ԹԵ Opel Astra L , բոլորովին նոր, գրեթե այստեղ է, այն տեխնիկապես մոտ կլինի Peugeot 308-ին և DS 4-ին. այն ժառանգել է EMP2-ի վերջին էվոլյուցիան և վերջինը բենզինային/դիզելային շարժիչներով:
Մեկ այլ մեծ նորություն է plug-in հիբրիդային շարժիչները, որոնք գերմանական ապրանքանիշի այս կոմպակտ մոդելը նախկինում երբեք չի ունեցել:
Opel-ը կնախընտրեր լինել Stellantis Group-ի առաջին ապրանքանիշը, որը կներկայացնի և կներկայացնի դրանք շուկա, բայց նույնիսկ հասկանալի է, որ առաջնեկը նոր Peugeot 308-ն էր, կարճ ժամանակ առաջ (Volkswagen խմբում դա ժամանակ պահանջեց. որպեսզի Skoda-ն կամ SEAT-ն ունենան այս տեսակի արտոնություններ՝ կապված Volkswagen ապրանքանիշի հետ):
Սա չի նշանակում, որ Astra L-ն տեսողականորեն պակաս շնորհալի է, ընդհակառակը. այն նույնիսկ ավելի հավասարակշռված և բարդ տեսք ունի՝ ճակատային մասով, որտեղ օպտիկան և վանդակաճաղը այժմ միացված են շարունակական սև ժապավենով, որը մի փոքր նման է դիմակի: Zorro — հետևում է Mokka-ի կողմից ներկայացված թեմային, որը կոչվում է Opel Vizor, որն արդեն տարածվել է Crossland և Grandland ամենագնացների վրա:
Թափքի կարճ կախոցներով, շատ կայուն գոտկատեղով (որը նրան տալիս է ավելի ամուր և որոշ չափով պրեմիում տեսք), ավելի մեծ անիվներով և տպավորիչ հետևի սյունով, նոր Astra-ն խաբում է՝ իր նախորդից ավելի մեծ մեքենայի տեսք ունենալով:
Սակայն 4,37 մ բարձրության վրա այն ունի ընդամենը 4 մմ երկարություն և նաև անիվային բազա, որը մի փոքր ավելի երկար է, քան մինչ այժմ (2675 մմ ընդդեմ 2662 մմ վաճառքի Astra-ի համար): Մինչդեռ մարմնի բարձր լայնությունը (1860 մմ ընդդեմ 1809 մմ-ի) նպաստեց, որ բեռնախցիկը տեսավ, որ դրա տարողությունը 370 լ-ից ավելացավ մինչև 422 լ:
Շարժիչի սահմանափակ առաջարկ
Վերջերս տեղեկացանք, որ Opel-ը միայն էլեկտրական մեքենաներ կարտադրի 2028 թվականից սկսած, այլ կերպ ասած՝ ոչ թե հավերժական ժամանակ է, այլ ոչ թե ապագայում, որը դժվար է ակնկալել, այլ այս մոդելի թողարկումից վեցուկես տարի անց։ , որ դա ավելի քան ողջամիտ կյանք է այս կամ ցանկացած նոր սերնդի ավտոմեքենայի համար:
Սա նշանակում է, որ սա կլինի Opel-ներից վերջինը, որը կունենա բենզինային, դիզելային և պլագին հիբրիդային շարժիչների շարք, և որ այսուհետ մեքենան կշարժվի միայն «մարտկոցով»: Այս նոր Astra L-ի դեպքում դրա 100% էլեկտրական տարբերակը հայտնվում է 2023 թվականի սկզբին։
Հետևաբար, պարզ է, որ Opel-ի մենեջերների կողմից մեծ ներդրում չկա ջերմային շարժիչների վրա, որոնց պահպանման ժամկետը շատ կարճ է, ինչը բացատրում է, թե ինչու բենզինի առաջարկում կլինեն միայն երեք մխոցանի 1,2 լ բենզինային միավորներ (110 ձիաուժ և 130 ձիաուժ հզորությամբ): (նույնիսկ ներկայիս 145 ձիաուժ հզորությամբ 1.4-ը չի շարունակի գործել), որն ակնհայտորեն դժվար կլինի պայքարել միջակայքի բարձր մակարդակում, ինչին առաջարկում են այնպիսի ծանրակշիռ մրցակիցներ, ինչպիսիք են Volkswagen Golf-ը (GTI, R…) և Ford Focus-ը (ST): ):
OPC տարբերակներ չկան, հետևաբար, ավտոմատ փոխանցումատուփ միայն ութ արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով (որը ամենօրյա օգտագործման դեպքում նույնիսկ գերազանցում է կրկնակի ճիրաններով շատերին, բայց ավելի արագ սպորտային տարբերակներում, որոնք ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ ապագա կատալոգում գոյություն չի ունենա), նշաններ չկան։ 4×4 քարշ կամ հարմարվողական շոկի կլանիչներ, որոնց «ոչ» իրավունքը չուներ առաջնեկ 308-ը։
Դիզելի կողմից, չորս մխոցանի 1,5 լ շարժիչը, որը մենք այնքան լավ գիտենք այսօրվա Peugeot-ում և Opel-ում (ի թիվս այլոց), կշարունակի գործել, քանի որ դեռևս որոշակի պահանջարկ կլինի եվրոպական շուկայում՝ ընդամենը 130 ձիաուժ հզորությամբ և երկու տարբերակով։ փոխանցման տուփի համար՝ վեցաստիճան մեխանիկական կամ ութաստիճան ավտոմատ:
Plug-in հիբրիդների հերոսներ
Բայց Opel-ի խաղադրույքը էներգաարդյունավետության վրա, իհարկե, կենտրոնացած է plug-in հիբրիդների վրա: Սրանք միավորում են հայտնի 1,6 լիտրանոց տուրբո շարժիչը՝ 150 ձիաուժ կամ 180 ձիաուժ և 250 Նմ, առջևի առանցքի վրա գտնվող էլեկտրական շարժիչով, 110 ձիաուժ և 320 Նմ պտտող մոմենտով, առավելագույն արդյունավետության երկու մակարդակի համար՝ համատեղելով 180 ձիաուժ և 225 ժ.
Խաղադրույք, որն արդարացված է Opel Astra-ի հիմնական շուկայի՝ գերմանական, գնորդների տարբերակներով, որոնք ևս մեկ անգամ պակաս են ուղղակի մրցակիցներից, ինչպիսին է Volkswagen Golf plug-in-ը, որն ունի 204 ձիաուժ կամ 245 ձիաուժ (Գոլֆում): GTE) իր երկու տարբերակներով. Astra-ի վրա plug-in հիբրիդային տարբերակները սնուցվում են 12,4 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով, որը թույլ կտա 60 կմ հեռահարություն զուտ էլեկտրական ռեժիմով (Volkswagen-ի մրցակիցը խոստանում է 63-ից 71 կմ «առանց ծխի»):
Բենզինի սպառումը կկազմի մինչև 2 լ/100 կմ, և այն փաստը, որ բենզինային շարժիչը կորցնում է իր դերը մեքենայի գործարկման պատասխանատվության հարցում, նշանակում է, որ վառելիքի բաքը կրճատվել է 52 լ-ից մինչև 40 լ (ինչը նաև նպաստել է ընդլայնմանը: բեռնախցիկի ծավալը):
Եթե չլինեն «զուտ այրման հզորությամբ» բարձր հզորությամբ տարբերակներ, ապա դեռևս շարունակվում են լուրերն այն մասին, որ նոր Astra L-ն կարող է ստանալ 300 ձիաուժ հզորությամբ չորս անիվներով plug-in հիբրիդային տարբերակ, ինչպես դա տեղի է ունենում տեխնիկապես նման Peugeot 3008 HYBRID4-ի դեպքում: — Առայժմ դա պարզապես ասեկոսե է։
Ավելի թվային, ավելի քիչ կոճակներ
Ինտերիերը շատ «մաքուր» է. այն հետևում է «Pure Panel» կոնցեպտին, որը ևս մեկ անգամ ներկայացվել է Mokka-ում, շատ ավելի քիչ ֆիզիկական կառավարումներով, քան նախորդ սերնդում: Այնուամենայնիվ, Astra L-ում ամենակարևորները ֆիզիկական են՝ օգտատերերի ավելի արագ անմիջական մուտքի համար:
Գործիքավորումը թվային է և կարգավորելի, ինչպես նաև տեղեկատվական ժամանցի կենտրոնական էկրանը՝ երկուսն էլ ներդաշնակորեն ինտեգրված են նույն երեսկալի տակ և ուղղված են դեպի վարորդը:
Սա կունենա վարորդական աջակցության բազմաթիվ համակարգեր և լուսադիոդային լուսարձակներ, ինչպես և սպասվում է շուկայի այս հատվածում: Stellantis-ի ինժեներները հատկապես հպարտանում են նստատեղերով, որոնք, նրանց կարծիքով, հատկապես հարմարավետ են և էլեկտրականորեն կարգավորելի, ունեն մերսման և սառեցման գործառույթներ, ինչը մնում է անսովոր այս դասում:
Դեռևս տեղեկություններ չկան նոր Opel Astra L-ի գնի մասին, որը շուկա կհայտնվի այս տարվա վերջին, բայց մենք հեռու չենք լինի իրականությունից, եթե գնահատենք մուտքի արժեքը մոտ 25,000 եվրո նախնական մակարդակի տարբերակի համար (1.2): տուրբո, 110 cv, մեխանիկական փոխանցումատուփ) և 30,000 ամենից մատչելի պլագին հիբրիդների համար:
