2020 թվականին կրկին, բացառապես և Covid-19 համաճարակի պատճառով, եղավ Ֆորմուլա 1 Պորտուգալիայի GP , Autódromo Internacional do Algarve-ում (AIA), Պորտիմաոյում, որտեղ 24 տարի անց ավտոսպորտի առաջնակարգ դասի վերադարձը ազգային շրջան էր:
Նույն պատճառներով, նույնը կրկնվում է այս տարի (2021 թ.), երբ Ալգարվեի սխեման կրկին ծառայում է որպես Պորտուգալիայի Formula 1 GP-ի բեմ:
Պատմություն, որը ստիպում է ձեզ այցելել այլ շրջաններ, տարբեր դարաշրջաններ և, իհարկե, այլ հերոսներ, որոնց թվում է առասպելական Այրթոն Սեննան, ով իր առաջին կարիերայի հաղթանակը տարավ մեր երկրում՝ Էստորիլում: Բայց ահա մենք գնում ենք:
Ամեն ինչ սկսվեց 1958 թվականին, Պորտո քաղաքի Բոավիստա շրջանում: Դրան հաջորդեց Մոնսանտո շրջագայությունը Լիսաբոնում և նոր վերադարձ դեպի հյուսիս՝ Բոավիստա, 1960 թվականին: Այդ ժամանակվանից դադարը «գողացավ» F1-ի տեսարանը պորտուգալացի երկրպագուներից, ովքեր ստիպված էին սպասել մինչև 1984 թվականը վերադառնալու համար: տեսնել (և լսել) F1 մեքենա Պորտուգալիայում, այս անգամ Էստորիլի ավտոդրոմում, որը մինչև 1996 թվականը մնաց Պորտուգալիայի Ֆորմուլա 1-ի «տունը»:
Ընդհանուր առմամբ, կային չորս պորտուգալական երթուղիներ, որոնք հյուրընկալում էին այն, ինչը համարվում է մոլորակի ամենակարևոր ավտոսպորտերից մեկը: Կային նաև չորս պորտուգալացի ավտոարշավորդներ, որոնք հասան Ֆորմուլա 1:
Բոավիստայի շրջան
Հենց այնտեղ, 1958 թվականի օգոստոսի 24-ին, անցկացվեց Ֆորմուլա 1-ի առաջին մրցարշավը Պորտուգալիայում, հենց այն տարում, երբ FIA-ն ստեղծեց վարորդների աշխարհի առաջնությունը մի ձևով, որը շատ նման էր այսօրվաին:
Երկար տարիներ Բոավիստայի շրջանը հյուրընկալել էր միջազգային մրցարշավներ Grande Premio de Portugal անունով, բայց վերապահված էր միայն սպորտային մեքենաների համար: Միայն 1958 թվականին Պորտուգալիայի առաջին Formula 1 GP-ն վիճարկվեց, իրադարձություն, որը, ըստ Պորտուգալիայի Ավտոմոբիլների և Քարտինգի Ֆեդերացիայի (FPAK), գրավեց ավելի քան 100,000 հանդիսատես։
Դա 11 մրցավազքից իններորդն էր առաջնությունում, որը վիճարկում էր Մայք Հոթորնը՝ Ferrari-ից, և Սթերլինգ Մոսսը, Վանվոլից, արագ ուղու վրա, որն անցնում էր Foz do Douro, Avenida da Boavista և Circunvalação-ով, և որը միավորում էր սալահատակ հատակն ու ռելսերը։ էլեկտրական.
1958 թվականի Պորտուգալական GP շրջանը ուներ 7500 մ պարագիծ՝ 50 անգամ անցնելու համար՝ կազմելով ընդհանուր 375 կմ, և գրեթե ամբողջությամբ գերակայում էր Սթերլինգ Մոսը, ով նույնիսկ նվաճեց չորրորդ տեղը՝ Լյուիս-Էվանսը, ձեր թիմակիցը:
Մոսի հաղթանակը համեմատաբար հեշտ էր, բայց այն դեռ ավելի դրամատիկ ուրվագծեր ուներ, քանի որ կարող էր վճռորոշ լինել աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը նվաճելու համար, եթե չլիներ Վանուոլի վարորդի սպորտային վարպետության դրսևորումը։
Վերջին շրջանում Հոթորնը էլեկտրականության հետ կապված խնդիրներ ունեցավ իր Ferrari-ում և կատարեց պտույտ, որը ստիպեց իտալացի սկուդերիայի վարորդին դուրս գալ մեքենայից և հրել նրան, որպեսզի շարժիչը նորից գործարկվի, և նա կարողանա ավարտել մրցարշավը երկրորդ տեղում:
Hawthorn-ը կարողացավ գործարկել իր Ferrari-ի շարժիչը, բայց մի քանի մետր անցավ ուղու հակառակ ուղղությամբ, ինչը հանգեցրեց նրան, որ նա որակազրկվեց և կորցրեց իր վաստակած յոթ միավորը:
Մոսը, ով մոտիկից տեսավ իր մրցակցի որակազրկման պատճառ դարձած միջադեպը, գնաց դեպի մրցարշավի ուղղությունը և խնդրեց փոխել որոշումը, քանի որ Հոթորնը դուրս էր եկել վազքուղուց, երբ փորձում էր վերագործարկել մեքենան:
Տույժը ի վերջո չեղարկվեց, և Հաթորնը ապահովեց յոթ միավոր՝ թույլ տալով նրան պահպանել առաջնությունում առաջատարի դիրքը չորս միավորով առաջ Մոսից՝ մրցաշրջանին երկու վազքով առաջ անցնելով։
Ալոճենին ի վերջո նվաճեց աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը Մոսից ընդամենը մեկ միավորով առաջ, բայց սպորտային վարպետության այդ դասը երբեք չմոռացվեց:
Մոնսանտոյի շրջան
Պորտուգալացի գրոսմայստերը կմնա Ֆորմուլա 1-ի Աշխարհի գավաթի օրացույցում 1959 թվականին, բայց այժմ Մոնսանտոյի շրջագծում՝ Լիսաբոնում:
Մրցավազքը տեղի ունեցավ 1959 թվականի օգոստոսի 23-ին, մի երթուղու վրա, որը սկսվում էր Քելուզ ճանապարհով, անցնում էր Ազգային մարզադաշտի մայրուղով (ներկայիս A5), Ալվիտո ճանապարհով, Մոնտես Կլարոս ճանապարհով, Պենեդո ճանապարհով և ավարտվեց տեսարժան վայրերի ճանապարհով:
Ընդհանուր առմամբ, երթուղին ուներ 5440 մ երկարություն՝ անցնելու 62 շրջան, ընդհանուր 337 կմ։
Ինչպես եղավ 1958թ.-ին, Բոավիստայի շրջագծում, Սթերլինգ Մոսը (այժմ՝ Cooper-Climax-ում) ներկայացրեց գերիշխող դրայվ և հաղթեց Մասթեն Գրեգորիին (Կուպեր-Կլիմաքս) և Դեն Գուրնիին (Ֆերարի):
«Նիչա» Կաբրալը (Կուպեր-Մասերատի), պորտուգալացի ավտոարշավորդը, ով այդ օրը իր դեբյուտը կատարեց Ֆորմուլա 1-ում, զբաղեցրեց 10-րդ տեղը մրցավազքում, որտեղ նա վթարի պատճառ դարձավ Ջեք Բրաբհեմի հետ:
Հաջորդ տարի՝ 1960-ին, պորտուգալացի գրոսմայստերը վերադարձավ Պորտու՝ Բոավիստայի շրջան, երկար սպասելուց առաջ, որը կավարտվի միայն 1984-ին, այն տարին, երբ Ֆորմուլա 1-ը կվերադառնա Պորտուգալիա՝ այս անգամ մշտական Էստորիլի շրջագծով:
Էստորիլի ավտոդրոմ
Ինչպես 2020 թվականին, Covid-19 համաճարակի կողմից թելադրված վերադարձի ժամանակ, 1984 թվականին էլ Formula-ի վերադարձը մեր երկիր տեղի ունեցավ ոչ տիպիկ հանգամանքներում։
Պորտուգալացի GP-ն փոխարինեց իսպանական GP-ին այն ժամանակվա մայիսին, որը այդ տարի պետք է տեղի ունենար Ֆուենգիրոլայի քաղաքային շրջանի վրա, ծովի ափին:
Մրցավազքն ավարտվեց դեպի Պորտուգալիա և ավտոդրոմ Ֆերնանդա Պիրես դա Սիլվա, որը հայտնի է որպես Էստորիլի ավտոդրոմ, որը կառուցվել էր 12 տարի առաջ, հետաքրքիր է նույն ժամանակահատվածում, երբ Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնությունը կավարտվի մեր երկրում, անխափան: և այդ ճանապարհին:
1984 թվականի Պորտուգալական GP-ն՝ սեզոնի վերջին մրցավազքը, նշանավորվեց Նիկի Լաուդայի և Ալեն Պրոստի՝ McLaren-ի թիմակիցների մենամարտով, ովքեր Պորտուգալիա էին ժամանել տիտղոսը նվաճելու հնարավորությամբ։
Լաուդան զբաղեցրեց երկրորդ տեղը՝ Պրոստից զիջելով, բայց աշխարհի չեմպիոն էր, որը պատմության մեջ ամենակարճ տարբերությունը կլիներ աշխարհի առաջին և երկրորդ դասակարգվածների միջև՝ ընդամենը կես միավոր:
Այրթոն Սեննան (Տոլման), ով այդ տարի իր դեբյուտը կատարեց Ֆորմուլա 1-ում, գրավեց ամենացածր տեղը պոդիումում, բայց թողեց նախազգուշացումը, թե ինչ կլինի հաջորդ տարի՝ Էստորիլի շրջագծում երբևէ տեղի ունեցած ամենաֆանտաստիկ մրցարշավներից մեկում:
1985-ին պորտուգալական GP-ն հոկտեմբերից տեղափոխվեց գարուն, և մրցավազքի օրը՝ ապրիլի 21-ին, Autodromo do Estoril-ը դարձավ գրեթե աստվածաշնչյան ջրհեղեղի թիրախ՝ հաստատելով ասացվածքը. «Ապրիլին՝ հազար ջուր»:
Բայց ջրի թիթեղների մեջ, որոնք զբաղեցնում էին գրեթե ողջ երթուղին, Այրթոն Սեննան հաստատեց այն, ինչ շատերն արդեն ակնկալում էին. այն ժամանակ 25 տարեկան բրազիլացին առանձնահատուկ էր:
Սեննան գլխավորեց սկզբից մինչև վերջ և ոչ միայն ապահովեց հաղթանակը՝ իր առաջինը Ֆորմուլա 1-ում, այլ կրկնապատկեց գրեթե բոլոր մրցակիցներին: Միայն ինը մեքենաներ հասան մինչև վերջ, և Սեննան, ով իր նորամուտի տարին էր Lotus-ի հետ, կրկնապատկեց բոլորը, բացի Միքել Ալբորետոյից (Ferrari), որը զբաղեցրեց երկրորդ տեղը:
Դա Այրթոն Սեննայի 41 հաղթանակներից առաջինն էր Ֆորմուլա 1-ում, մի մրցավազքում, որտեղ նա նաև հաղթեց ամենաարագ շրջանը և շաբաթավերջին, որտեղ նա հասավ իր կարիերայի առաջին բևեռ դիրքին.
Ժակ Վիլնյովը (Ուիլյամս) 1996 թվականին, ի վերջո, կդառնա պորտուգալական GP-ի վերջին հաղթողը, որը խաղացել է Էստորիլում, մի սեզոնում, որն ավարտվել է աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսով Դեյմոն Հիլլին (Ուիլյամս):
Պորտուգալական մրցավազքը դեռևս 1997 թվականի օրացույցով էր, բայց ուղու ենթակառուցվածքի վերանորոգման աշխատանքները ժամանակին չավարտվեցին, և մրցավազքը ի վերջո տեղափոխվեց Իսպանիա, ավելի կոնկրետ՝ Jerez de la Frontera շրջան:
Ալգարվեի միջազգային ավտոդրոմ
24 տարի պահանջվեց՝ կրկին տեսնելու Ֆորմուլա 1-ի «մեծ կրկեսը» Պորտուգալական երկրներում, ավտոսպորտի առաջնակարգ դասի վերադարձով Պորտուգալիա «Autódromo Internacional do Algarve» մարզադաշտում, Պորտիմաոում, որը դարձավ Պորտուգալիայի չորրորդ շրջանը: ողջունում ենք Formula-ն: 1 մեր երկրում.
Պորտուգալիայի 17-րդ Գրան Պրին, որն անցկացվեց 2020 թվականի հոկտեմբերի 25-ին, տեղի ունեցավ միայն այն պատճառով, որ նոր կորոնավիրուսով պայմանավորված համաճարակը ստիպեց վերակազմակերպել Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի գավաթը, բայց դա պակաս հետաքրքիր չէր դրա համար։
Լյուիս Հեմիլթոնը (Mercedes-AMG Petronas) հաղթեց պորտուգալական մրցավազքում և մտավ (ևս մեկ անգամ) Ֆորմուլա 1-ի պատմության գրքերը՝ դառնալով երբևէ ամենաշատ հաղթանակները (92) Գրան պրի մրցարշավներում՝ շրջանցելով Միխայել Շումախերին (91):
Բացի այդ, Portimão մրցարշավը, որը տեսավ Վալտերի Բոտտասին (Mercedes-AMG Petronas) զբաղեցրեց երկրորդ տեղը, իսկ Մաքս Վերստապենը (Red Bull Racing) երրորդը, 2020 թվականի սեզոնի երկրորդ ամենադիտվածն էր՝ 100,5 միլիոն հեռուստադիտողով ամբողջ աշխարհում, գերազանցեց: միայն Հունգարիայի Գրան Պրիով:
Այս տարի՝ 2021 թվականին, նոր էջ է գրվում Պորտուգալիայի Գրան Պրիի պատմության մեջ, որտեղ F1-ը վերադառնում է Ալգարվե և մի շրջան, որը նույնպես (վերջերս) հյուրընկալել էր պորտուգալական GP-ին MotoGP-ում:
Լյուիս Հեմիլթոնը՝ 1 րոպե 16,652 վրկ ժամանակով, երբևէ ամենաարագն է Ալգարվե ուղու վրա, որն ավարտվել է 2008 թվականին՝ մոտ 195 միլիոն եվրո ներդրումով: Այս անգամ այս տարի կփոխի՞ «տերը»։