Ընկերությունների կյանքում կան որոշումներ, որոնք դժվար է կայացնել, օրինակ՝ ամբողջությամբ փոխել մոդելը, որը մեծ եկամուտներ է բերում, ինչպես օրինակ՝ Porsche Macan (600 000 միավոր վաճառվել է 2014 թվականի առաջին սերնդից ի վեր և միշտ առողջ շահույթով):
Երկու տարի առաջ, երբ Porsche-ի գործադիր տնօրեն Օլիվեր Բլյումը հայտարարեց, որ իր ապրանքանիշում այլևս դիզելային շարժիչներ չեն լինի, դիլերային ցանցում որոշակի անհարմարություն եղավ, քանի որ եվրոպացի հաճախորդների մեծ մասը հակված էր դեպի Porsche Diesel ամենագնացները, չնայած որ Չինաստանը Macan-ի ամենամեծ շուկան է: .
Եվ հիմա նորից ներքին դժգոհություն առաջացնելու վտանգ կար և շատ հաճախորդների մոտ, եթե հաստատվեր, որ Macan-ի իրավահաջորդը կունենա միայն 100% էլեկտրական տարբերակ, ինչը դրդեց շտկել ռազմավարությունը: Այսպիսով, ներկայիս Macan-ը կմնա Porsche-ի պորտֆելում մինչև ընթացիկ տասնամյակի կեսերը (2025թ.), արտաքին դիզայնի որոշ շոշափումներով և ինտերիերի նոր սերնդի օպերացիոն համակարգով, որպեսզի այն կարողանա կոմերցիոն առումով մրցունակ մնալ:
Մայքլ Շտայներ, Porsche Management«Եվրոպայում էլեկտրամոբիլների պահանջարկը երկրաչափական աճ է գրանցում, սակայն աշխարհի այլ տարածաշրջաններում այդ աճն անպայմանորեն ավելի չափավոր կլինի։ (Ահա թե ինչու) ներկայիս Macan-ը թարմացվում է տեսողական, ֆունկցիոնալ և նաև իր սովորական շարժիչների բարելավումներով»:
Փոխվում է ավելի շատ ներսում, քան դրսում
Ամենաքիչն է փոխվում արտաքին դիզայնը, միջին ամենագնացի քթի վրա փոքր հպումներով (սև գույնով), հետևի նոր դիֆուզորով և դինամիկ գործողությամբ լուսադիոդային լուսարձակներով, որոնք ստանդարտ են այս մոդելի բոլոր երեք տարբերակների համար:
Ներսում էվոլյուցիան շատ ավելի նշանակալից է, նոր սերնդի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի դեբյուտով. կոճակները գրեթե բոլորն իրենց տեղը զիջել են շոշափելի կառավարիչներին նոր 10,9 դյույմանոց կենտրոնական էկրանին, նոր օպերացիոն համակարգով և այս նոր կենտրոնական վահանակով: լրացված փոխանցման տուփի նոր ընտրիչով (միշտ ավտոմատ PDK, յոթ արագությամբ, կրկնակի կցորդիչով):
Macan GTS
Բազմաֆունկցիոնալ և ավելի սպորտային ղեկը նույնպես նոր է («տրված է» նոր 911-ի կողմից), սակայն Porsche-ն անցել է այս վերանորոգման ճանապարհի կեսը՝ որոշելով վարորդի աչքի առաջ պահել անալոգային գործիքավորումը:
Շարժիչները եկամուտ են ստանում
Մեխանիկորեն հետաքրքիր էվոլյուցիաներ կան։ Փոքր 2.0 լ չորս մխոցանոցը (չինական շուկայում նախընտրելի) ստանում է հավելյալ 20 ձիաուժ և 30 Նմ՝ 265 ձիաուժ և 400 Նմ առավելագույն հզորության համար, ինչը կարևոր է 0-ից 100 կմ/ժ արագության համար, որն արվելու է 6-ում։ , 2 վրկ, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 232 կմ/ժ-ի (նախորդի 6,7 վրկ-ի ու 225 կմ/ժ-ի դիմաց)։
Porsche Macan S.
Մեկ քայլ վեր՝ Մաքան Ս այն ունի ավելի բարձր հզորության աճ (26 ձիաուժ), ընդհանուր 380 ձիաուժ և նույնքան 480 Նմ, ինչ նախկինում, 0,7 վրկ արագացում 0-ից 100 կմ/ժ (5,3 վրկ-ից մինչև 4,6 վրկ) և առավելագույն արագությունը բարձրացնելով։ 254 կմ/ժ-ից մինչև 259 կմ/ժ։
Վերջապես, Macan GTS բարձրացնում է առավելագույն հզորությունը 60 ձիաուժով՝ 380 ձիաուժից հասնելով 440 ձիաուժի, ինչը թույլ կտա լրացնել Macan Turbo տարբերակի պակասը, որն այլևս գոյություն չունի։ GTS-ը կկարողանա նկարահանել մինչև 100 կմ/ժ արագություն 4,3 վրկ-ում (նախկինում՝ 4,9 վրկ) և շարունակել մինչև 272 կմ/ժ արագություն (նախկինում՝ 261 կմ/ժ):
Porsche Macan GTS
Այնուամենայնիվ, ինչպես ներկայումս է Macan Turbo-ի դեպքում, նոր Macan GTS-ը կշարունակի պայքարել BMW X3 M/X4 M-ի, Mercedes-AMG GLC 63-ի կամ նույնիսկ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-ի մրցակիցներից հետ մնալու համար, որոնք միշտ առաջ են մնում: 500 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։
Վերին տարբերակն ունի օդային կասեցում որպես ստանդարտ, ինչը նվազեցնում է գետնի մաքրությունը 10 մմ-ով և բարձրացնում կոշտությունը (10% առջևի առանցքի վրա և 15% հետևի վրա): Բոլոր Macans-ն ունեն լիաքարշակ և, բացառությամբ ավելի մատչելի մոդելի, փոփոխական ամորտիզացիայի կառավարում յուրաքանչյուր անիվի վրա (PASM): Macan GTS-ը կարող է նույնիսկ ավելի սպորտային և արդյունավետ դառնալ Sport Package-ով, որը ներառում է 21 դյույմանոց անիվներ ավելի սպորտային անվադողերով, Porsche Plus ոլորող մոմենտ ստեղծելու համակարգով և Sport Chrono փաթեթով:
Porsche Macan GTS
Էլեկտրականությունը զարգացման փուլում է
Հոկտեմբերին մենք այնուհետև ճանապարհին կունենանք Macan-ի կատարելագործված սերունդը, մինչդեռ տեղի են ունենում նաև ապագա ամբողջովին էլեկտրական մոդելի դինամիկ փորձարկումներ:
Weissach-ի փորձնական շրջանի դռների զարգացման առաջին նիստերից հետո, առաջին ելքերը հանրային ասֆալտներով սկսվեցին հունիսին, ամենագնացները պատշաճ կերպով քողարկված. «Իրական միջավայրում թեստեր սկսելու ժամանակը ամենակարևորներից մեկն է: », երաշխավորում է Շտայները: Համակարգչային սիմուլյացիայի միջոցով «պատրաստված» անհամար կիլոմետրերին, 100% էլեկտրական Macan-ը կավելացնի մոտ երեք միլիոն իրական կիլոմետր, երբ այն շուկա դուրս բերվի 2023 թվականին:
Արդեն բավական ժամանակ է, ինչ աշխատանքներ են տարվում նոր PPE էլեկտրական հարթակի վրա: «Մենք սկսել ենք մոտ չորս տարի առաջ համակարգչի վրա աերոդինամիկայի ուսումնասիրություններով», - բացահայտում է աերոդինամիկայի զարգացման բաժնի ղեկավար Թոմաս Վիգանդը: Ինչպես բոլոր էլեկտրական մեքենաների դեպքում, աերոդինամիկան հատկապես կարևոր է, քանի որ օդի հոսքի նույնիսկ ամենափոքր բարելավումները կարող են լավ արդյունքներ տալ:
Բայց ոչ միայն աերոդինամիկան կամ առաջին հազարավոր կիլոմետրերը կատարվել են համակարգչով։ Նաև նոր գործիքների վահանակը և կենտրոնական էկրանը մշակվել են զուտ վիրտուալ եղանակով, այնուհետև տեղադրվել վահանակի առաջին վահանակներում: «Սիմուլյացիան մեզ թույլ է տալիս գնահատել էկրանները, գործառնական գործընթացները և համակարգի ընդհանուր արձագանքը նույնիսկ նախքան օդաչուի խցիկի պատրաստ լինելը, և մենք այն կդնենք մեքենայի փորձարկման ինժեների ձեռքում», - բացատրում է Ֆաբիան Կլաուսմանը, փորձի բաժնից: Porsche-ի վարում.
Շտայները նշում է, որ «ինչպես Taycan-ը, այնպես էլ էլեկտրական Macan-ը կունենա սովորական Porsche-ի կատարումներ՝ շնորհիվ իր 800 V ճարտարապետության, ինչը նշանակում է համարժեք ինքնավարություն երկար ճանապարհորդությունների համար, բարձր կատարողականության արագ լիցքավորում և շատ բարձր մակարդակի դինամիկ կատարում»: Միևնույն ժամանակ, այն թողնում է խոստումը, որ սա կլինի իր սեգմենտի ամենասպորտային մոդելը, հակառակ այն ամենին, ինչ տեղի է ունենում բենզինային շարժիչների ներկայիս շարքում՝ հաշվի առնելով գերմանական շատ լավ հագեցած մրցակցությունը:
Էլեկտրական շարժիչ համակարգը (մարտկոցից մինչև շարժիչ) պահանջում է հովացման և ջերմաստիճանի վերահսկման բարդ հայեցակարգ, որը շատ տարբեր է այն ամենից, ինչ տեղի է ունենում այրման շարժիչներով մեքենաներում: Թեև դրանք ունեն իդեալական աշխատանքային ջերմաստիճան 90 °C-ից 120 °C միջակայքում, էլեկտրական շարժիչում տարբեր հիմնական բաղադրիչները (էլեկտրոնիկա, մարտկոց և այլն) «նման» են ավելի մեղմ ջերմաստիճանների՝ 20 °C-ից մինչև 70 °C (կախված բաղադրիչից): ):
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.