում են այդ փոփոխությամբ գործարանի տնտեսածի տոկոսը։
SEAT-ը արագ սկսեց երկրպագուներ արտադրել Covid-19-ի դեմ պայքարում:
Martorell-ը փակվել է covid-19-ի տարածման ամենալուրջ փուլում, ինչպես Ռամոն Կասասը բացատրում է ինձ.
Ռամոն Կասաս, Ասամբլեայի և ներքին հարդարման բաժնի տնօրենՓետրվարի վերջին բոլորս գնացինք տուն, ապրիլի 3-ին սկսեցինք երկրպագուների արտադրությունը և վերադարձանք աշխատանքի ապրիլի 27-ին՝ աստիճանաբար բոլոր աշխատակիցների վիրուսային թեստեր անելով։ Գործարանում գտնվելու ողջ ընթացքում դիմակի օգտագործումը պարտադիր է, ամենուր գել կա, իսկ հանգստի վայրերում, սրճարանում և այլն ակրիլային բազմաթիվ պաշտպանիչ միջոցներ։