40 կմ-ից մի փոքր ավելի: Դա այն էլեկտրական ինքնավարությունն է, որը ես ստացել եմ միջինում և առանց դրա համար «աշխատելու» 5-րդ սերիայի պլագին հիբրիդներից մեկի՝ BMW 530e (կան ավելին, 520e-ը ներքևում և 545e-ը վերևում):
Դա ամենահաճախ տրվող հարցն էր ինձ տրվող 5-րդ սերիայի նորացված զույգի մասին՝ Berlina-ն և առաջին անգամ շարքում՝ Touring-ը, որոնք ես կարողացա փորձարկել մոտ երկու շաբաթ՝ իմանալով, որ դրանք plug-in հիբրիդներ են: Պատասխանիս արձագանքը նույնպես գրեթե միշտ նույնն էր՝ խոժոռված և պարզ՝ «Ուղղակի՞»:
Այո, էլեկտրական ռեժիմում 40 կմ-ից մի փոքր ավելին շատ չէ, և մի փոքր հեռու է պաշտոնական 53 կմ-ից մինչև 59 կմ, բայց շատ դեպքերում դա բավական էր, առանց նույնիսկ արգելելու ինձ մտնել արագընթաց և մայրուղիներ (140 կմ/ժ): առավելագույն արագություն էլեկտրական ռեժիմում): Մեզանից շատերը, իրատեսորեն, օրական այդքան կիլոմետրեր չեն անում։
12 կՎտժ մարտկոցի լիցքավորումը, բարեբախտաբար, աշխարհում նույնպես ամբողջ ժամանակ չի պահանջում: Սովորական լիցքավորման կայանում, երբ մարտկոցը գործնականում լիցքաթափված էր, երեք ժամը բավական էր այն «լիցքավորելու» համար։
«Հյութով» լի մարտկոցով, բայց հիմա հիբրիդային ռեժիմում, զարմանալի է, թե որքան ժամանակ է համակարգի էլեկտրոնային «ուղեղը» որոշում օգտագործել էլեկտրական շարժիչը այրման շարժիչի փոխարեն, և դա ինքն իրեն «լսելու» է միայն այն ժամանակ, երբ մենք ավելի ուժեղ ենք արագացնում կամ մագլցումները դառնում են ավելի կտրուկ:
Զարմանալի չէ, որ այս դեպքերում սպառումը պարբերաբար և հարմարավետորեն մնացել է 2,0 լ/100 կմ-ից ցածր, հատկապես ավելի կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ և դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ էներգիա վերականգնելու ավելի շատ հնարավորություններով:
Բեռնման դուռը գտնվում է առջևի անիվի հետևում։
Իսկ մարտկոցը ե՞րբ է վերջանում։
Բնականաբար, սպառումը կաճի, քանի որ մենք գործնականում կախված ենք այրման շարժիչից: BMW 530e-ի դեպքում այրման շարժիչը 2.0 լիտրանոց գերլարված ներգծային չորս մխոցային շարժիչ է, որն արտադրում է 184 ձիաուժ։ Բավական է պահպանել մայրուղու տեմպերը բարձր և կայուն նավարկության արագությամբ:
Այս դեպքերում, մայրուղու վրա, որտեղ այրման շարժիչը միակն էր օգտագործվում, վառելիքի սպառումը մոտավորապես 7,5 լ/100 կմ էր, ինչը բավականին խելամիտ էր, շատ ավելի փոքր և թեթև մոդելների մակարդակով, քան 5-րդ սերիան ավելի չափավոր արագություններով: (90 կմ/ժ) սպառումը նվազում է մինչև 5,3-5,4 լ/100 կմ: Այնուամենայնիվ, գնացեք սովորական ամենօրյա կանգառ-գնալով, և սպառումը որոշակի հեշտությամբ հասնում է ավելի քան ութ լիտրի. լիցքավորեք մարտկոցը հնարավորինս շատ անգամ՝ նման բարձր թվերից խուսափելու համար...
Այնուամենայնիվ, եթե նրանց անհրաժեշտ է բոլոր 292 ձիաուժ հզորությունը, նրանք դեռ այնտեղ են: Նույնիսկ եթե մարտկոցը «զրոյական» է, միշտ թվում է, թե պահուստ կա այս դեպքերի համար, որպեսզի 109 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը կարողանա միջամտել մեր օգնությանը: Նկատի ունեցեք, որ 292 ձիաուժ հզորությունը առավելագույն համակցված առավելագույն հզորություն է, որը հասանելի է միայն 10 վրկ ժամանակահատվածի համար՝ XtraBoost ֆունկցիայի շնորհիվ: սովորական հզորությունը 252 ձիաուժ է։
Իսկ «վայ», քանի որ էլեկտրական շարժիչն օգնում է...
Նույնիսկ եթե այն հարմարավետորեն իջնի 1900 կգ-ից (լինի դա 530e Berlina-ն, թե 530e Touring-ը), երբ մենք ամբողջությամբ ուսումնասիրում ենք ածխաջրածինների և էլեկտրոնների համադրությունը, առաջարկվող կատարողականը համոզում է բոլոր մակարդակներում. միշտ հասանելի է և միշտ առատաձեռն քանակությամբ. չափազանց հեշտ է հասնել արգելիչ արագությունների՝ առանց դա գիտակցելու:
Հենց առջևի մասում ամենամեծ տեսողական տարբերությունները կարելի է գտնել նորացված 5 Series-ում՝ ստանալով նոր լուսարձակներ, վանդակաճաղեր և բամպերներ:
Բոլորը, քանի որ թվերը մատուցվում են շատ գծային և առաջադեմ ձևով, առանց մեծ դրամայի, դա ճիշտ է, բայց միշտ որոշակի ինտենսիվությամբ: Հաղորդման սխալը նույնպես գրանցամատյանում է: Ութ արագությամբ ավտոմատը լավագույններից է, որ ես փորձել եմ, և այն միայն տատանվում է ի պատասխան՝ ոչ ավելի, քան մեկ վայրկյան, երբ մենք հանկարծակի ճզմում ենք արագացուցիչը:
Բոլոր մակարդակներում հիանալի ձայնամեկուսիչ խցիկի հետ համակցված՝ աերոդինամիկ և պտտվող ձայները ոչ այլ ինչ են, քան թույլ աղմուկ, նույնիսկ 19 դյույմանոց անիվների և 40 պրոֆիլի անվադողերի դեպքում սեդանի առջևում և 35 պրոֆիլի անվադողերով. Երկու 530e-ի իմ խնամակալության ընթացքում մի քանի անգամ զարմացել եմ արագաչափի կողմից ներկայացված թվերից:
Առաջին անգամ Series 5 Touring-ը շահում է plug-in հիբրիդային տարբերակ
ուղիղներից այն կողմ կյանք կա
Այս երկու BMW 530e-ի գերազանց ձայնամեկուսացումը միայն այն հատկանիշներից մեկն է, որը նրանց դարձնում է հիանալի ճանապարհային մարտիկներ: Մյուսը ինքնաթիռի հարմարավետությունն է, որը սկսվում է ձիավարության շատ լավ դիրքից և ավարտվում է խոնավացման որակով, ձգտելով դեպի ավելի հարթ. երկար տարածությունները հաճույք են:
Մի խաբվեք ցուցադրվող սահունությունից և նրբագեղությունից: Թեև դրանք բոլորովին էլ ամենաթեթև կամ սպորտային BMW 5 Սերիա չեն, ներկայացրեք նրանց MX-5-ի համար ավելի հարմար ոլորանների շղթա, և նրանք չեն ժխտի դա: Նրանք վճռականորեն փոխում են ուղղությունը, փոքր-ինչ սահուն ամորտիզացիան չի վերածվում հսկողության, և նրանք մի փոքր ավելի են չարաշահում արագացուցիչը ոլորաններից դուրս գալով, և դուք կհասկանաք, թե ինչու է հետևի շարժիչը մնում էնտուզիաստների սիրելին:
Դինամիկ հավասարակշռությունը իսկապես լավ է և չի արտացոլում ավելացված զանգվածը՝ համեմատած միայն 5-րդ սերիայի այլ այրման և նմանատիպ կատարողականության հետ:
Հետաքրքիր է, որ էլեկտրական մեքենայի և մարտկոցի ավելացված բալաստը ավելի շատ է զգացվում 530e Touring-ում, քան 530e Berlina-ում (երբ տեմպերն արդեն չափազանց բարձր են): Ոչ միայն այն պատճառով, որ այն իրականում մի քանի տասնյակ կիլոգրամով ավելի ծանր է, քան սալոնը, այլ նաև, ենթադրում եմ, այն անիվների պատճառով, որոնք տեղավորվել են դրա վրա. .
Անկախ նրանից, երկուսն էլ ունենում են այդ անսովոր որակը. ոլորապտույտ ճանապարհների այս հապճեպ տեմպերով նրանք ավելի փոքր են թվում, քան իրականում իրենց ցուցադրած ճկունությունը, թեև չափիչ ժապավենը գործնականում 5,0 մ երկարություն ունի և 1,9 մ լայնություն:
Բացասական միավորներ. M կաշվե ղեկը երկու ագրեգատների վրա: Չափազանց հաստ և նույնիսկ ավարտվում է ընթացակարգերի նկատմամբ որոշակի զգայունություն գողանալու պատճառով, ի տարբերություն բոլոր մյուս հրամանների:
Գործադիր. Այո Ծանո՞թ: Ոչ իրականում
Եթե իր ուժային համակարգի կատարողականի և մատուցման համադրությունը և նրա հիանալի և ամբողջական դինամիկ ռեպերտուարը տպավորում են, ապա նույնը չի կարելի ասել դրա բնութագրերի մասին նրանց համար, ովքեր ցանկանում են այս 5-րդ սերիայի plug-in հիբրիդները դարձնել ընտանիքի համար նախատեսված մեքենա:
Կան մի քանի սահմանափակումներ, սկսած այն բանից, որն ուղղակիորեն կապված է այն փաստի հետ, որ դրանք plug-in հիբրիդներ են: Չնայած մարտկոցը տեղադրված է հետևի նստատեղի տակ, վառելիքի բաքի (որը փոքրացվել է՝ 68 լ-ից իջեցվելով 46 լ) հետևի առանցքի վրա, բեռնախցիկի հատակն ավելի բարձր է դարձրել՝ նվազեցնելով դրա լրիվ հզորությունը: 530e սեդանի վրա այն 530 լ-ից հասել է 410 լ-ի, մինչդեռ 530e Touring-ում այն 560 լ-ից հասել է 430 լ-ի:
Բնականաբար, դա ամենաբարձր տարողունակությամբ և բեռնախցիկի լավագույն հասանելիությամբ ֆուրգոնն է:
Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ ի տարբերություն իր մրցակից Mercedes-Benz E-Class Station-ի, որն ունի նաև մի քանի plug-in հիբրիդային տարբերակներ, որոնցից մեկը դիզելային շարժիչով, որը մենք արդեն փորձարկել ենք, BMW 530e Touring-ը չունի: չունեն բեռնման քայլ, որն այնքան շատ է խանգարում դրա օգտագործմանը:
Երկրորդ սահմանափակումը կապված է հետևի տեղակայման հետ: Թեև սեդանն ու ֆուրգոնը գովազդվում են որպես հինգ նստատեղ, բոլոր նպատակներով և նպատակներով չորս տեղանոց են: Փոխանցման թունելը բարձր է և լայն, ինչը կիսով չափ անհարմար և գործնականում անօգուտ է դարձնում տարածությունը: Որպես փոխհատուցման նպատակով, կենտրոնական նստատեղի թիկունքը ծալվում է՝ մյուս ուղեւորների համար որպես բազկաթոռներ:
Ասել է թե՝ հետևի երկու ուղևորները բավականաչափ տեղ ունեն և՛ ոտքերի, և՛ գլխի համար: Ավելի շատ Touring-ում, քան Saloon-ում, որի տանիքի հորիզոնական գիծը և հստակ եզրագծված հետևի ապակին թույլ են տալիս գլուխը ավելի հեռու լինել մեքենայի կողքից՝ ի լրումն ապահովելով խցիկի ավելի լավ մուտք/ելք:
Արդյո՞ք մեքենան/ֆուրգոնը ճիշտ է ձեզ համար:
Եթե էլեկտրականությունը դեռ բոլորի համար չէ, ապա plug-in հիբրիդներն էլ ավելի քիչ են: Նախքան որևէ մեկը ընտրելը, լինի դա BMW 530e կամ որևէ այլ, լավ գաղափար է, որ ճշգրիտ պատկերացում ունենաք մեքենայի օգտագործման տեսակի մասին և հասկանալ, թե արդյոք դրանց բնութագրերը իսկապես հարմար են այդ օգտագործման համար: . 5-րդ սերիայի վրա կան ավելի շատ տարբերակներ, ներառյալ սատանայական դիզելայինները, որոնք շատ ավելի հարմար են նրանց համար, ովքեր իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են մայրուղու վրա:
Սերիա 5-ի ներսում. «Բիզնես ինչպես միշտ»
Ասել է թե, մեքենաների նման, 5-րդ սերիայի այս պլագին հիբրիդներին ընտրելու փաստարկները բավականին ուժեղ են: Ամենից առաջ դա կապված է ձեր գերազանց վարորդական փորձի և ինքնաթիռում կատարելագործման հետ: Համատեղեք համոզիչ կատարումը և բարձրակարգ մեքենա վարելու և փոխանցման տուփի խումբը, և դժվար է դիմակայել այս գործադիր առաջարկի հմայքին:
Ենթադրվում է, որ 530e Touring-ը երկուսից ավելի գրավիչ առաջարկն է, թեև այն մի փոքր ավելի թանկ է, չնայած, եթե լրացուցիչ տարածքը անհրաժեշտ չէ, 530e Berlina-ն նույնպես ունի փաստարկներ: Դրանցից մեկը նրա աերոդինամիկան է, որը երաշխավորում է օդի նկատմամբ ավելի քիչ դիմադրություն, ինչը նշանակում է, որ մնացած ամեն ինչ հավասար է, յուրաքանչյուր լիցքավորման համար մի քանի կիլոմետր ավել և բենզինի սպառման մի քանի տասներորդական լիտր պակաս:
Որպես plug-in հիբրիդ, BMW 530e-ն գալիս է հատուկ ընտրացանկերով, որոնք թույլ են տալիս կարգավորել տարբեր տարբերակներ, օրինակ՝ բեռնման պլանավորում:
BMW 530e Berlina՝ գինը 65700 եվրոյից; Փորձարկված միավորի գինը 76,212 եվրո է: Տեխնիկական բնութագրերում փակագծերում () արժեքները վերաբերում են BMW 530e սրահին: