Այն բանից հետո, երբ Dieselgate-ը վերջնականապես պարուրեց դիզելները մութ ամպի մեջ — մենք ասում ենք «միանշանակ», քանի որ իրականում դրա ավարտն արդեն ավելի համեստորեն քննարկվում էր նախկինում — այժմ անհրաժեշտ է համապատասխան փոխարինում: Ուզենք, թե ոչ, ճշմարտությունն այն է, որ դիզելային շարժիչները եղել և շարունակում են մնալ սպառողների մեծամասնության ընտրությունը: Եվ ոչ, դա միայն Պորտուգալիայում չէ… Վերցրեք այս օրինակը:
Փոխարինող: Փնտրվում է:
Որոշ ժամանակ կանցնի, մինչև էլեկտրիֆիկացումը դառնա նոր «նորմալ» ավտոարդյունաբերության համար. Ենթադրվում է, որ 2025 թվականին 100% էլեկտրամոբիլների մասնաբաժինը դեռ 10% է, ինչը շատ չէ։Հետևաբար, մինչև այս նոր «նորմալ»-ի գալը, անհրաժեշտ է լուծում, որն առաջարկում է օգտագործման տնտեսություն և դիզելային արտանետումների մակարդակ՝ բենզինային շարժիչների գնման գնով:
Սա ի՞նչ այլընտրանք է։
Ճակատագրի հեգնանքով, դա Volkswagen ապրանքանիշն է, որը եղել է արտանետումների երկրաշարժի էպիկենտրոնում, որը առաջարկում է դիզելային այլընտրանք: Գերմանական ապրանքանիշի համաձայն. այլընտրանքը կարող է լինել ձեր նոր B ցիկլային շարժիչը: Այսպիսով, բենզինային շարժիչներում արդեն գոյություն ունեցող ցիկլերին ավելացնելով ևս մեկ տեսակ՝ Օտտո, Ատկինսոն և Միլլեր:
Ցիկլեր և ավելի շատ ցիկլեր
Ամենահայտնին Otto ցիկլն է՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենակրկնվող լուծումը: Ատկինսոնի և Միլլերի ցիկլերն ավելի արդյունավետ են դառնում կոնկրետ կատարողականի հաշվին:
Ձեռք (արդյունավետության մեջ) և կորուստ (կատարման մեջ) սեղմման փուլում մուտքային փականի բացման ժամանակի պատճառով: Այս բացման ժամանակը առաջացնում է սեղմման փուլ, որն ավելի կարճ է, քան ընդլայնման փուլը:
Սեղմման փուլում բեռի մի մասը դուրս է մղվում մուտքային փականի միջոցով, որը դեռ բաց է: Այսպիսով, մխոցը ավելի քիչ դիմադրություն է գտնում գազերի սեղմման համար, ինչի պատճառով հատուկ արդյունավետությունն ավելի ցածր է, այսինքն՝ բերում է ավելի քիչ ձիաուժ և Նմ: Այստեղ է Միլերի ցիկլը, որը նաև հայտնի է որպես «հինգ հարված» շարժիչ, գալիս է, որը, երբ դիմում է գերլիցքավորման, կորցրած լիցքը վերադարձնում է այրման պալատ:
Այսօր, այրման ողջ գործընթացի աճող վերահսկողության շնորհիվ, նույնիսկ Otto ցիկլով շարժիչներն արդեն կարողանում են մոդելավորել Ատկինսոնի ցիկլերը, երբ բեռները ցածր են (այդպիսով բարձրացնելով դրանց արդյունավետությունը):
Այսպիսով, ինչպես է աշխատում B ցիկլը:
Հիմնականում B ցիկլը Միլլերի ցիկլի էվոլյուցիան է: Միլլերի ցիկլը փակում է ընդունման փականները ներծծման հարվածի ավարտից անմիջապես առաջ: B ցիկլը տարբերվում է Միլերի ցիկլից նրանով, որ այն շատ ավելի վաղ է փակում մուտքի փականները: Արդյունքն ավելի երկար, ավելի արդյունավետ այրումն է, ինչպես նաև ավելի արագ օդի հոսքը դեպի ընդունող գազեր, ինչը բարելավում է վառելիքի/օդի խառնուրդը:
Այս նոր B ցիկլի առավելություններից մեկն այն է, որ կարող է անցնել Otto ցիկլին, երբ անհրաժեշտ է առավելագույն հզորություն, նորմալ օգտագործման պայմաններում վերադառնալով ամենաարդյունավետ B ցիկլին: Դա հնարավոր է միայն լիսեռի առանցքային տեղաշարժի շնորհիվ, որն ունի երկու խցիկ յուրաքանչյուր փականի համար, ինչը թույլ է տալիս փոխել մուտքի փականների բացման ժամանակները յուրաքանչյուր ցիկլերի համար:
Մեկնարկային կետը
EA888 շարժիչը այս լուծման մեկնարկային կետն էր: Արդեն հայտնի է գերմանական խմբի այլ կիրառություններից, այն 2.0 լ ծավալով տուրբո շարժիչ է՝ ներկառուցված չորս մխոցներով: Այս շարժիչը հիմնականում փոփոխվել է գլխի մակարդակում (այն ստացել է նոր լիսեռներ և փականներ), որպեսզի աշխատի այս նոր ցիկլի պարամետրերի համաձայն։ Այս փոփոխությունները ստիպեցին նաև վերանախագծել մխոցները, հատվածները և այրման պալատը:Ավելի կարճ սեղմման փուլը փոխհատուցելու համար Volkswagen-ը սեղմման հարաբերակցությունը բարձրացրեց մինչև 11,7:1, ինչը աննախադեպ արժեք է գերլիցքավորված շարժիչի համար, ինչը արդարացնում է որոշ բաղադրիչների ամրապնդումը: Նույնիսկ գոյություն ունեցող EA888-ը չի անցնում 9.6:1-ից այն կողմ: Ուղիղ ներարկումը նույնպես տեսավ իր ճնշման աճը՝ այժմ հասնելով 250 բարի:
Որպես EA888-ի էվոլյուցիա, այս շարժիչների ընտանիքի երրորդ սերունդը նույնացվում է որպես EA888 Gen. 3B.
գնանք թվերին
EA888 B-ը պահպանում է բոլոր չորս բալոնները գծում և 2.0 լ տարողությամբ, ինչպես նաև օգտագործում է տուրբո: Այն ապահովում է մոտ 184 ձիաուժ 4400-ից 6000 պտույտ/րոպե և 300 Նմ պտտող պտույտ 1600-ից 3940 պտ/րոպում: . Այս շարժիչը ի սկզբանե նպատակ կունենա փոխարինել 1.8 TSI-ին, որը համալրում է գերմանական ապրանքանիշի մոդելների մեծ մասը, որոնք վաճառվում են հյուսիսամերիկյան շուկայում:
Կրճատե՞լ ավելի մեծ արդյունավետության համար: Ոչ էլ տեսեք նրան:
Դա կլինի մինչև նորը Volkswagen Tiguan նոր շարժիչի դեբյուտը ԱՄՆ-ում: Ըստ ապրանքանիշի, նոր 2.0-ը թույլ կտա ավելի լավ կատարում և ավելի ցածր սպառում և արտանետումներ՝ համեմատած 1.8-ի, որը դադարում է գործել:
Այս պահին սպառման վերաբերյալ պաշտոնական տվյալներ չկան։ Բայց ապրանքանիշը գնահատում է սպառման կրճատում մոտ 8%-ով, մի ցուցանիշ, որը կարող է էապես բարելավվել այս նոր B-ցիկլի մշակմամբ: