ԹԵ Honda HR-V այն ճապոնական ապրանքանիշի համար մնում է շատ հաջող մոդել այնպիսի շուկաներում, ինչպիսիք են հյուսիսամերիկյան կամ չինական, բայց ոչ եվրոպական:
Եվրոպայում HR-V-ի կարիերան նշանավորվել է… հայեցողությամբ: «Հին մայրցամաքը», որպես կանոն, ամենադժվար հասանելի շուկաներից մեկն է, և B-SUV-ի նման հագեցած հատվածում, որոնցից կարելի է ընտրել մոտ երկու տասնյակ մոդելներ, հեշտ է անտեսել մի քանի առաջարկներ, որոնք. կարող է լինել նույնքան վավեր, որքան մյուս ավելի հաջող մրցակիցները:
Արդյո՞ք Honda HR-V-ն անարդարացիորեն մոռացվում է եվրոպացիների կողմից… և, մասնավորապես, պորտուգալացիների կողմից: Ժամանակն է պարզել.
Քիչ սեքսապիլ, բայց շատ գործնական
Անցյալ տարի էր, որ վերանորոգված HR-V-ը ժամանեց Պորտուգալիա՝ իր արտաքին և ներքին էսթետիկական ռետուշով նոր առջևի նստատեղերով և նոր նյութերով: Ամենակարևորը HR-V Sport-ի ներկայացումն էր, որը հագեցած էր 182 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 Turbo-ով, որն այնքան հաճելի հիշողություններ թողեց, երբ այն փորձարկեցի Civic-ի վրա, բայց դա այն HR-V-ը չէ, որը մենք փորձարկում ենք. այստեղ մենք ունենք 1.5 i: -VTEC, բնական շնչառական, Executive տարբերակում, ամենալավ սարքավորվածներից մեկը:
Անձամբ ես դա այնքան էլ գրավիչ չեմ գտնում. կարծես Honda-ի դիզայներները տարանջատված են եղել «հույներին և տրոյացիներին» համարձակ կամ հաճոյանալու միջև՝ չունենալով ինքնավստահություն հավաքածուում: Այնուամենայնիվ, այն, ինչ նրան պակասում է սեքսուալության մեջ, այն մեծապես լրացնում է իր գործնական հատկանիշներով:
Ելնելով նույն տեխնիկական հիմքից, ինչ ամենափոքր ջազը, այն ժառանգել է իր հիանալի փաթեթավորումը, որը երաշխավորում է բնակելիության գերազանց մակարդակներ. բազմակողմանիության շատ լավ ցուցանիշներ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ուշադրություն դարձրեք ուղեբեռի 470 լ տարողությամբ (երբ ավելացնում ենք շարժական հատակի տակ տարածությունը) և այն բազմակողմանիության համար, որը թույլ են տալիս «կախարդական նստատեղերը», ինչպես դրանք սահմանում է Honda-ն: Մենք չունենք լոգարիթմական նստատեղեր, ինչպիսիք են, օրինակ, առաջատար Renault Captur-ը, բայց նստատեղը դեպի հետևը ծալելու այս հնարավորությունը բացում է հնարավորությունների մի ամբողջ աշխարհ:
Բեռնախցիկը ընդարձակ է և լավ մուտքով, իսկ հատակի տակ կա ծուղակ՝ մեծ տարածությամբ։
առաջին շարքում
Եթե երկրորդ շարքը և բեռնախցիկը HR-V-ի ամենաուժեղ մրցակցային փաստարկներից են, երբ առաջին շարքում այդ մրցունակությունը մասամբ թուլանում է: Հիմնական պատճառը կապված է հայտնաբերված օգտագործելիության հետ, հատկապես, երբ մենք պետք է շփվենք տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի և կլիմայի կառավարման վահանակի հետ:
Դա այն պատճառով, որ? Այնտեղ, որտեղ պետք է լինեն ֆիզիկական կոճակներ՝ պտտվող կամ առանցքային տիպի, մենք ունենք հապտիկ հրամաններ, որոնք ի վերջո ստեղծում են որոշակի հիասթափություն դրանց օգտագործման մեջ՝ վտանգելով օգտագործելիությունը: Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը նույնպես հետ է մնում այլ մրցակից առաջարկներից՝ թե՛ որոշ ժամանակավրեպ գրաֆիկայի համար (դրանք արդեն եղել են, երբ այն նոր էր), և թե դրա օգտագործման համար, որը կարող էր ավելի ինտուիտիվ լինել:
Ղեկը ճիշտ չափի է, լավ բռնում է, իսկ կաշին հաճելի է դիպչել։ Չնայած բազմաթիվ հրամանների ինտեգրմանը, այն փաստը, որ դրանք կազմակերպված են «կղզիներում» կամ առանձին տարածքներում, թույլ է տալիս ավելի արագ սովորել և ավելի ճիշտ օգտագործել՝ ի տարբերություն կենտրոնական վահանակի բոլոր կառավարիչների, որոնք հապտիկ արձագանքում են:
Այս քննադատությունները սովորական են Honda-ի մի քանի մոդելների համար, սակայն մենք տեսել ենք ճապոնական ապրանքանիշի գործողությունները դրանք ուղղելու համար: Ֆիզիկական կոճակները սկսեցին վերադառնալ. մենք դա տեսանք Civic-ի վերանորոգման մեջ, ինչպես նաև նոր սերնդի Jazz-ում, որն ունի նաև տեղեկատվական ժամանցի նոր համակարգ: Մենք այնքան էլ չենք հասկանում, թե ինչու է HR-V-ն ստացել նման վերջերս թարմացում և չի վերաբերվում նույն տեսակի զարգացումներին:
Չնայած այս փոքր կետերին, Honda HR-V-ի ինտերիերը լրացնում է այն միջինից բարձր կառուցվածքով: Օգտագործված նյութերը հիմնականում կոշտ են, միշտ չէ, որ ամենահաճելին են շոշափում, բացառությամբ տարբեր կաշվե պատված տարրերի:
Ղեկին
Ինձանից որոշ ժամանակ պահանջվեց հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելու համար, չնայած ղեկի և նստատեղի շարժման մեծ տիրույթներին, բայց ես գտա այն: Եթե պարզվեց, որ ղեկը գերազանց որակի առարկա է` ճիշտ տրամագիծ և հաստություն, հպվող կաշի, ապա նստատեղը, թեև հարմարավետ է, ավարտվում է, որ չունի բավարար կողային և ազդրային հենարան:
Honda HR-V-ի դինամիկ կարգավորումն ավելի շատ ուղղված է դեպի հարմարավետությունը, որը բնութագրվում է որոշակի ընդհանուր սահունությամբ կառավարիչների հպման մեջ (այն, այնուամենայնիվ, ճշգրիտ են), ինչպես նաև կախոցների արձագանքում:
Թերևս այդ պատճառով է, որ անկանոնությունների մեծ մասը գրագետ կերպով կլանում է՝ նպաստելով նավի վրա հարմարավետության լավ մակարդակին: Այս «սահունության» հետևանքը նշանակում է, որ թափքը որոշակի շարժում է ներկայացնում, բայց առանց ավելորդ կամ անվերահսկելի լինելու:
Նրանց համար, ովքեր փնտրում են սեգմենտում դինամիկորեն ավելի կատարելագործված առաջարկներ, ընտրելու այլ տարբերակներ կան. Ford Puma-ն, SEAT Arona-ն կամ Mazda CX-3-ն ավելի գոհացուցիչ են այս գլխում: Պարզվեց, որ HR-V-ն ավելի լավ (դինամիկ) հատկանիշներ ունի՝ որպես հարմարավետ ռոդսթեր, որը բնութագրվում է համոզիչ կայունությամբ, նույնիսկ բարձր արագության դեպքում. աերոդինամիկ աղմուկները, այնուամենայնիվ, ներխուժում են, իսկ պտտվող ձայները ավելի լավ են ճնշվում:
Honda HR-V-ի օգտին մենք ունենք հիանալի մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ լավագույններից մեկը, եթե ոչ լավագույնը սեգմենտում, մեխանիկական զգացողությամբ և յուղածածկույթով, որը հաճելի է օգտագործել, ինչո՞ւ ավելի շատ նման փոխանցումատուփեր չկան: Այն բացակայում է միայն երկար մասշտաբով ներկայացնելու համար, ոչ այնքան երկար, որքան ես գտա մեկ այլ ամենագնացում, վերը նշված հատվածից՝ CX-30-ից, սպառումը ընդունելի մակարդակներում պահելու միջոց:
Խոսելով սպառման մասին…
… տուփի երկար ընդլայնումը կարծես թե աշխատում է: 1.5 i-VTEC-ը, բնական շնչառությամբ, բացահայտեց չափավոր ախորժակը. հինգ լիտրից մի փոքր բարձր (5.1-5.2 լ/100 կմ) 90 կմ/ժ արագությամբ, բարձրանալով մինչև 7.0-7.2 լ/100 կմ-ի միջև մայրուղու արագության դեպքում: Քաղաքային/արվարձանային «շրջադարձերում» այն մնացել է 7,5 լ/100 կմ, ինչը շատ ողջամիտ արժեք է՝ պայմանավորված այս շարժիչի օգտագործման տեսակով:
Մթնոլորտային քառագլանային 1,5 լ ծավալը ապահովում է 130 ձիաուժ։ Այն ունեցել է 400 կմ-ից պակաս, ինչը չի նպաստել այնքան էլ դրական գնահատականի։ Օգուտները թողնում են ցանկալի, բայց սպառումը ընդունելի է։
Մենք «ստիպված» ենք ավելի հաճախ դիմել (երկար) հանդերձանքին, քան սպասվում էր, և ավելի շատ պտտվել պտույտների միջով, քան համարժեք տուրբո շարժիչը, քանի որ 155 Նմ հասանելի է միայն բարձր 4600 պտույտ/րոպեում: Եթե ավելի հաճելի փորձ լիներ, ես նույնիսկ այդքան չէի քննադատի։
Այնուամենայնիվ, 1.5 i-VTEC-ը բավականին աղմկոտ է, երբ ավելացնում եք բեռը, և պարզվեց նաև, որ մի փոքր դանդաղ է դառնում պտույտների բարձրացումը. չնայած 7000 rpm-ի սահմանագծին, 5000 rpm-ից հետո կարծես չարժե այն մղել: ցանկացած հետագա.
Խզվածքի մի մասը պետք է լինի այն 400 կմ-ից պակաս հեռավորության վրա, որը ներկայացնում էր՝ նկատելով ինչ-որ բան «խրված»: Եվս մի քանի հազար կիլոմետր անցնելով, նա կարող էր ավելի եռանդուն արձագանքել, բայց շատ այլ կերպար չէր սպասվի: Մեզ թվում է, որ այս դեպքում Civic-ի 1.0 Turbo-ն ակնհայտորեն ավելի լավ կհամապատասխանի HR-V-ին և դրա նախատեսված օգտագործմանը:
Առջևի հատվածը որոշ տեսողական փոփոխություններ է ստացել ռեստիլինգի հետ, ինչպես, օրինակ, այս Executive տարբերակում առկա առատաձեռն քրոմապատ շերտը:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Չնայած այն հանգամանքին, որ Honda HR-V-ն անտեսվել է շուկայում, անարդար է, ճշմարտությունն այն է, որ դժվար է խորհուրդ տալ այն այս 1.5 շարժիչով, երբ կան մրցակիցներ շարժիչներով, որոնք շատ ավելի գեղեցիկ և առաձգական են օգտագործելու համար: ավելի հարմար է իր նպատակին:
Եվ այսօր, 1.5 i-VTEC-ը «միակ» շարժիչն է, որը հասանելի է Պորտուգալիայում HR-V-ի համար. 1.6 i-DTEC-ն այլևս չի վաճառվում, իսկ գերազանց 1.5 Turbo-ն… «սոցիալական հեռավորություն» է 5000 եվրոյից, բարձր մակարդակ: արժե այն այլընտրանք համարել:
Ավելի դժվար է հասկանալ այն փաստը, որ Honda-ն իր կատալոգում արդեն մի քանի տարի ունի շատ սիրված 1.0 Turbo, որը «ձեռնոցի պես կտեղավորվեր» իր մոդելի մեջ. չպե՞տք է, որ այն նաև հասներ HR-V-ին:
Թվում է, թե այդպես է… Ճիշտ այնպես, ինչպես ես սպասում էի ինտերիերի ավելի մանրամասն վերանայման՝ վերանորոգման ընթացքում դրա օգտագործման հարմարավետությունը բարելավելու համար: Բոլոր ասպեկտները, որոնք ի վերջո վնասում են այս մոդելի գնահատմանը: Ափսոս… որովհետև Honda HR-V-ն այն B-SUV-երից է, որն ինձ համար ավելի հարմար է ընտանեկան օգտագործման համար (նույնիսկ այն պատճառով, որ ամենաշատը կարծես թե… MPV բնավորություն ունի), որն առաջարկում է գերազանց չափսեր, մատչելիություն և բազմակողմանիություն:
Սա այսօր ամենահայտնի հատվածներից մեկն է, և ոչ ոք չի կարող իրեն թույլ տալ հանգստանալ: «Ծանր քաշայինների» Renault Captur-ի և Peugeot 2008-ի երկրորդ սերունդները բարձրացրին նշաձողը սեգմենտում և զրկվեցին որպես HR-V առաջարկվող փաստարկներից, քանի որ նրանք սկսեցին առաջարկել ավելի մրցունակ ներքին քվոտաներ՝ միանալով շարժիչների ամենաուժեղ փաստարկներին, որոնք արդեն ունեին: կամ նույնիսկ… սեքսապիլ: