Մինչև 2024 թվականը Volkswagen-ը (ապրանքանիշը) կներդնի մոտ 11 միլիարդ եվրո էլեկտրական շարժունակության մեջ, որտեղ մենք կտեսնենք, որ ID ընտանիքը կհաղթի շատ ավելի մոդելներ: Նրանց միջեւ, ակնկալում է աննախադեպ ID.1 , որը լինելու է Volkswagen-ի 100% էլեկտրական մոդելների ընտանիքի ելակետը:
Երբ այն մտնի արտադրություն, որը նախատեսված է 2025 թվականին, որը նախատեսվում է 2023 թվականին հայեցակարգով, ID.1-ն այսօր կզբաղեցնի e-up!-ը՝ գերմանական քաղաքի բնակիչների էլեկտրական տարբերակը:
Եթե դուք հաստատեք այս տեղեկատվությունը, դա կնշանակի, որ փոքր է! այն կմնա արտադրության մեջ 14 տարի (գումարած, պարզապես, հավանաբար, Fiat 500-ը, որն արդեն ունի 13 տարվա արտադրություն, բայց որը կշարունակի արտադրվել ևս մի քանի տարի):
2025թ. Դեռ այնքան ժամանակ կա
Ինչո՞ւ այդքան երկար: Անցյալ տարի մենք իմացանք, որ Volkswagen Group-ի շրջանակներում SEAT-ի գործն է մշակել ավելի մատչելի էլեկտրական հարթակ փոքր մեքենաների համար, որպեսզի դրանց շուկայական գինը լինի 20 հազար եվրոյից ցածր: Նպատակը կլինի այս հարթակից բխող առաջին մոդելը գործարկել 2023 թվականին։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այնուամենայնիվ, այս տարի՝ մայիսին, մենք իմացանք, որ պլանները փոխվել են, և այդ փոփոխությունը կարող է ենթադրել օրացույցի հետաձգում, ընդ որում արտադրության մեկնարկի գնահատված ամսաթիվն այժմ 2025 թվականն է:
Volkswagen-ը (ապրանքանիշը) այժմ պատասխանատու կլինի այս նոր հատուկ հարթակի մշակման համար: Ըստ երևույթին, դա կլինի MEB-ի ավելի կոմպակտ տարբերակը, որը դեբյուտ է ներկայացրել ID.3-ի կողմից՝ հարթակ, որը նվիրված է էլեկտրական մեքենաներին, որտեղից դուրս կգան ավելի շատ մոդելներ:
Բայց հարցը մնում է. մեզ պետք է հաջողվի ունենալ 20 հազար եվրոյից ցածր գին։ Այսինքն՝ խնդիրը մինի-MEB ստեղծելու մեջ չէ, խնդիրը ծախսերը հանելու մեջ է, որ ID.1-ը և, հավանաբար, գերմանական խմբի մյուս փոքր էլեկտրական մեքենաները կարժենան (լավ) 20 հազար եվրոյից էլ քիչ: . Որպես համեմատություն՝ e-up! այն ունի բազային գինը մոտավորապես 23 հազար եվրո, որը չափազանց բարձր է քաղաքի բնակչի համար:
Ի՞նչ սպասել ID.1-ից:
Հինգ տարին երկար ժամանակ է, որպեսզի վստահորեն ասենք, թե որն է լինելու ID.1-ը: Car Magazine-ը տեղեկատվություն է հրապարակել, որ ID.1-ը կունենա ավելի համեստ հզորության մարտկոցներ (որն օգնում է վերահսկել ծախսերը)՝ 24 կՎտժ և 36 կՎտժ: Արժեքները համահունչ են այն ամենին, ինչ մենք տեսնում ենք e-up-ում, բայց նույնիսկ այդպես՝ նպատակ ունենալով մինչև 300 կմ ինքնավարություն (ավելի մեծ մարտկոցով) կամ դրան շատ մոտ:
Երբ նախագիծը ղեկավարում էր SEAT-ը, հայտարարվեց ապագա էլեկտրական ենթա20 հազար եվրոյի մասին՝ 4,0 մ-ից ցածր երկարությամբ: Քաղաքի բնակչի դեպքում այդպիսիք, իհարկե, կմնան, բայց հետաքրքիր կլինի պարզել, թե ID.1-ը որքանով կմոտենա e-up-ի գործնական 3,60 մ երկարությանը:
Երբ ID.1-ը թողարկվի շուկայում, Volkswagen Group-ը ակնկալում է արդեն տարեկան ավելի քան մեկ միլիոն էլեկտրական մեքենա վաճառել (նպատակը՝ 2023 թ.):
Հաշվի առնելով այս ծավալները՝ Volkswagen-ն ասում է, որ MEB-ից ստացված էլեկտրիկները կարող են արտադրվել 40%-ով ավելի էժան, քան էլեկտրականները, որոնք ստացվել են սկզբնապես այրման շարժիչներին աջակցելու համար նախատեսված պլատֆորմներից, ինչպես դա է e-up-ի դեպքում:
Կարող է պահանջվել այս մեծության կարգի ծավալներ, որպեսզի ապագա ID.1 հաշիվները համապատասխանեն:
Նախքան ID.1-ը, մենք կտեսնենք Volkswagen ID.4-ը, որը հիմնված է ID-ի վրա, որը կժամանի այս տարվա վերջին: Crozz-ը, որն ավելի երկար կլինի, քան ID.3-ը՝ ենթադրելով քրոսովերի ձևաչափը: