Taycan-ը հաջողության լուրջ պատմություն է և արագորեն հաստատվել է որպես ամենավաճառվող ոչ ամենագնաց Porsche-ն: Եվ հիմա, բոլորովին նոր Taycan Cross Turismo-ով, այն ոչնչով չի տարբերվում:
Ֆուրգոնի ձևաչափը, որն ավանդույթի համաձայն միշտ գրավել է պորտուգալական հանրությանը, ավելի արկածային տեսքը և գետնին ավելի մեծ բարձրությունը (+20 մմ), ուժեղ փաստարկներ են այս ավելի ծանոթ տարբերակի օգտին, բայց արդյո՞ք դա բավարար է արդարացնելու համար. Գների տարբերություն Taycan սրահի համար?
Ես հինգ օր անցկացրեցի Cross Turismo-ի 4S տարբերակի հետ և անցա մոտ 700 կմ՝ տեսնելու, թե ինչ եք ստանում՝ համեմատած Taycan-ի հետ և պարզելու, թե արդյոք սա իսկապես ամենահավասարակշռված առաջարկն է տիրույթում:
Բարեբախտաբար, դա (այլևս) ամենագնաց չէ
Խոստովանում եմ, որ ինձ միշտ գրավել են Audi-ի Allroad-ի առաջարկներն ու ընդհանրապես ֆուրգոնները։ Եվ երբ ես տեսա Porsche Mission E Cross Turismo-ն 2018 թվականի Ժնևի ավտոսրահում, նախատիպը, որը կառաջարկի Taycan Cross Turismo-ն, ես արագ հասկացա, որ դժվար կլինի չհավանել արտադրական տարբերակը: Եվ դա ճիշտ էր։
Տեսողական և կենդանի տեսանկյունից Porsche Taycan Cross Turismo-ն շատ լավ է աշխատում՝ շատ համարժեք համամասնություններով։ Ինչ վերաբերում է այն օրինակի գույնին, որը ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել՝ Blue Ice Metallized, դա միայն էլ ավելի խարիզմա է ավելացնում այս էլեկտրականությանը:
Բայց եթե ուրվագիծը, որն ունի բոլորովին նոր հետևի հատված, աննկատ չի մնում, ապա բամպերի և կողային կիսաշրջազգեստների պլաստիկ պաշտպանությունն է, որ տալիս է ավելի մեծ ուժ և ավելի արտաճանապարհային տեսք:
Հատկանիշը, որը կարող է ամրապնդվել կամընտիր Off-Road Design փաթեթով, որն ավելացնում է պաշտպանություն ինչպես բամպերի ծայրերին, այնպես էլ կողքերին, բարձրացնում է գետնի բարձրությունը 10 մմ-ով և ավելացնում է ալյումինե տանիքի ձողեր (ըստ ցանկության):
Ավելի շատ տարածություն և ավելի բազմակողմանիություն
Էսթետիկան կարևոր և համոզիչ է, բայց այս երկու մոդելներն ամենից շատ առանձնացնում են բեռների ավելի մեծ տարողությունը՝ 446 լիտր, 39 լիտրով ավելի, քան սովորական Taycan-ում, և հետևի նստատեղերի ավելի մեծ տարածությունը՝ գլխի մակարդակում 47 մմ ավելացում:
Տարողունակությունը գալիս և գնում է ընտանեկան արկածների համար, իսկ հետևի նստատեղերը՝ ավելի շատ տեղով, շատ հաճելի վայր են: Եվ ահա «հաղթանակը» պարզ է Cross Turismo-ի օգտին։
Բայց հավելյալ բազմակողմանիությունն է, որ, իմ կարծիքով, էլ ավելի մեծ նշանակություն է տալիս այս «փաթաթված շալվարին» առաջարկին: Շնորհիվ հողից լրացուցիչ 20 մմ հեռավորության և, եկեք խոստովանենք, հավելյալ պաշտպանությունների շնորհիվ, մենք ավելի վստահ ենք վտանգելու արտաճանապարհային ներխուժումները: Եվ ես պատրաստեցի նրա հետ անցկացրած օրերի ընթացքում: Բայց ահա մենք գնում ենք:
Էլեկտրական ընտանիք, որը 100 կմ/ժ արագության է հասնում 4,1 վրկ-ում
Մեր կողմից փորձարկված տարբերակը՝ 4S-ը, կարելի է դիտարկել որպես ամենահավասարակշռվածը տիրույթում և ունի երկու էլեկտրական շարժիչ՝ մեկ առանցքի վրա, և 93,4 կՎտժ հզորությամբ մարտկոց (83,7 կՎտ/ժ օգտակար հզորություն)՝ 490 ձիաուժ լիցքավորելու համար, որը բարձրանում է։ մինչև 571 ձիաուժ՝ գերբոստով կամ երբ մենք ակտիվացնում ենք գործարկման կառավարումը:
Չնայած հայտարարված 2320 կգ-ին՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը կատարվում է ընդամենը 4,1 վրկ-ում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 240 կմ/ժ:
Նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ հզորություն, հասանելի են Turbo 625 ձիաուժ հզորությամբ (680 ձիաուժ՝ գերբոստով) և 625 ձիաուժ հզորությամբ Turbo S տարբերակը (761 ձիաուժ՝ գերբոստով): Նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ լավ են ապրում ավելի քիչ «կրակային հզորությամբ», 4-րդ տարբերակը հասանելի է 380 ձիաուժ հզորությամբ (476 ձիաուժ՝ գերբոստով):
զվարճանք, զվարճանք և… զվարճանք
Այլ կերպ ասած՝ Porsche Taycan 4S Cross Turismo-ն ամենահետաքրքիր տրամվայներից մեկն է, որը ես երբևէ վարել եմ: Եվ դա կարելի է բացատրել մի շատ պարզ նախադասությամբ, որը ծառայում է որպես այս շարադրության վերնագիր. մինչ էլեկտրական լինելը, դա… Պորշ է:
Քիչ մարդիկ կարող են իրական աշխարհին այնքան հարմարեցված սպորտային մեքենաներ պատրաստել, որքան Porsche-ն, պարզապես նայեք 911-ին և այն տասնամյակների հաջողություններին, որոնք նա կրում է իր մեջքին: Եվ ես ճիշտ նույն կերպ էի զգում այս Taycan 4S Cross Turismo-ի ղեկին:
Այն էլեկտրիկ է, որն ունակ է խայտառակել որոշ սուպերսպորտի, բայց այն դեռ շատ հաղորդակցական է, գործնական և հեշտ օգտագործման համար: Ինչպես մեքենան է խնդրում լինել:
Նաև այն պատճառով, որ վստահ է, որ այս Taycan 4S Cross Turismo-ն ավելի շատ ժամանակ կանցկացնի «իրական աշխարհում», քան այն սահմանին հասցնելու և մեզ իր ողջ դինամիկ ներուժն առաջարկելու համար: Եվ ճշմարտությունն այն է, որ դա փոխզիջման չի գնում: Այն մեզ առաջարկում է հարմարավետություն, բազմակողմանիություն և լավ ինքնավարություն (մենք հենց այնտեղ կլինենք):
Բայց երբ ընտանեկան պարտականությունները սպառվում են, լավ է իմանալ, որ մենք մեր տրամադրության տակ ունենք արդյունաբերության լավագույն էլեկտրական շղթաներից և հարթակներից մեկը: Եվ ահա, Taycan 4S Cross Turismo-ն կարող է դիմակայել ցանկացած ճանապարհի, որը մենք կանգնած ենք:
Արագացուցիչի ոտնակի ճնշմանը արձագանքն անմիջական է և ազդեցիկ, ընդ որում ձգողականությունը միշտ հիանալի բաշխված է չորս անիվների միջև: Արգելակման համակարգը հետևում է մնացած ամեն ինչին. այն շատ արդյունավետ է, բայց դրա զգայունությունը, որոշ չափով բարձր, պահանջում է որոշակի ընտելացում:
Նույնիսկ գետնից ավելի բարձր հեռավորության դեպքում զանգվածային կառավարումը շատ լավ է կառավարվում հարմարվողական օդային կախոցով (ստանդարտ), որը մեզ թույլ է տալիս միշտ «սկսել» շատ գոհացուցիչ վարորդական փորձի համար:
Եվ այստեղ կարևոր է խոսել նաև վարորդական դիրքի մասին, որը գործնականում անմեղսունակ է. և բոլորը՝ առանց արտաքին տեսանելիությանը վնասելու:
Ընդհանուր առմամբ, մեր տրամադրության տակ կան չորս էկրաններ, այդ թվում՝ 10,9 դյույմ էկրան (ըստ ցանկության) առջևի ուղևորի համար:
Porsche, որը սիրում է փոշին:
Taycan Cross Turismo-ի ինտերիերի մեծ նորամուծություններից մեկը «մանրախիճ» կոճակն է, որը թույլ է տալիս կարգավորել ձգումը, ABS-ը և ESC-ը՝ ավելի անկայուն բռնող մակերեսների վրա վարելու համար՝ լինի դա ձյան, հողի կամ ցեխի մեջ:Եվ, իհարկե, ինձ գրավեցին Ալենտեխոյի որոշ կեղտոտ ճանապարհներ, և ես դրա համար չեմ զղջացել. նույնիսկ առատաձեռն արագության դեպքում ուշագրավ է, թե ինչպես է կախոցը կլանում բոլոր ազդեցություններն ու խախտումները՝ վստահություն տալով շարունակելու և նույնիսկ կանգ առնելու համար: տեմպը.
Այն ոչ բոլոր տեղանքով է, ոչ այնքան ընդունակ է (և կարելի է ակնկալել), որքան «եղբայրը» Կայենը, բայց այն անցնում է հողային ճանապարհներով առանց նվազագույն դժվարության և կարողանում է հաղթահարել որոշ խոչընդոտներ (թեթև), և այստեղ ամենամեծը. սահմանափակումն ավարտվում է, նույնիսկ գետնին բարձր լինելու համար:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Մայրուղու վրա, միշտ մոտ 115/120 կմ/ժ արագությամբ, սպառումը միշտ եղել է 19 կՎտժ/100 կմ-ից ցածր, ինչը համարժեք է 440 կմ ընդհանուր ինքնավարության, ինչը շատ մոտ է Porsche-ի հայտարարած 452 կմ-ին (WLTP): .
Խառը օգտագործման դեպքում, որը ներառում էր ավտոմայրուղու, երկրորդական ճանապարհների և քաղաքային տարածքների հատվածները, միջին սպառումն աճել է մինչև 25 կՎտժ/100 կմ, ինչը համարժեք է 335 կմ ընդհանուր ինքնավարության:
Դա տպավորիչ արժեք չէ, բայց ես չեմ կարծում, որ դա վտանգում է այս տրամվայի ամենօրյա օգտագործումը, քանի դեռ տվյալ օգտատերը կարող է այն լիցքավորել տանը կամ աշխատավայրում: Բայց սա վավեր նախադրյալ է բոլոր էլեկտրական մեքենաների համար:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Porsche Taycan Cross Turismo-ն կրկնում է սալոնային տարբերակի բոլոր հատկանիշները, սակայն ավելացնում է որոշ լրացուցիչ առավելություններ՝ ավելի մեծ բազմակողմանիություն, ավելի շատ տարածք և արտաճանապարհային էքսկուրսիաների հնարավորություն:
Եվ ի լրումն դրան, այն առաջարկում է ավելի հստակ ասպեկտ, որը նշանավորվում է ավելի արկածային պրոֆիլով, որը լիովին համապատասխանում է այս առաջարկի բնույթին, որը դեռևս չի կորցնում վարքագիծն ու կատարումը, որը մենք ակնկալում ենք Շտուտգարտի տնից մոդելից:
Ճիշտ է, շառավիղը կարող էր մի փոքր ավելի երկար լինել, բայց ես հինգ օր անցկացրեցի այս 4S տարբերակի հետ՝ երկու անգամ լիցքավորվել և անցել է մոտ 700 կմ, և երբեք ինձ սահմանափակ չեմ զգացել: Եվ հակառակ առաջարկվածի, ես միշտ և միայն կախված էի հանրային լիցքավորիչների ցանցից։