Մի քանի տարի առաջ Գիլհերմե Կոստան նույն վերնագրով տարեգրություն է գրել Citroën C6-ի մասին։ Ինչպես ակնարկում էր վերնագիրը, այն վերաբերում էր C6-ի այլընտրանքային և անհամաձայնության ձևավորմանը և այն մասին, թե ինչպես է տարօրինակության սկզբնական զգացումը տարիների ընթացքում իր տեղը զիջել իր կողմից շատ ավելի դրական գնահատականին: Ես վերբերում եմ թեման՝ դրա մասին խոսելու համար BMW 5 Series E60 (2003-2010), բայց ոչ միայն.
Ամենից առաջ, ես ուզում եմ բացահայտել հնարավոր զուգահեռությունը BMW-ի դիզայնի այն ժամանակի (և մասամբ այսօր) աղմկահարույց և խիստ քննադատության ենթարկված ժամանակաշրջանի և այսօրվա, նույնքան հակասական, նույնիսկ ապրանքանիշի ամենահավատարիմ երկրպագուների միջև: ավելի մեծ) կրկնակի: երիկամը.
Եթե վերադառնանք 2003 թվական, երբ աշխարհին ներկայացվեց BMW 5 Series E60-ը, բավարական ապրանքանիշի դիզայնն արդեն բոլորի շուրթերին էր և ոչ միշտ՝ լավագույն պատճառներով:
Քրիս Բենգլը, որն այն ժամանակ BMW Group-ի դիզայնի տնօրենն էր, տարիներ առաջ հսկայական հեղափոխություն էր իրականացրել բրենդի մոդելների դիզայնում՝ մասամբ և տարօրինակ կերպով դրդված այն քննադատությունից, որ BMW-ները բոլորն էլ նույնն են և ձանձրալի են նայել, պարզապես։ փոխելով դրանց չափը, մենք երբեք չենք բավարարվում ոչնչով, ըստ երևույթին…
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ցնցումը տեղի ունեցավ 2001 թվականին, երբ ներկայացվեց E65 7-Series-ը և դրա տխրահռչակ կապանման հետույքը («Bangle's Tail») - իրականում E65 derrière-ն Ադրիան վան Հոյդոնկի կողմից է՝ BMW Group-ի ներկայիս դիզայներական տնօրենը: Դա արմատական խզում էր անցյալից՝ փոխելով նրբագեղության/դինամիզմի և նախորդի որոշ ֆորմալ կլասիսիզմի խառնուրդը (E38) նոր ֆորմալ լեզվի համար, որն ավելի արտահայտիչ է, թեև շնորհից զուրկ է:
Լրատվամիջոցների կողմից այն արագորեն անվանվեց որպես բոցավառ կամ բոցավառ մակերևույթ՝ իր արտահայտչականության համար, որն իր ամենամաքուր մեկնաբանությունը կգտնի առաջին Z4-ում, որը թողարկվեց մեկ տարի անց. սրանք էին Bangle-ի կողմից որոշված նոր լեզվի երկու տեսողական ծայրահեղությունները:
(Ավտոմեքենաների) աշխարհը և BMW-ի երկրպագուները իրարանցման մեջ էին…, իհարկե, այս «խելագարությունը» չէր կարող շարունակվել, և շատ ձայներ եղան, որոնք պահանջում էին Քրիս Բանգլի հրաժարականը: Երրորդ գործողությունը՝ Series 5 E60-ը, չի ճնշել բողոքի ցույցերը:
BMW 5 Series E60-ը (բարեբախտաբար) բացակայում էր Bangle-ի հետույքից և ավելի համաչափ էր, ուներ ավելի ձգված մակերեսներ, ավելի դինամիկ տեսք ունեցող գծեր և նույնիսկ ավելի էլեգանտ, քան 7 Series E65-ը: Սակայն E39-ի, նախորդի կտրվածքը, չէր կարող ավելի մեծ լինել. հարկ է հիշել, որ երբ E39-ը թողարկվեց 1995 թվականին, այն շատերի կողմից համարվում էր BMW-ի ամենաանաղարտ դիզայններից մեկը, բայց այսօր այն լայնորեն տարածված է: գնահատվում է իր հայեցողությամբ և էլեգանտությամբ:
Հակառակ Guilherme-ի կարծիքին Citroën C6-ի մասին, որը ժամանակի ընթացքում փոխվեց, իմը երբեք չփոխվեց E60 Series 5-ի մասին… Ես դեռ այն համարում եմ Bangle-ի դարաշրջանի լավագույն օրինակներից մեկը՝ Z4-ի հետ միասին: Ես նույնիսկ այն կարծիքին եմ, որ BMW-ն պետք է պնդեր այս լեզվով մոդելների երկրորդ սերնդի վրա, կատարելագործել այն (հատկապես նրբագեղության չափաբաժին ներարկել, որը նրան այդքան բացակայում էր), այլ ոչ թե հրաժարվեր, պարզապես տեսեք ժառանգորդին: 5 E60 սերիայի, զուսպ և «անվնաս» F10-ը:
Series 5 E60-ը լավ հնեցված է, ինչպես լավ գինի: Կարծես այն թողարկվել է, ճիշտ այնպես, ինչպես C6-ը (E60-ի ժամանակակիցն է), նախքան սահմանված ժամկետը, երբ աշխարհի կեսին անհրաժեշտ է մոտ մեկուկես տասնամյակ ծանոթանալ մոդելին՝ պատշաճ գնահատական ստանալու համար: Այս օրերին E60-ի մասին ավելի շատ դրական և գնահատող կարծիքներ կան, քան հակառակը:
Այսօր BMW-ի դիզայնը մնում է թեժ թեմա…
Սերիա 1 F40-ից մինչև 7-րդ սերիայի G11/G12-ի վերափոխում, X7 (G05) և վերջերս՝ նոր Սերիա 4 (G22, G23, G26) և iX (I20) վերականգնում, կարծիքներն ավելի թեժ են եղել, քան ավելի քիչ. Ամենապատասխանատու՞ն «ժողովրդական հիմարության» համար. Կրկնակի երիկամը, BMW-ի ինքնության վերջնական տարրը, կարծես թե շարունակում է աճել մոդելից մոդել՝ ճնշող մեծամասնությամբ տիրելով նրանց դեմքերին:
Ավելին, մենք տեսել ենք որոշ տեսողական տարրերի նոսրացում, որոնք մենք ավանդաբար կապում ենք ապրանքանիշի ինքնության հետ, որտեղ ես կարևորում եմ Hoffmeister Knick-ը (բնօրինակից գերմաներեն)՝ C կամ D սյան վրա ապակեպատ տարածքի անկյունի կտրվածքը կամ կտրումը. որոնցից միայն վերջին մոդելներում կարծես հետքեր են մնացել։
Ինչպես երկու տասնամյակ առաջ էր, BMW-ի դիզայնի բաժինը, որն այժմ ղեկավարում են Ադրիան վան Հոյդոնքը (BMW Group) և Դոմագոյ Դուկեկը (BMW ապրանքանիշ), ձգտում է բրենդի դիզայնը մղել դեպի ապագա: Ինչպես եղավ երկու տասնամյակ առաջ, փոփոխությունը դարձել է հսկայական դիմադրության և հակասությունների թիրախ, ընդ որում բացասական կարծիքները հիմնականում գերազանցում են դրականին:
Կկարողանա՞նք հետ նայել և դրականորեն գնահատել 4-րդ սերիայի կուպեի կամ iX-ի դիզայնը երկու տասնամյակ հետո, ինչպես 5-րդ սերիայի E60-ը: Կամ կա՞ն հիմնարար և հայեցակարգային տարբերություններ, որոնք բաժանում են այն, ինչ անում էր Քրիս Բենգլը երկու տասնամյակ առաջ և այն, ինչ այժմ անում է Ադրիան վան Հոյդոնքը:
