Start/Stop համակարգ. Ո՞րն է երկարաժամկետ ազդեցությունը ձեր մեքենայի շարժիչի վրա:

Start/Stop համակարգը, ինչպես մենք գիտենք, այն եկավ շատ ավելի վաղ, քան դուք կարծում եք: Առաջինը ի հայտ եկավ 70-ականներին՝ Toyota-ի ձեռքով, մի ժամանակաշրջանում, երբ նավթի գները զգալիորեն աճում էին։

Քանի որ այն ժամանակ մեքենաների մեծ մասը օգտագործում էր կարբյուրատորներ, համակարգը հաջող չէր: Շարժիչները գործարկելու համար պահանջված ժամանակը և նրանց ներկայացրած գործառնական խնդիրները՝ այդպես թելադրված։

Volkswagen-ն առաջինն էր, որ զանգվածաբար ներկայացրեց համակարգը մի քանի մոդելներում, ինչպիսիք են Polo-ն և Passat-ը, Formel E կոչվող տարբերակներով, 80-ականներին: Դրանից հետո, ըստ երևույթին, միայն 2004-ին հայտնվեց համակարգի ներդրումը, որը արտադրվել և կիրառվել է Valeo-ի կողմից: Citroën C3-ին:

Հաստատ է, որ ներկայումս Start/Stop-ը լայնակի է բոլոր հատվածների համար, և դուք կարող եք այն գտնել քաղաքաբնակների, ընտանիքի, սպորտի և ցանկացած այլ բանում, որը կարող եք պատկերացնել:

Նկատի ունենալով, որ ժամանակակից բենզինային շարժիչի համար, տաք մեկնարկի համար սպառված վառելիքը նույնն է, ինչ անհրաժեշտ է 0,7 վայրկյան պարապուրդի ժամանակ , մենք հեշտությամբ հասկացանք համակարգի օգտակարությունը։

Գործնականում դա իմաստ ունի, և դա համարվում է վառելիքի խնայողության լավագույն համակարգերից մեկը , բայց հարց է առաջանում հաճախակի. Արդյո՞ք համակարգը երկարաժամկետ հեռանկարում ձեռնտու կլինի շարժիչի կյանքի համար: Արժե ևս մի քանի տող, որպեսզի հասկանաք:

Ինչպես է դա աշխատում

Համակարգը նախագծված է վերջ տալու այն իրավիճակներին, երբ մեքենան անշարժ է, բայց շարժիչը միացված է, վառելիք է օգտագործում և աղտոտող գազեր արտանետում: Մի քանի ուսումնասիրությունների համաձայն՝ այս իրավիճակները կազմում են քաղաքի սովորական երթուղիների 30%-ը:

Այսպիսով, երբ անշարժանում է, համակարգը անջատում է շարժիչը, բայց մեքենան ակտիվ է պահում մնացած գրեթե բոլոր գործառույթները։ Հավանել? Ահա մենք գնում ենք…

Start/Stop մուտքագրումը պարզապես տարբերակ չէ, որը թույլ է տալիս անջատել շարժիչը: Այս համակարգի վրա հույս դնելու համար անհրաժեշտ են այլ բաղադրիչներ, որոնք ոչ միայն թույլ են տալիս աշխատել, այլ նաև ապահովում են, որ այն որևէ խնդիր չառաջացնի:

Այսպիսով, Start/Stop համակարգով մեքենաների մեծ մասում մենք ունենք հետևյալ լրացուցիչ տարրերը.

Շարժիչի մեկնարկի և կանգառի ցիկլեր

Առանց Start/Stop մեքենան իր կյանքի ընթացքում միջինում անցնում է շարժիչի կանգառի և մեկնարկի 50 հազար ցիկլ: Start/Stop համակարգով մեքենայում արժեքը բարձրանում է մինչև 500000 ցիկլ:

• Ամրապնդված մեկնարկային շարժիչ
• Ավելի մեծ հզորության մարտկոց
• Օպտիմիզացված ներքին այրման շարժիչ
• Օպտիմիզացված էլեկտրական համակարգ
• Ավելի արդյունավետ փոփոխական
• Կառավարման միավորներ լրացուցիչ ինտերֆեյսներով
• Լրացուցիչ սենսորներ

Start/Stop համակարգը չի անջատում մեքենան (բոցավառումը), այն անջատում է միայն շարժիչը: Ահա թե ինչու մեքենայի մնացած բոլոր գործառույթները շարունակում են գործել։ Որպեսզի դա հնարավոր լինի, անհրաժեշտ է օպտիմիզացված էլեկտրական համակարգ և մարտկոցի ավելի մեծ հզորություն, որպեսզի նրանք կարողանան դիմակայել մեքենայի էլեկտրական համակարգերի աշխատանքին անջատված շարժիչով:

Այսպիսով, կարելի է համարել, որ «բաղադրիչների ավելի մեծ մաշվածություն»՝ կապված Start/Stop համակարգի հետ դա ուղղակի առասպել է.

Օգուտները

Որպես առավելություն կարող ենք առանձնացնել այն հիմնական նպատակը, որի համար այն ստեղծվել է։ Վառելիքի խնայողություն.

Բացի սրանից՝ անխուսափելին աղտոտող արտանետումների կրճատում երբ մեքենան անշարժացված է, դա ևս մեկ առավելություն է, քանի որ կարող է լինել նաև ա ճանապարհային հարկի նվազեցում (IUC):

ԹԵ լռություն և հանգստություն Այն, որ համակարգը թույլ է տալիս շարժիչն անջատել երթևեկության ժամանակ, երբ այն կանգ է առնում, բայց, ըստ երևույթին, ոչ, նույնպես կարևոր է, քանի որ անշարժ մնալու ընթացքում մենք այլևս չունենք շարժիչի կողմից առաջացած որևէ տեսակի թրթռում և աղմուկ:

Թերությունները

Կարելի է համարել, որ համակարգը օգտագործելու մեջ թերություն չկա, քանի որ այն միշտ հնարավոր է անջատել: Այնուամենայնիվ, երբ դա չի արվում, մենք կարող ենք որոշ տատանումներ ունենալ գործարկման հարցում, թեև համակարգերն ավելի ու ավելի են զարգանում և թույլ են տալիս ավելի սահուն և անմիջապես շարժիչի գործարկումը:

Մեքենայի օգտակար ծառայության ընթացքում, մարտկոցի գինը , որոնք, ինչպես նշվեց, ավելի մեծ են և համակարգը սատարելու գերազանց կարողություններով, լինելով նաև զգալիորեն ավելի թանկ:

Կան բացառություններ

Start/Stop համակարգի ներդրումը ստիպել է արտադրողներին ապահովել, որ շարժիչը կարող է դիմակայել մի քանի հաջորդական կանգառներին, երբ համակարգը գործարկվում է: Դրա համար համակարգը աշխատում է մի քանի պայմաններով, որոնք, եթե չստուգվեն, արգելակում են համակարգը կամ կասեցում այն, մասնավորապես.

• շարժիչի ջերմաստիճանը
• Օդորակիչի օգտագործումը
• դրսի ջերմաստիճանը
• Ղեկի օժանդակություն, արգելակներ և այլն:
• մարտկոցի լարումը
• զառիթափ լանջեր

Անջատե՞լ: Ինչո՞ւ։

Եթե ճիշտ է, որ համակարգի ակտիվացման համար անհրաժեշտ է կատարել մի շարք պահանջներ, ինչպիսիք են ամրագոտին ամրացնելը և շարժիչը իդեալական ջերմաստիճանում, ի թիվս այլոց, ապա ճիշտ է նաև, որ երբեմն համակարգը միացված է: առանց որոշ պահանջների կատարման.

Համակարգի չգործարկելու պահանջներից մեկը կապված է այն բանի հետ, որ ապահովել քսում, հովացում և հովացում . Այսինքն, երկար ճանապարհից հետո, կամ մի քանի կիլոմետր ավելի բարձր արագությամբ, ամենևին էլ հարմար չէ, որ շարժիչը կտրուկ անջատվի։

Սա այն իրավիճակներից է, որտեղ դուք պետք է անջատեք համակարգը , որպեսզի շարժիչն անմիջապես չանջատվի երկար կամ «շտապ» ճանապարհորդությունից հետո կանգառներում: Այն նաև վերաբերում է ցանկացած սթրեսային իրավիճակի, սպորտային վարելու կամ շրջանագծի վրա: Այո, այդ օրերին ես խստորեն խորհուրդ եմ տալիս համոզվել, որ համակարգը անջատված է:

Մեկ այլ իրավիճակ է, երբ մեքենա վարելիս արտաճանապարհային, կամ, օրինակ, հեղեղված տարածքում հորդառատ անձրեւի ժամանակ: Եվս մեկ անգամ ակնհայտ է. Առաջինն այն է, որ խոչընդոտների հատումը երբեմն կատարվում է այնքան ցածր արագությամբ, որ համակարգը անջատելու է շարժիչը, երբ իրականում մենք ցանկանում ենք առաջ գնալ: Երկրորդն այն է, որ եթե արտանետվող խողովակը ջրի տակ է, երբ շարժիչը միանում է, ջուրը ներծծվում է արտանետվող խողովակի միջով, ինչը կարող է անուղղելի վնաս հասցնել շարժիչին:

Հետեւանքները?

Այս իրավիճակները, որոնք մենք հենց նոր նշեցինք, կարող են որոշ հնարավոր խնդիրներ առաջացնել, հատկապես գերլիցքավորվող (տուրբոներով) և բարձր հզորությամբ շարժիչների դեպքում. Տուրբոները ոչ միայն հասնում են պտտման արագությունը 100000 rpm-ից բարձր , ինչպես կարող են հասնել մեծ հարյուրավոր աստիճանի ջերմաստիճան (600 °C – 750 °C) — Այսպիսով, հեշտ է հասկանալ, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ շարժիչը կտրուկ կանգ է առնում։ Հանկարծակի յուղումը դադարում է անել, և ջերմային ցնցումն ավելի մեծ է:

Այնուամենայնիվ, և շատ դեպքերում, հատկապես առօրյայում և քաղաքներում վարելիս, Start/Stop համակարգերը նախագծված են մեքենայի ողջ կյանքը ապահովելու համար, և դրա համար բոլոր բաղադրիչները, որոնք կարող են ավելի շատ մաշվել այս համակարգով, ամրապնդվել է.