Երբ մի քանի օր առաջ Porsche-ն հայտարարեց, որ հաջորդ սերնդի Porsche Macan-ը լինելու է 100%-ով էլեկտրական, դա քար էր ջրի մեջ:
Եվրոպայում դիզելային վառելիքը շարունակում է զգալի կշիռ ունենալ ավելի բարձր սեգմենտներում վաճառքներում, և բենզինի կամ մասամբ էլեկտրաֆիկացված առաջարկները արագորեն աճում են:
Պարզապես, որքան էլ մենք խոսում ենք էլեկտրիֆիկացիայի մասին, մենք հեռու ենք որևէ տիրույթի ամբողջական էլեկտրիֆիկացիայից, հատկապես եվրոպական պրեմիում (կամ նույնիսկ ընդհանուր) արտադրողների մոտ: Ունե՞նք նոր էլեկտրիֆիկացված մոդելներ։ Այո, բայց տիրույթները, որոնք հրաժեշտ են տալիս օկտանին, իրականում, գոնե առայժմ:
Բաժանորդագրվեք մեր YouTube ալիքին
Վերցնենք Audi-ի դեպքը, որը լինելով նույն խմբի ապրանքանիշը, հայտարարեց նոր Audi SQ5 Diesel-ի մասին, որը մենք կկարողանանք տեսնել հաջորդ շաբաթ Ժնևի 2019 թվականի ավտոսրահում: Շփոթե՞լ եք:
Սա մեզ հուշում է, որ Porsche-ը՝ սպորտային և օկտանային գերմանական ամրոցը, իսկապես ձգտում է առաջատար լինել էլեկտրաֆիկացման ոլորտում: Այն ավարտվեց դիզելներով և արդեն իր ճանապարհին ունի երկու 100% էլեկտրական մեքենա (Macan և Taycan), իսկ Porsche 911-ը, որը մեքենայի արդյունաբերության ցուցանիշն է արտադրողականության տեսանկյունից, մոտ ապագայում կունենա էլեկտրիֆիկացված տարբերակ:
Porsche Macan-ի ղեկին
Երբ ես պտտեցի բանալին Porsche Macan-ի ղեկի ձախ կողմում, ես հեռու էի պատկերացնելուց, որ այս ժեստը չի գտնի կրկնօրինակը գերմանական մոդելի հաջորդ սերնդում: Porsche Macan-ի ամբողջական էլեկտրիֆիկացման մասին վերջին հայտարարության հետ մեկտեղ այդ 3.0 տուրբո V6 շարժիչի աղմուկը (a hot-v) միայն կհիշվի:
Porsche Macan-ը մնում է լավ արտադրանք: Այն հավասարակշռված է, առաջարկում է ոչ փայլուն ինտերիեր, կատարում է իր նպատակները և ունի վարորդական սենսացիաներ որպես իր մեծ առավելություն, հատկապես շարքի (առայժմ) ամենահզոր տարբերակում՝ Porsche Macan S-ը:
Շարժիչի/տուփի համադրությունը գերազանց է, 7-աստիճան PDK-ը ցույց է տալիս, որ համբավն արժանի է: Փախուստի գրառումը հետաքրքիր է, բայց «փոփ! համար!" դրանք հատկապես անհրաժեշտ են ինձ նմաններին, ովքեր սիրում են լսել այրման շարժիչի առկայության գեղեցիկ դրսեւորում։
Արտանետումների, ֆիլտրերի, խլացուցիչների և կաստրացիայի այլ հնարավոր և երևակայական ձևերի սահմանափակումներով՝ այս 3.0 տուրբո V6-ը, բնականաբար, պետք է զիջեր: Այնուամենայնիվ, ուժեղ արագացման դեպքում մենք լավ սաունդթրեք ենք ներխուժում խցիկ:
Օգուտներն ընդհանրապես չտվեցին։ Chrono փաթեթով այս Porsche Macan S-ն թողարկում է 354 ձիաուժ՝ 5,1 վայրկյանում 0-100 կմ/ժ արագության հասնելու համար: Չլինելով ճնշող թվերի վարպետ՝ դրանք ավելի քան բավարար են։
Այս հզորության հետ կապված՝ մենք վերանայել ենք կախոցներն ու արգելակները ավելի մեծ հզորությամբ: Սովորական արգելակներով տարբերակը թույլ է տալիս արագ տեմպեր q.b, որոշակի հոգնածության դեպքում, որն առաջանում է որոշ ժամանակ անց ավելի մեծ սթրեսային իրավիճակներում: Կերամիկական արգելակները անխափան են, եթե կարող եք վճարել տարբերությունը, մի մտածեք։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա Porsche Macan S-ը մեզ տալիս է միջինը 11 լիտր 100 կմ-ի համար: Մուտքի մակարդակի տարբերակը, որը հագեցած է 245 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 տուրբո շարժիչով, թույլ է տալիս մեզ իջեցնել միջինը մինչև 9 լիտր, սակայն այն, ինչ մենք կորցրել ենք կատարողականի և զգացողության առումով, զգալի է:
Եթե դուք փնտրում եք Porsche ամենագնաց և ունեք «սահմանափակ» բյուջե, ապա սկզբնական Porsche Macan-ը լավ լուծում է (80,282 եվրոյից): Եթե ցանկանում եք ամենագնաց, որն ամբողջությամբ կրում է Porsche-ի խորհրդանիշը, Macan S-ը (97,386 եվրոյից) այն միավորն է, որը դուք անպայման պետք է գնեք: Գների տարբերությունը, մյուս կողմից, կարող է դժվարացնել ընտրությունը...
Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք նոր Porsche Macan-ի մասին