Տեքստը՝ Խոակիմ Օլիվեյրա/Press-Inform.
Երբ այն հայտնվեց, երկու տասնամյակ առաջ, A3-ն առաջինն էր, ով մտավ կոմպակտ պրեմիում մոդելների սեգմենտը, և այս պիոներական ոգին նրան վաստակեց նշանավոր դիրք այս տարիների ընթացքում: Սակայն տարիների ընթացքում BMW-ն և Mercedes-Benz-ը հասկացան, որ սա նույնպես հետաքրքիր հատված է և միացան դրան համապատասխանաբար 1 Սերիա և A-Class:
Միևնույն ժամանակ, այս մեքենայի ուրվանկարի սպորտային տարբերակների առաջարկը բարելավվել է նույնիսկ Volkswagen խմբի շրջանակներում, որն անձնավորված է Volkswagen Golf R-ով, SEAT Leon CUPRA-ով և նույնիսկ Skoda Octavia RS-ով, թեև այս դեպքում ամենաուղիղ մրցակիցները, Audi S3-ը, իհարկե, BMW M135i-ն ու Mercedes-AMG A 35-ն են:
Համաշխարհային պրեմիերան նույնպես նախատեսված է նույն բեմում շվեյցարական հողի վրա, սակայն, ինչպես ավելի ու ավելի հաճախ է տեղի ունենում, մենք հնարավորություն ունեցանք առաջնորդելու նախատիպի քողարկված տարբերակը վերջնական փորձարկման փուլում՝ առաջին գաղափարի համար, թե ինչ է պետք անել: արի։ Դա զարմանալի չի լինի, ինչը Audi մոդելի դեպքում բացասական մեկնաբանություն չէ:
Տեսողականորեն (թեև լուսանկարներում ամբողջովին նկատելի չէ…) նոր մեղրախորիսխ ցանցը շրջապատված է ստանդարտ լուսադիոդային լուսարձակներով՝ առաջադեմ հարմարեցված լուսավորության գործառույթներով, ի լրումն հետևի ավելի «սուր» եզրերի, որտեղ նաև ընդգծված են պապիկները: հորիզոնական օպտիկա:
Այս Audi S3-ի վրա կան թափքի բռնկումներ և բամպերներ՝ նույնիսկ երբ մեքենան անշարժ վիճակում է: 2017 թվականից Audi-ն դադարեցրեց եռադռնանի տարբերակի արտադրությունը՝ միտում, որից ոչ ոք չի խուսափում մեր օրերում. բայց դեռ նոր A3-ը կունենա տասը տարրերից բաղկացած ընտանիք, երբ այն ավարտվի, որը պետք է լինի 2022 թվականին (ներառյալ չինական շուկայում բարձր պահանջարկ ունեցող երեք փաթեթանոց տարբերակը):
Նույն որակը, ավելի քիչ կոճակներ
Ներսում (որոնք լուսաբանվել են այս փորձի մեջ՝ անակնկալը թողնելու համար Ժնևի ավտոսրահի համար) նյութերը և հավաքումը/հարդարումը շնչում են սովորական որակով, որը մենք գիտենք Audi-ում, նշելով, որ այժմ ավելի քիչ կոճակներ կան, քան նախկինում, ևս մեկ անշրջելի նշան: Ժամանակները.Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այս Audi S3-ի սպորտային նստատեղերը վստահություն են ներշնչում հաջորդող ոլորանների համար, և ներքին տարածքը մնում է լավ մակարդակի վրա, նույնիսկ եթե ներխուժող հատակի թունելը հետևի մասում է. զարմանալի չէ, քանի որ նոր մոդելն օգտագործում է նույն կառուցվածքը՝ MQB: - նախորդից:
quattro էվոլյուցիան
Մեկ այլ փոքր էվոլյուցիա է կատարվել quattro համակարգում, որը սարքավորում է այս S3-ը, և որը բավականին օգտակար էր այս թաց վարման ժամանակ: Դեռևս կա յուղով ներծծված բազմասկավառակ ճարմանդ, որը տեղադրված է շարժիչի լիսեռի վերջում՝ հետևի առանցքի դիֆերենցիալի դիմաց, սակայն այժմ կա կենտրոնական դինամիկ կառավարում, որը նաև միավորում է հարվածի կլանիչի գործողությունը և արգելակման ոլորող մոմենտը, ինչը թույլ է տալիս մեքենային դինամիկան շատ ավելի ինտեգրված է, քան մինչ այժմ:
Արդյունքն ավելի արագ և հարմար արձագանք է ճանապարհին դրված պահանջներին, բեռնաթափման և ճանապարհի բռնակցմանը: Բաշխումը կատարվում է լիովին փոփոխական եղանակով, ամբողջ ուժը փոխանցվում է առջևի անիվներին ուղիղ ճանապարհի վրա և չափավոր արագությամբ վարելիս, բայց այն կարող է տատանվել մինչև 100% «հյութի»՝ հետևի առանցք ուղարկելու համար։ .
Դեռ զուտ այրման
Շարժիչը հայտնի 2.0 լիտրանոց տուրբոն է (EA888), որն ակնկալվում է, որ կարտադրի 300 ձիաուժ մի փոքր ավելին։ — Գործնականորեն նույնը, ինչ նախորդ սերունդը, հնարավոր չեղավ ստանալ պաշտոնական հաստատում, քանի որ գերմանացի ինժեներները, ովքեր ուղեկցում էին լրագրողների սահմանափակ խմբին, ովքեր մուտք ունեին այս միջոցառմանը, չբացահայտեցին այլ տվյալներ, բացի իրենց անուններից…—, նույնիսկ այն պատճառով, որ Արտանետումների խեղդման այս ժամանակներում արդյունավետության ցանկացած ձեռքբերում ողջունելի է, և սարքավորումների առկայության դեպքում այդ մակարդակի առաջընթացը երբեք չի կարող էքսպոնենցիալ լինել:
Տուրբոյի գործողության մեջ մտնելը հստակորեն ընկալվում է 1900 պտ/ժ-ից բարձր, և եթե մենք մտածում ենք այնպիսի կատարողականության մասին, ինչպիսին է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը մոտ 4,7 վրկ արագությամբ և 250 կմ/ժ առավելագույն արագությունը (էլեկտրոնային կառավարմամբ), դա այդպես չէ։ մենք կհեռանանք իրականությունից. Հերթական անգամ ռեկորդները նույնական են այն մոդելին, որը բարեփոխվելու է։
Երկկողմանի ավտոմատ փոխանցման տուփը, Audi S3-ի միակ հասանելի փոխանցման տուփը, օգնում է ձեզ լիարժեք վայելել մեքենա վարելը և, ղեկի եզրի հետևում տեղադրված հերթափոխի թիակներով, համահունչ է ղեկի ճշգրտությանը և առաջադեմ օժանդակությամբ (որը դառնում է ավելի անմիջական սպորտային վարման ժամանակ: և ավելի քիչ՝ ուղիղ գծով), այնպես որ վարորդին հազվադեպ է անհրաժեշտ ձեռքերը հանել «10-ից 2» դիրքից կամ պետք է ուղղում կատարել ոլորանների ճանապարհին:
Ավելի շատ տարբերակում վարելու ռեժիմներում
Audi-ի ինժեներներն ասում են, որ իրենք մեծացրել են վարման տարբեր ռեժիմների միջև տարբերությունը (ընդհանուր առմամբ հինգն է՝ ամենահարմարավետից մինչև ամենադինամիկ և տարբեր պարամետրերը պարամետրացնելու անհատական ծրագրով), որպեսզի օգտագործողի կողմից դրանք ավելի շատ օգտագործվեն։ պարզ է լավագույնս այն տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք հագեցած են փոփոխական ամորտիզացիոն համակարգով, ինչպես դա տեղի է ունենում:
Comfort-ում վատ հատակները «հարթվում» են, իսկ Dynamic-ում ամեն ինչ փոխանցվում է վարորդի մարմնին և ձեռքերին ավելի քիչ զտված ձևով, բայց նրանց համար, ովքեր նախընտրում են միջանկյալ արձագանքը, որը փոփոխական է, լուծումը Auto-ով վարելն է, ում երկիմաստությունը: Audi-ի հաճախորդների նախապատվությունն արժե այն:
Այժմ ևս մեկ հանդիպում Audi S3-ի հետ միայն Ժնևում՝ մեկ ամսից էլ քիչ ժամանակ անց։