Եվրոպայում ամենաարագ զարգացող հատվածում՝ B-սեգմենտի մոդելներից ստացված ամենագնացների հատվածում, նախորդ Peugeot 2008-ը ավելի մոտ առաջարկ էր քրոսովերին՝ գրեթե բեռնատարի տեսքով՝ ավելի բարձր կախոցով:
Այս երկրորդ սերնդի համար Peugeot-ն որոշեց վերադիրքավորել իր նոր B-SUV-ն՝ այն դասակարգելով սեգմենտի վերին մասում՝ թե՛ չափի, թե՛ բովանդակության և թե՛, հուսանք, գնի առումով, որի արժեքները դեռևս չեն հայտարարվել:
ԹԵ նոր Peugeot 2008 թ հունվարին շուկայում կհայտնվի անմիջապես բոլոր առկա շարժիչներով՝ սկսած 1.2 PureTech-ի երեք հզոր տարբերակներից (100, 130 և 155 ձիաուժ), դիզելային 1.5 BlueHDI-ի երկու տարբերակներից (100 և 130 ձիաուժ) և էլ. էլ-2008 թ (136 ձիաուժ):
Պակաս հզոր տարբերակները հասանելի կլինեն միայն վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփերով, իսկ լավագույն տարբերակները կվաճառվեն միայն ղեկի սյունին ամրացված թիակներով ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Միջանկյալներն ունեն երկու տարբերակ:
Իհարկե 2008-ը մաքուր առջեւի քարշակ է, 4×4 տարբերակ նախատեսված չէ: Բայց այն ունի Grip Control տարբերակ՝ բլուրների վրա ձգումը կարգավորելու համար և HADC-ի կառավարումը կտրուկ վայրէջքների ժամանակ:
CMP հարթակը ծառայում է որպես հիմք
Peugeot 2008-ը կիսում է CMP հարթակը 208-ի հետ, սակայն ներկայացնում է որոշ համապատասխան տարբերություններ, որոնցից ամենամեծը անիվի բազայի ավելացումն է 6,0 սմ-ով, որը կազմում է 2,6 մ, իսկ ընդհանուր երկարությունը՝ 4,3 մ: Նախորդ 2008-ն ուներ 2,53 մ անիվային բազա և 4,16 մ երկարություն:
Այս փոփոխության արդյունքը երկրորդ շարքի ուղևորների ոտքերի տարածքի ակնհայտ աճն է՝ համեմատած 208-ի, բայց նաև նախորդ 2008թ.-ի հետ: Ճամպրուկի տարողությունը 338-ից հասել է 434 լ-ի , այժմ առաջարկում է բարձրությամբ կարգավորվող կեղծ հատակ:
Վերադառնալով խցիկ՝ վահանակը նույնն է, ինչ նոր 208-ը, բայց բացի վերևի փափուկ պլաստմասսայից, այն կարող է ստանալ այլ տեսակի ավելի նուրբ նյութեր, օրինակ՝ Alcantara կամ Nappa կաշի, ավելի հագեցած տարբերակներում։ Որակի զգացումը շատ ավելի բարձր է, քան նախորդ մոդելը:
Տեսականին միավորված է Active/Allure/GT Line/GT սարքավորումների մակարդակների միջև, ընդ որում ամենասարքավորվածները ստանում են Focal ձայնային համակարգ, միացված նավիգացիա և Հայելի էկրան, ի լրումն չորս USB վարդակների:
3D էֆեկտով վահանակ
Նաև այս տարբերակներն են, որ «i-Cockpit»-ում ընդգրկում են 3D էֆեկտով նոր գործիքների վահանակը, որը ներկայացնում է տեղեկատվությունը վերադրված շերտերով՝ գրեթե հոլոգրամի նման։ Սա հնարավորություն է տալիս միշտ առաջին պլանում դնել ամենահրատապ տեղեկատվությունը, այդպիսով նվազեցնելով վարորդի արձագանքման ժամանակը:
Կենտրոնական շոշափելի մոնիտորը ներքևում ունի ֆիզիկական ստեղների մի շարք՝ հետևելով 3008-ի ճարտարապետությանը: Վահանակը ունի փակ խցիկ, որտեղ տեղադրված է սմարթֆոնի ինդուկցիոն լիցքավորման գորգը, որպեսզի այն հնարավոր լինի թաքցնել լիցքավորման ժամանակ: Կափարիչը բացվում է 180 աստիճանով դեպի ներքև և հենարան է կազմում սմարթֆոնի համար։ Ավելի շատ պահեստային խցիկներ կան՝ բազկաթոռների տակ և դռների գրպաններում։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ոճն ակնհայտորեն ոգեշնչված է 3008-ի ոճով, ընդ որում, առջևի սյուները թույլ են տալիս ավելի երկար, հարթ շապիկ ունենալ՝ դարձնելով ավելի SUV և ավելի քիչ քրոսովերի ուրվագիծ: Արտաքին տեսքը շատ ավելի մկանուտ է, քան նախորդ 2008 թվականին, 18 դյույմանոց անիվներն ունեն ցեխակույտերի դիզայնի շնորհիվ ամրապնդվող էֆեկտ: Ուղղահայաց ցանցը նույնպես օգնում է այս էֆեկտին:
Սակայն սև տանիքն օգնում է խուսափել այլ ամենագնացների «արկղային» ոճից՝ 2008 թվականի Peugeot-ին ավելի կարճ և նիհար տեսք տալով: Ապրանքանիշի վերջին մոդելների հետ ընտանեկան մթնոլորտը երաշխավորելու համար կան երեք ուղղահայաց հատվածներով լուսարձակներ և հետևի լուսարձակներ, որոնք լուսադիոդ են հետևի մասում, բոլոր տարբերակներում, որտեղ դրանք միացված են սև լայնակի շերտով:
Մտահոգություն կար նաև աերոդինամիկայի համար՝ առջևի մասում էլեկտրական վարագույրներով օդային ընդունիչներ տեղադրելով, ներքևի ֆեյրինգով և անիվների շուրջ տուրբուլենտության վերահսկմամբ:
Էսթետիկ էֆեկտը 2008-ն էլ ավելի է մոտեցնում 3008-ին, հնարավոր է, որ ապագայում ավելի փոքր ամենագնաց թողարկվի, որը հետագայում կդառնա Volkswagen T-Cross-ի մրցակիցը:
Guillaume Clerc, Peugeot ապրանքների մենեջերՄենք առանձնացրինք B-SUV-ի երկու միտում՝ ավելի փոքր և կոմպակտ մոդելներ և ավելի մեծ: Եթե նախորդ 2008-ը այս հատվածի հիմքում էր, ապա նոր մոդելը ակնհայտորեն բարձրանում է հակառակ բևեռ՝ դիրքավորվելով որպես Volkswagen T-Roc-ի մրցակից:
Առաջին համաշխարհային թեստը Մորտեֆոնտենում
Ֆրանսիական գյուղական ճանապարհը վերստեղծող Mortefontaine համալիր սխեմայի վրա փորձարկելու համար հասանելի էին 1.2 PureTech 130 ձիաուժ և 155 ձիաուժ հզորություն:
Առաջինը, որը հագեցած էր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, մեկնարկեց հաճելիորեն իր վարելու մի փոքր ավելի բարձր դիրքի համար, քան նախորդ 2008թ.-ը և ավելի լավ տեսանելիության համար՝ շնորհիվ առջևի սյուների ավելի ցածր թեքության: Վարելու դիրքը շատ լավ է՝ շատ ավելի հարմարավետ նստատեղերով, նոր ղեկի ճիշտ դիրքավորումով, 3008-ի վրա դեբյուտային գրեթե «քառակուսի» տարբերակով և փոխանցման լծակով՝ ղեկից մի ձեռքի վրա: Գործիքների վահանակի ընթերցումը ոչ մի խնդիր չի առաջացնում ավելի բարձր նստատեղի և հարթ ծածկով ղեկի այս համակցության հետ:
130 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն ունի արդյունավետություն, որը լավ հարմարեցված է ընտանեկան օգտագործմանը, շատ չի տուժում 2008-ի համեմատ 70 կգ-ով ավելի, քան 208-ը: Այստեղ ղեկը և ղեկը տալիս են ճարպկության այն «համեմունքը», որը դուք կարող եք պահանջել պարտադիր ավելի բարձր ծանրության կենտրոն ունեցող մեքենայում: Այնուամենայնիվ, անկյուններում կողային թեքությունը չափազանցված չէ, և քայլքի փոքր թերությունները (հատկապես շղթայի սալաքարապատ հատվածում) չեն ազդում կայունության կամ հարմարավետության վրա:
Իհարկե, փորձարկված ստորաբաժանումները նախատիպեր էին, իսկ թեստը կարճ էր՝ անհրաժեշտ լինելով սպասել հնարավորությանը, մինչև տարեվերջ, ավելի երկար փորձարկում կատարելու համար։
155 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը լավագույն տարբերակն է
Անցնելով 155 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակին՝ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, պարզ է դառնում, որ ավելի արագ արագացումների դեպքում կա աշխուժության ավելի բարձր մակարդակ. 0-100 կմ/ժ արագացումն իջնում է 9,7-ից մինչև 8,9 վայրկյան:
Սա ակնհայտորեն շարժիչ/թակարդի համակցություն է, որն ավելի լավ է համապատասխանում Peugeot 2008-ին, ինչը թույլ է տալիս մի փոքր ավելի ուսումնասիրել CMP պլատֆորմի հնարավորությունները՝ ավելի երկար անիվային բազայով այս ավելի բարձր տարբերակում: Շատ կայուն է արագ անկյուններում, լավ խոնավացումով շղթայի առավել ագրեսիվ սեղմման և ձգվող հատվածներում և պահպանելով լավ կտրվածք անկյուններ մտնելիս:
Այն ունի նաև կոճակ՝ ընտրելու Էկո/Նորմալ/Սպորտ վարման ռեժիմների միջև, որն առաջարկում է զգայուն տարբերություններ, հատկապես արագացուցիչի առումով: Իհարկե, ավելի շատ ուղեցույցներ կպահանջվեն Peugeot 2008-ի ամբողջական դիմանկարը ստեղծելու համար, սակայն առաջին տպավորությունները լավ են:
Նոր պլատֆորմը ոչ միայն բարելավեց դինամիկան, այլև հնարավորություն տվեց շատ զարգանալ վարորդական օժանդակ միջոցների առումով, որն այժմ ներառում է երթևեկության ակտիվ սպասարկում զգոնությամբ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ «stop & go», կայանման օգնական (կայանման օգնական), վթարային արգելակում հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ, ավտոմատ բարձր լուսարձակով, վարորդի հոգնածության սենսորով, ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ և ակտիվ կույր կետի մոնիտորով: Հասանելի է կախված տարբերակներից:
Կլինի նաև էլեկտրական՝ e-2008
Վարելու համար էր e-2008-ը, էլեկտրական տարբերակը, որն օգտագործում է նույն համակարգը, ինչ e-208-ը: Այն ունի 50 կՎտժ մարտկոց, որը տեղադրված է «H» նշանով առջևի, թունելի և հետևի նստատեղերի տակ, 310 կմ ինքնավարությամբ — 30 կմ-ով պակաս e-208-ից՝ վատ աերոդինամիկայի պատճառով։
Կենցաղային վարդակից ամբողջությամբ լիցքավորելու համար պահանջվում է 16 ժամ, 7,4 կՎտ/ժ հզորությամբ պատի տուփը՝ 8 ժամ, իսկ 100 կՎտժ հզորությամբ արագ լիցքավորիչը՝ ընդամենը 30 րոպե՝ 80%-ի հասնելու համար: Վարորդը կարող է ընտրել վերականգնման երկու ռեժիմների և վարելու երեք ռեժիմների միջև՝ տարբեր հզորություններով: Առավելագույն հզորությունը 136 ձիաուժ է, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 260 Նմ։
Peugeot e-2008-ի շուկա դուրս գալը նախատեսվում է տարեսկզբին՝ այրման շարժիչներով տարբերակներից անմիջապես հետո։
Տեխնիկական պայմաններ
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Շարժիչ | |
|---|---|
| Ճարտարապետություն | 3 cil. տող |
| Տարողություն | 1199 սմ3 |
| Սնունդ | Վնասվածք Ուղղակի; Տուրբո լիցքավորիչ; Intercooler |
| Բաշխում | 2 a.c.c., 4 փական մեկ cil. |
| ուժ | 130 (155) ձիաուժ 5500 (5500) պտ/րոպում |
| Երկուական | 230 (240) Նմ 1750 (1750) պտ/րոպում |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Արագության տուփ | 6-աստիճան մեխանիկական. (8 արագությամբ ավտոմատ) |
| Կասեցում | |
| Առաջ | Անկախ՝ Մակֆերսոն |
| ետ | ոլորման բար |
| Ուղղություն | |
| Տիպ | Էլեկտրական |
| շրջադարձային տրամագիծը | Ն.Դ. |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Համ., Լայն., Ալթ. | 4300 մմ, 1770 մմ, 1530 մմ |
| Առանցքների միջև | 2605 մմ |
| ճամպրուկ | 434 լ |
| Ավանդ | Ն.Դ. |
| Անվադողեր | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Քաշը | 1194 (1205) կգ |
| Ապառիկ և սպառումներ | |
| Accel. 0-100 կմ/ժ | 9,7 վրկ (8,9 վրկ) |
| Վել. առավելագույնը | 202 կմ/ժ (206 կմ/ժ) |
| Սպառումներ (WLTP) | 5,59 լ/100 կմ (6,06 լ/100 կմ) |
| CO2 արտանետումներ (WLTP) | 126 գ/կմ (137 գ/կմ) |