Ի վերջո, դա 333 ձիաուժ չէ, ինչպես մեզ ի սկզբանե հայտնել էին ապրանքանիշի ներքին աղբյուրները և ինչպես կանխատեսվում էր էկրանին բարձր արդյունավետությամբ Golf ընտանիքի մասին ներկայացման ժամանակ: Բայց դա խոչընդոտ չէ նորի համար Volkswagen Golf R վերցրեք պատմության մեջ ամենահզոր արտադրական գոլֆի տիտղոսը:
միշտ կան 320 ձիաուժ վերցված է համատարած 2.0 TSI-ից (EA888 evo4) և 420 Նմ ոլորող մոմենտից (հասանելի է 2100 rpm-ից և այդպես է մնում մինչև 5350 rpm), նույն արժեքները, որոնք առկա են «թարմ» Tiguan R-ում և Arteon R-ում։ սրանք EA888-ը համակցված է երկակի կլանմամբ (յոթ արագությամբ) փոխանցումատուփով և չորս անիվի շարժիչով:
Համադրություն, որը նոր Golf R-ին հնարավորություն է տալիս հասնել 100 կմ/ժ արագության ընդամենը 4,7 վրկ-ում, ինչը 0,2 վրկ-ով քիչ է, քան իր նախորդը, և առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է մինչև 250 կմ/ժ: Այնուամենայնիվ, սա կարող է հասնել մինչև 270 կմ/ժ արագության, եթե ընտրենք Pack R-Performance-ը:
Խոսելով դրա մասին՝ R-Performance Pack-ը ոչ միայն բարձրացնում է տաք հեթչի առավելագույն արագությունը, այլև ավելացնում է ավելի մեծ հետևի սփոյլեր՝ բաց դեպի տանիք՝ ապահովելով ավելի դրական աջակցություն հետևի առանցքի վրա: Այն նաև ավելացնում է 19 դյույմանոց անիվներ (18 դյույմ որպես ստանդարտ) և երկու լրացուցիչ վարման ռեժիմներ՝ Drift և Special, վերջինս հատուկ կարգավորված է Նյուրբուրգրինգի սխեմայի համար:
երկուական վեկտորացում
4Motion համակարգը (չորս անիվի շարժիչով) նույնն է, ինչ մենք գտել ենք, օրինակ, Arteon R-ում, ինչը նշանակում է, որ այն գալիս է R Performance Torque Vectoring (ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորացում): Սա թույլ է տալիս ուժը բաշխել ոչ միայն երկու առանցքների միջև, այլև այն բաշխում է հետևի առանցքի երկու անիվների միջև. մեկ անիվը կարող է ստանալ մինչև 100% ոլորող մոմենտ:Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Համակարգը հետագայում օպտիմիզացված է Golf R-ի վրա՝ թույլ տալով այն միացնել այլ համակարգերի/բաղադրիչների հետ, ինչպիսիք են XDS էլեկտրոնային սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը և DCC հարմարվողական կախոցը Vehicle Dynamics Manager (VDM) համակարգի միջոցով: Volkswagen-ն ասում է, որ երաշխավորում է «ձգողականության օպտիմալ բնութագրեր, չեզոք կառավարում ամենաբարձր ճշգրտությամբ, առավելագույն արագաշարժություն և, վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, առավելագույն հաճույք վարելու համար», մի բան, որը մենք շուտով պետք է ապացուցենք կենդանի և գունավոր…
Շասսի
Նոր Golf R-ի վերգետնյա միացումներն իրականացվում են MacPherson դասավորության միջոցով առջևում և բազմաթև (ընդհանուր չորսը) հետևում և գալիս են որպես ստանդարտ հարմարվողական կախոց (DCC): Այն ավելի մոտ է գետնին 20 մմ-ով և, համեմատած իր նախորդի հետ, զսպանակները և կայունացնող ձողերն ավելի ամուր են 10%-ով: Բացասական կամբերն էլ ավելի մեծացվեց (-1º20′), որպեսզի թույլ տա ավելի արագ շրջադարձային փոխանցումներ:
Volkswagen-ի R ստորաբաժանման ինժեներներին հաջողվել է նաև նվազեցնել չզսպված զանգվածները՝ արգելակման համակարգից հանելով 1,2 կգ (չնայած, որ սկավառակի տրամագիծը նախորդի համեմատ աճել է 17 մմ-ով): Առջևի առանցքի վրա ավելի շատ զանգված է հանվել՝ 3 կգ՝ ընդունելով ալյումինե ենթաշրջանակ:
Կատարվել են նաև ճշգրտումներ ղեկի տրամաչափման ծրագրաշարում, նոր Golf R-ը խոստանում է ավելի անմիջական արձագանք մեր հրամաններին:
Հատուկ, վարելու ռեժիմ՝ «Կանաչ դժոխքը» հարձակվելու համար
Ինչպես արդեն նշվեց, եթե մենք ընտրենք R-Performance Pack-ը, մենք ձեռք կբերենք վարելու երկու լրացուցիչ ռեժիմ՝ սովորական Comfort, Sport, Race և Individual: Դրիֆտ և հատուկ . Եթե առաջինն անում է այն, ինչ ասում է իր անունը՝ այն փոխում է կայունության հսկողության (ESC) պարամետրերը և ուժի բաշխման ձևը երկու առանցքների միջև, ապա երկրորդը՝ Հատուկ, հատուկ օպտիմիզացված է բոլորից ամենահայտնի գերմանական սխեմայի համար: , Nordschleife-Nürburgring.
Փոփոխված պարամետրերից՝ փոխանցումների փոխարկումներ, ESC և այլն…, մենք ունենք կախոցի ամրության մակարդակը, որն ավելի մեղմ է, քան Race ռեժիմում, որպեսզի ավելի լավ զբաղվենք «Green Inferno»-ի թերություններով: Գերմանական շրջանի հատուկ օպտիմալացումը երաշխավորում է, ասում է Volkswagen-ը, որ նոր Golf R-ին հաջողվում է 17 վայրկյանով ավելի արագ լինել, քան իր նախորդը (մի քիչ ավելի) 20 կմ երկարությամբ շրջագծում:
Եւ ավելին?
Ինչպես տեսնում եք, նոր Golf R-ը տարբերվում է մյուս Golf-ներից, նույնիսկ GTI-ից, GTE-ից և GTD-ից՝ ընդունելով նոր դիզայնի առջևի բամպեր, որը միավորում է բաժանարարը, հետևի չորս արտանետվող ելքերը. որպես տարբերակ, մեկը հասանելի է: Akrapovič-ից տիտանի արտանետում, որը խնայում է 7 կգ, պատվերով նախագծված 18 դյույմանոց անիվներ, կապույտ արգելակային տրամաչափեր:
Ներսում մենք տեսնում ենք նոր սպորտային առջևի նստատեղեր՝ կապույտ շեշտադրումներով, սպորտային ղեկ և չժանգոտվող պողպատից պեդալներ: Կան նաև հատուկ տեսարաններ R-ի համար ինչպես տեղեկատվական ժամանցային համակարգում, այնպես էլ թվային գործիքների վահանակում:
Երբ է գալիս:
Նոր Volkswagen Golf R-ը սկսում է հայտնվել եվրոպական ներկայացուցչություններ այս ամիս, սակայն Պորտուգալիայում գերմանական մոդելի նոր ստանդարտ կրողի համար գները դեռ չեն բարձրացվել: