Ի տարբերություն որոշ ապրանքանիշերի (օրինակ՝ Peugeot-ը և Mercedes-Benz-ը), որոնց անունը գրեթե հոմանիշ է դիզելային շարժիչների հետ, Honda-ն միշտ «հեռավոր հարաբերություններ» է ունեցել այս տեսակի շարժիչների հետ: Այժմ ճապոնական բրենդը նախատեսում է հրաժարվել այս շարժիչներից մինչև 2021 թվականը և, ըստ օրացույցի, Civic-ը պետք է լինի այս տեսակի շարժիչ օգտագործող վերջին մոդելներից մեկը։
Հանդիպելով այս անմիջական անհետացմանը՝ մենք փորձարկեցինք Honda-ի «վերջին մոհիկաններից» մեկը և դրեցինք Civic 1.6 i-DTEC հագեցած է նոր ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Գեղագիտական առումով մի բան հաստատ է, որ Civic-ն աննկատ չի մնում. Լինի դա ոճային տարրերի հագեցվածությունը, թե «կեղծ սեդանի» տեսքը, որտեղ էլ անցնում է ճապոնական մոդելը, այն գրավում է ուշադրությունը և դրդում կարծիքներ (թեև ոչ միշտ դրական):
Դիզելային շարժիչով Civic վարելը նման է հին ֆուտբոլային փառքի խաղ դիտելուն:
Honda Civic-ի ներսում
Երբ ներս մտնեք Civic-ում, առաջին սենսացիան խառնաշփոթ է: Դա պայմանավորված է բարելավված էրգոնոմիկայի շնորհիվ, որի լավագույն օրինակներն են փոխանցման տուփի (շփոթված) կառավարումը (ես ձեզ կոչ եմ անում պարզել, թե ինչպես տեղադրել հետընթաց փոխանցումը), նավարկության կառավարման հրամանները և նույնիսկ արագության համակարգի տարբեր ընտրացանկերը: infotainment:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Խոսելով տեղեկատվական ժամանցի մասին, թեև էկրանը շատ խելամիտ չափեր ունի, բայց ափսոս գրաֆիկայի վատ որակը, որը բացի էսթետիկորեն գրավիչ լինելուց, դեռևս շփոթեցնող է նավարկելու և հասկանալու համար, ինչը զգալի ժամանակ է պահանջում ընտելանալու համար:
Բայց եթե էսթետիկորեն Civic-ը չի ժխտում իր ճապոնական ծագումը, նույնը տեղի է ունենում նաև կառուցման որակի դեպքում, որը ներկայացված է շատ լավ մակարդակով։ , ոչ միայն երբ խոսում ենք նյութերի, այլեւ հավաքման մասին։
Ինչ վերաբերում է տարածությանը, Civic-ը հարմարավետորեն տեղափոխում է չորս ուղևոր և դեռևս ունակ է մեծ քանակությամբ ուղեբեռ տեղափոխել: Ընդգծեք այն հեշտության համար, որով դուք մտնում և դուրս եք գալիս մեքենա, չնայած տանիքի դիզայնին (հատկապես հետևի հատվածում) թույլ է տալիս կանխատեսել մեկ այլ սցենար:
Ուղեբեռի խցիկն առաջարկում է 478 լ տարողություն:
Honda Civic-ի ղեկին
Երբ մենք նստում ենք Civic-ի ղեկին, մեզ հայտնվում է ցածր և հարմարավետ վարելու դիրք, որը մեզ խրախուսում է ուսումնասիրել ճապոնական մոդելի շասսիի դինամիկ հնարավորությունները: Ափսոս միայն հետևի վատ տեսանելիությունը (հետևի ապակու սփոյլերը չի օգնում):
Արդեն շարժման մեջ, Civic-ի մասին ամեն ինչ կարծես մեզ խնդրում է այն տանել ոլորապտույտ ճանապարհի վրա: Կախոցից (ամուր, բայց ոչ անհարմար դիրքով) մինչև շասսի, ուղիղ և ճշգրիտ ղեկի միջով անցնելով: Դե, ես նկատի ունեմ, ոչ ամեն ինչ, քանի որ 1.6 i-DTEC շարժիչը և ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը գերադասում են երկար վազքները մայրուղու վրա:
Այնտեղ Civic-ը օգտվում է դիզելային շարժիչից և ունի ցածր սպառում, շուրջ 5,5 լ/100 կմ ցույց տալով ուշագրավ կայունություն և վայելել Lane Assist համակարգը, որն իսկապես…դիտում է, այլ ոչ թե փորձում է ձեզ դուրս բերել մեքենայի վերահսկողությունից՝ լինելով լավ դաշնակից ոլորապտույտ մայրուղիներով բարձր արագությամբ վարելիս:
Դիզելային շարժիչով Civic վարելը նման է հին ֆուտբոլային փառքի խաղ դիտելուն: Մենք գիտենք, որ տաղանդը կա (այս դեպքում՝ շասսին, ղեկը և կախոցը), բայց հիմնականում ինչ-որ բան պակասում է՝ լինի դա «ոտքերը» ֆուտբոլիստների դեպքում, թե շարժիչն ու հանդերձանքը, որը համապատասխանում է Civic-ի դինամիկ հնարավորություններին:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Քանի դեռ տարին շատ կիլոմետրեր չեք վարում, դժվար է արդարացնել 120 ձիաուժ հզորությամբ Civic Diesel-ի ընտրությունը և երկար ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը բենզինային տարբերակի փոխարեն 1.5 i-VTEC Turbo և վեց մեխանիկական փոխանցումատուփի արագությամբ, որը թույլ է տալիս վայելեք ավելի շատ Civic-ի դինամիկ հնարավորությունները:
Այնպես չէ, որ շարժիչի/տուփի համադրությունը կոմպետենտության պակաս ունի (իրականում սպառման առումով նրանք շատ լավ թվեր են առաջարկում), սակայն, հաշվի առնելով շասսիի դինամիկ հնարավորությունները, նրանք միշտ վերջում «քիչ գիտեն»:
Լավ կառուցված, հարմարավետ և ընդարձակ Civic-ը լավ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են C-հատվածի կոմպակտ, որը էսթետիկորեն առանձնանում է մնացածից (և Civic-ը շատ է առանձնանում) և դինամիկորեն գրագետ: