Մենք վարում ենք Volkswagen ID.3. Պորտուգալիայում ավելի էժան է, քան Գերմանիան

Չնայած կորոնավիրուսի հետևանքով առաջացած ուշացումներին, ինչպես նաև ծրագրային ապահովման սխալների շտկմանը նվիրված շաբաթներին, Volkswagen ID.3-ը վերջապես պատրաստ է սկսել իր երկար սպասված կոմերցիոն կարիերան:

Առաջին առաքումները Պորտուգալիա տեղի կունենան սեպտեմբերին — գների և սարքավորումների ցանկը այս հոդվածի վերջում:

Հաղթահարելով այս բոլոր սկզբնական դժվարությունները՝ գերմանական ապրանքանիշը հուսով է, որ իր առաջին 100% էլեկտրականության արտադրությունը, որը նշանակված է որպես E Golf սերունդ, այս տարի կհասնի հնգանիշ թվերի: Այսպիսով, սպասելիքները մեծ են:

Արդյո՞ք Volkswagen ID.3-ը համապատասխանում է առաջադրանքին: Մենք արդեն վարել ենք այն, և այս հոդվածում դուք կարող եք իմանալ մեր առաջին սենսացիաների մասին:

Վերջին տարիների ամենասպասված Volkswagen-ը

Volkswagen ID.3-ը Volkswagen Group-ի 100% էլեկտրական մոդելների առաջին ընտանիքի առաջատարն է:

Հիմնված MEB պլատֆորմի վրա, որը կհամալրի գերմանական խմբի մի քանի մոդելներ, Volkswagen ID.3-ը «նիզակի գլուխն» է, որը կարող է Volkswagen-ին կանգնեցնել Tesla-ի դեմ պայքարելու դրության մեջ:

Volkswagen ID.3. Մոդել, որը ներկայացնում է նոր ուղի Volkswagen-ի պատմության մեջ:

Այնուամենայնիվ, քանի որ MEB պլատֆորմի ավելի մեծ ճյուղերը դեռ պետք է գան, օրինակ ID.4 քրոսովերը, ID.3-ն ավելի շատ մատնանշում է այնպիսի մոդելների ուղղությամբ, ինչպիսիք են Nissan Leaf-ը և Renault Zoe-ն, քան Tesla Model 3-ը կամ Model-ը: Յ.

Առնվազն չափերի առումով (4,26 մ երկարություն) և 1-ին հրատարակության համար 38 հազար եվրոյից մի փոքր ավելի արժեք, իսկ հաջորդ տարի հայտնվող բազային տարբերակի համար՝ 30 հազար եվրոյից մի փոքր ավելի:

Շատ հետաքրքիր արժեքներ, որոնք կարող են ID.3-ը որպես նոր նշաձող սահմանել էլեկտրիկների շրջանում մինչև 550 կմ ինքնավարություն։

ID.3-ն արդեն արտադրվում է

ID.3 լավ պլանի կատարմամբ

Առայժմ Volkswagen-ը ID.3-ը հասանելի կդարձնի միայն մեկ հզորությամբ՝ 204 ձիաուժ (150 կՎտ): Այնուամենայնիվ, կան մի քանի մարտկոցների փաթեթներ.

45, 58 կամ 77 կՎտժ ինքնավարության համար 330-ից 550 կմ հեռավորության վրա:

310 Նմ ակնթարթային ոլորող մոմենտով ID.3-ն ավելի եռանդուն արագացում ունի, քան իր մրցակիցներից շատերը՝ թողնելով ոչ միայն Nissan Leaf-ը, այլև Renault Zoe-ն:

Համեմատած այրման շարժիչով մոդելների հետ՝ ID.3-ն ի վիճակի է նույնիսկ առաջին մի քանի մետրերում գերազանցել խորհրդանշական Volkswagen Golf GTI-ին:

Որքա՞ն հզոր է արագացումը: Ենթադրենք, տրակցիոն կոնտրոլը հանգիստ չունի մինչև 60 կմ/ժ արագությունը մոտ 3,5 վրկ-ում կրակելիս։

Շատ գոհացուցիչ ներկայացում, որը (բարեբախտաբար!) չի դադարում քաղաքային գործվածքով: Մեր առաջին շփման ժամանակ ID.3-ը շատ աստիճանաբար արագացավ մինչև մայրուղու արագությունը:

Բայց եթե սպորտի մակարդակով արագացումներն այլևս ոչ ոքի համար անակնկալ չեն, երբ խոսում ենք 100% էլեկտրականի մասին, իսկ էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված 160 կմ/ժ արագությունը կարծես դառնում է նոր «նորմալ»՝ ID-ի արգելակումը: 3, սակայն, թվում է, որ այն ավելի պայմանական է, քան իր մրցակիցները:

MEB հարթակի առաջին մեկնաբանությունը լավ ցուցումներ է թողել ապագայի համար:

Եթե նորմալ ռեժիմում ոտքը հանում ենք արագացուցիչից, մենք կիլոմետրեր ենք պտտվում «ազատ անիվով» և միայն շատ դանդաղ դանդաղում ենք, երբ սեղմում ենք «B» ռեժիմը փոխանցման տուփի կոճակին:

Այս առումով, Volkswagen ID.3-ը կիլոմետրերով հեռու է «մեկ ոտնակով» մեքենա վարելուց, որը սովորական է այլ էլեկտրական մեքենաներում:

Բայց դա չի նշանակում, որ ID.3-ն արդյունավետ չէ արգելակման էներգիան վերականգնելու համար: Իրականում, 100% էլեկտրական Volkswagen-ը շատ իրավասու է շարժումը վերածելու էլեկտրական էներգիայի:

Համակարգը նույնիսկ աշխատում է նախապես։ Երբ մոտենում եք խաչմերուկին, արագության նոր սահմանին, վայրէջքին կամ այլ տրանսպորտային միջոցին, ID.3-ն արդեն նախապես պատրաստված է շարժիչը շրջելու և որոշ էներգիա վերականգնելու համար:

Ավելի արագաշարժ և թեթև (ըստ երևույթին)

ID.3-ն ավելի բարձր և ծանր է, քան իր «եղբայրը»՝ Volkswagen Golf-ը: Բայց քանի որ ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր է մարտկոցի դիրքավորման պատճառով (պլատֆորմի հիմքում), ID.3-ն իրականում ավելի թեթև և ճկուն է թվում, քան «ամենազոր» Golf-ը:

Ճանապարհին Volkswagen ID.3-ը զարմացնում է իր հնարամտությամբ:

Եվ հարմարվողական կախոցը (DCC) դեռ առջևում է, ինչպես նաև առաջադեմ ղեկը, որը փոխում է իր հարաբերակցությունը, երբ մենք ավելի ամուր ոլորումներ ենք անում: Բայց նույնիսկ այս ողջ հավասարակշռության դեպքում հնարավոր չէ կանխել թերագնահատումը ոլորաններում ավելի դժվար շրջելիս:

Դինամիկորեն մեկ այլ տարբերակիչ գործոն է շրջադարձի տրամագիծը: Քանի որ առջևում չկա մեծածավալ այրման շարժիչ, որը տեղ չի զբաղեցնում, և առջևի առանցքի երկրաչափությունը տարբեր է, անիվները կարող են սովորականից ավելի պտտվել մեքենայում:

Նույնիսկ ավելի երկար անիվի բազայի դեպքում ID.3-ը պտտվում է ավելի փոքր մեքենայի պես, այն ավելի մանևրելու է, քան Polo-ն, իսկ քաղաքում ավելի շատ նման է զվարճանքի այգում մեքենա վարելու: Կցանկանայի, որ MINI-ն դեռ այդպիսի տեսք ունենար:

Ներքուստ ֆուտուրիստական, բայց…

Երբևէ համարե՞լ եք նոր Golf-ը չափազանց ավանգարդ: Այնուհետև ID.3-ը ձեզ համար ապագայի մեքենայի տեսք կունենա: Ոչ միայն դրսից, այլեւ ներսից: Չնայած բավականին ծանոթ, ընդհանուր տեսքը մինիմալիստական է և շատ վառ:

Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի էկրանը գերակշռում է կենտրոնական վահանակի վրա, մինչդեռ գործիքային վահանակն աչքի է ընկնում պլանշետի նմանությամբ:

Նոր է դիմապակու տակ գտնվող լուսարձակող սանդղակը, որն օգտագործում է տարբեր գույներ վարորդի և ուղևորի հետ «խոսելու» համար՝ որպես երկխոսության լրացուցիչ ալիք: Թարթում է սպիտակ, երբ հասկանում եք, որ ինչ-որ մեկը խոսում է համակարգի հետ, կապույտով ցույց է տալիս երթուղիները, կարմիրով հաղորդում է ազդանշանները և կանաչ ազդանշան է տալիս մուտքային զանգերին:

տարածություն և տեխնոլոգիա . Երկու հատկություն, որոնք չեն պակասում Volkswagen ID-ի ներսում.3.

Թեև ID.3-ի «տեսքը» մեզ դուր է գալիս, սակայն նյութերում սխալ չկա: Կան ավելի քիչ հարթ, փափուկ երեսպատումներ և ավելի շատ մոխրագույն, կոշտ պլաստիկ. ID.3-ը ցածր է «ընդհանուր պրեմիում» ստանդարտից, որը Volkswagen-ը տարիներ շարունակ առաջարկում է մեզ:

Կոշտ, մոխրագույն պլաստմասսաները, ինչպիսիք են հետևի դռները, օրինակ, Volkswagen Polo-ից մի քանի անցքեր են, որոնք որոշ դեպքերում կարող են արժենալ կեսը:

Տիեզերք, վերջին սահմանը...

Ինչպես ցանկացած հատուկ էլեկտրական, ID.3-ն օգտվում է հարթակի հիմքում տեղադրված փոքր շարժիչից և մարտկոցից:

4,26 մ երկարությամբ այն գրեթե 2 սմ-ով ավելի կարճ է, քան Golf-ը, սակայն առաջարկում է 13 սմ-ով ավելի անիվային բազա և շատ ավելի շատ ոտքերի տարածք: Այն Golf-ի չափ է, իրեն պահում է ինչպես Polo-ն և ուղևորների համար նման է Passat-ի:

4 տեղ. Ավելի մեծ ինքնավարությամբ ID.3 տարբերակում մարտկոցների չափսերի շնորհիվ (77 կՎտժ) հզորությունը 5 տեղից դառնում է 4 տեղ։ Մենք դուրս ենք եկել հետևի նստատեղերի միջին նստատեղից:

Թեև օգուտներն ավելի մեծ են թվում, մենք նաև զգում ենք առջևում եղած տարբերությունները: Առանց զանգվածային կենտրոնական թունելի և նստատեղերի միջև փոխանցման տուփի, ID.3-ն ավելի լայն տեսք ունի, քան իրականում կա: Եվ նույնիսկ եթե շարժիչը տեղադրված է բեռնախցիկի տակ, բեռնվածքի հզորությունը համարժեք է Golf-ի հզորությանը. 385 լիտր ID.3-ի համար և 380 լիտր Golf-ի համար:

Միգուցե դա է պատճառը, որ Volkswagen-ը նույնիսկ չփորձեց «ֆրանկ» (տերմինը, որը հորինված է Tesla-ի առջևի բեռնախցիկի համար) տեղավորել գլխարկի տակ և օգտագործում է այդ տարածքը, օրինակ, օդորակման համակարգի համար:

Volkswagen ID.3 Պորտուգալիայում

Այժմ հնարավոր է պատվիրել Volkswagen ID.3 Նախկինում, որոնք նախապես ամրագրվել են առցանց, իսկ 80 միավորների առաքումները նախատեսված են Պորտուգալիա սեպտեմբերին:

Պորտուգալիայում ամենաէժանը

Պորտուգալիայում Volkswagen ID.3 առաջինը կլինի մոտ 2000 եվրոյով ավելի էժան, քան Գերմանիայում:

Նրանք, ովքեր նախապես պատվիրել են առցանց, ունեն երկու տարբերակ՝ ստանալ իրենց ID.3-ը արդեն սեպտեմբերին՝ սպասելով ծրագրային ապահովման թարմացմանը, որը տեղի կունենա հաջորդ տարվա սկզբին (Augmented Reality և App Connect գործառույթներով Head-up էկրանով); կամ սպասեք 2020 թվականի վերջին եռամսյակին, որպեսզի ստանաք ID.3-ը՝ հասանելի բոլոր գործառույթներով:

-ի գները ID.3 Առաջին (հատուկ թողարկման տարբերակ) սկսվում է 38 017 եվրոյից, և բոլորն օգտագործում են 58 կՎտժ մարտկոցի փաթեթը.

ID3. Առաջինը՝ 38017 եվրո
ID3. Առաջին գումարած՝ 43 746 եվրո
ID.3 Առաջին առավելագույնը` 49 478 եվրո

Ի՞նչն է նրանց առանձնացնում: First Plus-ն առաջարկում է ավելի շատ դիզայնի վրա հիմնված սարքավորումներ, մինչդեռ First Max-ն առաջարկում է ավելի շատ տեխնոլոգիային ուղղված սարքավորումներ:

Ուստի, որ ID.3 Առաջին առաջարկում է 18 դյույմ East Derry շրջանակներ; 10-գույն շրջապատող լույս; կենտրոնական կոնսոլ պահեստային խցիկով; դռների պանելներ գործվածքի ավարտով:

ժամը ID.3 Առաջին Պլյուս անիվները 19 դյույմ են Andoya; 30-գույն շրջապատող լույս; կենտրոնական վահանակ լուսավորված պահեստային խցիկով և լոգարիթմական ծածկով; սինթետիկ կաշվից պատրաստված դռների վահանակներ; հետևի տեսախցիկ; LED մատրիցա; լուսավորված LED շերտ լուսարձակների և դռան բռնակի լուսավորության միջև:

Վերջապես, մեջ ID.3 Առաջին Max անիվները փոխվում են 20 դյույմ Սանյա; ունի գլխավոր էկրան (ընդլայնված իրականություն); panoramic տանիք; բեռնախցիկ բեռնախցիկում; սմարթֆոնի լիցքավորում ինդուկցիոն եղանակով; օդաճնշական գոտկային կարգավորում մերսման գործառույթով; Ճանապարհորդական օժանդակություն + երթևեկելի գծի օգնական + գծի պահպանման համակարգ + շտապ օգնություն:

Պեդալներ «ենթագրերով»: Այսպիսով, դժվար է շփոթել:

Նրանց բոլորի համար ընդհանուր է First logo-ի առկայությունը ղեկի և ցեխակույտերի վրա; ոտնակներ խաղալ/դադար պատկերով; եզակի հիմնական էկրան; և բացառիկ ձևավորում C սյան վրա: Սարքավորումը տարածվում է նաև երկզոնային օդորակման վրա. ձայնային հսկողություն; Car2X; տաքացվող բազմաֆունկցիոնալ ղեկ; տաքացվող նստատեղեր; Discover Pro նավիգացիոն համակարգ (ներառյալ հոսքային և ինտերնետ); անձրևի սենսոր; հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ; և App Connect Wireless (միայն տարեվերջ):

Հետագայում ID.3-ի նորմալ տարբերակները պետք է հայտնվեն։ Սպասվում է, որ Volkswagen ID.3-ը բազային տարբերակում, Պորտուգալիայում, կվաճառվի մինչև 35,000 եվրոյով: Արժեքները, որոնք դեռևս ժամանակավոր են, բայց որոնք ի սկզբանե դնում են նոր 100% էլեկտրական գերմանականը շատ հեռու 30,000 եվրոյից, որը հաղորդվում էր: