Գործարկվել է 2017 թվականին և մշակվել է EMP2 պլատֆորմի ներքո (նույնը, որն օգտագործվում է, օրինակ, Peugeot 508-ի կողմից), DS 7 Crossback դա առաջին 100% անկախ DS մոդելն էր (այդ ժամանակ մնացած բոլորը ծնվել էին որպես Citroën) և ենթադրվում է, որ այն ֆրանսիական մեկնաբանությունն է, թե ինչ պետք է լինի պրեմիում ամենագնացը:
Գերմանական առաջարկներին դիմակայելու համար DS-ն օգտագործեց պարզ բաղադրատոմս. ավելացրեց սարքավորումների ընդարձակ ցանկը, ինչը մենք կարող ենք սահմանել որպես «շքեղ գործոն» (մոտավորություն փարիզյան շքեղության և բարձր նորաձեւության աշխարհին) և voilá-ին, ծնվեց 7 Crossback-ը: Բայց արդյո՞ք սա միայն բավարա՞ր է գերմանացիներին դիմակայելու համար:
Էսթետիկորեն չի կարելի ասել, որ DS-ը չի փորձել ավելի հստակ տեսք հաղորդել 7 Crossback-ին: Այսպիսով, ի լրումն լուսադիոդային նշանի, Gallic ամենագնացն ունի մի քանի քրոմ դետալներ և, փորձարկված միավորի դեպքում, հսկայական 20” անիվներով: Այս ամենը երաշխավորեց, որ DS մոդելը գրավեց ուշադրությունը մեր փորձարկման ժամանակ:
DS 7 Crossback-ի ներսում
Էսթետիկորեն հետաքրքիր, բայց էրգոնոմիկայի հաշվին, որը բարելավվում է, DS 7 Crossback-ի ինտերիերը տարբեր զգացողություններ է առաջացնում որակի հարցում:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Արդյո՞ք, չնայած փափուկ նյութերին և կառուցման որակին լավ պլանում լինելուն, մենք չենք կարող բացասաբար չընդգծել սինթետիկ կաշվի պակաս հաճելի հպումը, որն օգտագործվում է վահանակը և կենտրոնական վահանակի մեծ մասը ծածկելու համար:
Վահանակի վերևի ժամացույցը չի երևում մինչև բռնկումը միացված լինի: Խոսելով բռնկման մասին, տեսնու՞մ եք այդ կոճակը ժամացույցի տակ: Այստեղ դուք լիցքավորում եք շարժիչը միացնելու համար…
Բնակելիության առումով, եթե կա մի բան, որը չի պակասում DS 7 Crossback-ի ներսում, դա տարածքն է: Այսպիսով, չորս մեծահասակների հարմարավետ տեղափոխումը հեշտ խնդիր է ֆրանսիական ամենագնացի համար, և փորձարկված միավորը նաև առաջարկում էր այնպիսի շքեղություններ, ինչպիսիք են. հինգ տեսակի մերսում առջևի նստատեղերի կամ էլեկտրական պանորամային լուսարձակի կամ էլէկտրակարգավորվող հետևի նստատեղերի վրա:
Փորձարկված միավորն ուներ մերսման նստարաններ:
DS 7 Crossback-ի ղեկին
DS 7 Crossback-ի վրա հարմարավետ վարելու դիրք գտնելը դժվար չէ (ուղղակի ափսոս, որ մենք պետք է փնտրենք, թե որտեղ է գտնվում հայելիի կարգավորման կոճակը), քանի որ այն հարմար է տեղավորվում բոլոր չափերի վարորդների հետ: Մյուս կողմից, հետևի տեսանելիությունը խաթարվում է էսթետիկ տարբերակների հաշվին. D-սյունը չափազանց լայն է:
Հարմարավետության բարձր մակարդակով (նույնիսկ ավելի լավ կլիներ, եթե չլինեին 20” անիվները), DS 7 Crossback-ի նախընտրելի տեղանքը Լիսաբոնի նեղ փողոցները չէ, այլ ցանկացած մայրուղի կամ ազգային ճանապարհ: Օգնում է համատեղել դինամիկան և հարմարավետությունը, փորձարկված միավորը դեռևս ակտիվ կասեցում ուներ (DS Active Scan Suspension):
Մայրուղիներում ամենակարևորը ցուցադրված բարձր կայունությունն է: Երբ մենք որոշում ենք դիմակայել մի շարք կորերի, Gallic ամենագնացը ներկայացնում է վարքագիծ, որն առաջնորդվում է կանխատեսելիությամբ՝ կարողանում է համոզիչ կերպով վերահսկել մարմնի շարժումները (հատկապես երբ մենք ընտրում ենք Sport ռեժիմը):
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Խոսելով վարման ռեժիմների մասին՝ DS 7 Crossback-ն ունի չորս. Սպորտ, Էկո, Հարմարավետություն և Նորմալ . Առաջինը գործում է կասեցման, ղեկի, շնչափողի արձագանքման և փոխանցման տուփի վրա՝ դրան տալով ավելի «սպորտային» բնույթ: Ինչ վերաբերում է Էկո ռեժիմին, ապա այն չափից ավելի է «ամորձում» շարժիչի արձագանքը՝ դարձնելով այն անտարբեր:
Հարմարավետ ռեժիմը կարգավորում է կախոցը, որպեսզի ապահովի հնարավոր ամենահարմար քայլը (սակայն, այն DS 7 Crossback-ին տալիս է «սալտարիկության» որոշակի միտում՝ ճանապարհի իջվածքների միջով անցնելուց հետո): Ինչ վերաբերում է Normal ռեժիմին, ապա սա ներածության կարիք չունի՝ ինքն իրեն հաստատելով որպես փոխզիջումային ռեժիմ:
Շարժիչի հետ կապված՝ 1.6 PureTech 225 ձիաուժ և 300 Նմ այն լավ համադրվում է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ թույլ տալով տպել շատ բարձր արագությամբ: Ափսոս, որ սպառումը դժգոհ է, միջինը մնում է 9,5 լ/100 կմ (շատ թեթև ոտքով) և նորմալ քայլելիս՝ առանց իջնելու 11 լ/100 կմ.
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Եթե դուք փնտրում եք սարքավորումներով հագեցած ամենագնաց, փայլուն, արագ (առնվազն այս տարբերակում), հարմարավետ և չեք ցանկանում հետևել գերմանական առաջարկներին ընտրելու սովորական ընտրությանը, ապա DS 7 Crossback-ը տարբերակ է: հաշվի առնել.
Այնուամենայնիվ, մի սպասեք նրա գերմանացի (կամ շվեդական, Volvo XC40-ի դեպքում) մրցակիցների որակի մակարդակին: Արդյո՞ք, չնայած 7 Crossback-ի ընդհանուր որակը բարելավելու ջանքերին, մենք շարունակում ենք բախվել նյութերի որոշ ընտրության, որոնք մի քանի «անցքից ցածր» են, ինչ առաջարկում է մրցույթը: