Շատ արագ. Դա այն ածականն է, որը լավագույնս բնութագրում է Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - և նույնիսկ այդ դեպքում մենք պետք է դիմենք դրա սինթետիկ բացարձակ գերազանցության աստիճանին՝ արդարադատություն անելու համար:
Ինչքան էլ նայեմ քո տեխնիկական թերթիկին, չեմ կարող կորցնել հիացմունքս։ Խոսքը կոմպակտ ընտանիքի անդամից մշակված սպորտային մեքենայի մասին է, որի Երկու լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչը կարող է ապահովել 421 ձիաուժ հզորություն:
Հզորության այնպիսի մակարդակ, որը մի քանի տարի առաջ, իսկապես շատ քիչ, հասանելի էր միայն այլ առաջնությունների և շարժիչների սպորտային մեքենաների համար… ավելի շատ բալոններով: Այսպիսով, մենք այստեղից կսկսենք:
M 139. Չորս մխոցանի «սուպերշարժիչը».
Դուք արդեն գիտեք M 139 շարժիչի գաղտնիքները, մենք նաև շատ ենք գրել դրա մասին: Այսպիսով, այսօր եկեք մոռանանք աշխարհի ամենահզոր չորս մխոց շարժիչի տեխնիկական մանրամասները և կենտրոնանանք այն սենսացիաների վրա, որոնք նա առաջարկում է:
Երբևէ երկար ժամանակ վարե՞լ եք շատ հզոր մեքենա: Երբեմն, այն, ինչ ժամանակին մեզ ապշած էր թողել, սկսում է համեմատաբար սովորական դառնալ: Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+-ում ես սա երբեք չեմ զգացել:
Ոչ միայն այն պատճառով, որ 421 ձիաուժ հզորությունը և 500 Նմ-ն ունակ են մեզ 0-100 կմ/ժ արագություն հասցնել ընդամենը 3,9 վայրկյանում, բայց հիմնականում այն պատճառով, թե ինչպես է դա անում: Մենք ունենք միայն կարմիր գիծը 7200 պտ/րոպում, և շարժիչը բարձրանում է արագաչափի վերջին երրորդով՝ անսովոր ուրախությամբ տուրբո շարժիչով:
Երբեք չկա ուժի կամ խթանի պակաս: Ոչ էլ, երբ արագաչափը նշում է արագություններ, որոնց արժեքները չեն կարող արտասանվել:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այս ամենի համար յուրաքանչյուր լուսացույցի վրա արագացուցիչը ջախջախելը դառնում է ինտենսիվ զբաղվող սպորտ: Դա ուղղակի կախվածություն է առաջացնում: M 139-ի կարողությունը կրկնապատկել արագության սլաքը (որը տվյալ դեպքում թվային է) տպավորիչ է:
Այս ամենը ճանապարհորդության մեջ, որն ավարտվում է միայն այն ժամանակ, երբ մեր դիմացի քառորդը ցույց է տալիս 270 կմ/ժ արագություն։
Իսկ ե՞րբ են գալիս կորերը։
Մոռացեք Mercedes-Benz A-Class-ի մասին: Այս A 45 S-ն իր տեսակն է: Այն ամբողջությամբ վերանայվել է Affalterbach-ի տեխնիկների կողմից:
Չնայած իր 1635 կգ քաշին (աշխատանքային կարգով), A 45 S-ը անկյունային մեքենա է: Այժմ մենք ունենք ալյումինե ստորին կախովի թեւեր, ավելի կոշտ թփեր, հակամոտեցման բար, հարմարվողական կախոցներ և 4MATIC+ լիաքարշակ համակարգ:
Ունենալով մեր տրամադրության տակ գտնվող մի քանի վարման ռեժիմներ, ես պարզապես պատրաստվում եմ ձեզ հետ խոսել ամենակարևորների մասին: Հարմարավետ ռեժիմ և մրցավազքի ռեժիմ:
Comfort ռեժիմում մեզ վերաբերվում է ամուր, բայց ոչ չոր, խոնավեցնող: Սա բոլորից ամենահարմարավետ ռեժիմն է և թույլ է տալիս ապրել Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+-ով առանց անընդհատ հիշեցնելու սյունակի խնդիրների մասին, որոնք մենք հավաքում ենք տարիքի հետ:
Race ռեժիմում բողոքելու ժամանակ չկա։ Մեքենան գտնվում է «դանակից ատամ» ռեժիմում՝ կախոցներից մինչև ղեկ, շարժիչից մինչև փոխանցումատուփ։ Արագությունը, որը մենք կարող ենք տպել շրջված ճանապարհի վրա, տպավորիչ է:
Մենք միշտ զգում ենք առջևի առանցքի տարածվածությունը իրադարձությունների կառավարման մեջ: A 45 S-ը չի խաղում ոլորանների հետ՝ օգտագործելով ուղղության փոփոխությունների իներցիան կամ չարաշահելով արգելակումը հետևի առանցքը հանելու համար, քանի որ այն անտարբեր է թվում մեր ծաղրելու համար: Այն ամեն ինչ անում է առանց դրամայի արագ, շատ արագ:
«Drift» ռեժիմը մեծացնում է զվարճանքը
4MATIC+ համակարգի հայտնվելը Mercedes-AMG A 45 S-ի վրա ինձ համար այս նոր սերնդի նկատմամբ մեծ հետաքրքրության պատճառներից մեկն էր, նույնիսկ ավելին, քան շարժիչը, որն արդեն M 133 տարբերակում ֆանտաստիկ էր:
Ես ակնկալում էի, որ A 45 S-ի դրիֆտ ռեժիմում մեքենա վարելու փորձ ավելի մոտ կլինի Ford Focus RS-ին, որը թույլ էր տալիս ասֆալտի վրա վարել այնպես, կարծես WRC-ի ղեկին լինեինք. առջևը ուղղված դեպի ոլորանի ներսը, չեզոք ղեկը: և շարժման կառավարում գազի ոտնակով:
Այնուամենայնիվ, A 45 S-ում ոլորող մոմենտ ստեղծելու համակարգը երբեք ուժի 50%-ից ավելին չի ուղարկում հետևի առանցքի: Արդյունք? A 45 S-ն, անկասկած, ավելի ինտերակտիվ է, բայց նրա համը նման է քիչ առաջ. միայն այն ժամանակ, երբ վերադառնում ես դեպի արագացուցիչը և երբ մենք ընդունում ենք անսովոր հետագծեր, հետևի առանցքը տալիս է իր նրբագեղությունը:
Հետևաբար, միայն այն դեպքում, երբ ասֆալտն առաջարկում է նորմայից ցածր կպման պայմաններ, որ դրեյֆ ռեժիմը ցույց է տալիս իր ողջ ներուժը: Ամոթ է, քանի որ երբ խոսքը վերաբերում է այրված կաուչուկին, Affalterbach-ից մենք միշտ լավագույնի հույս ունենք: