Չնայած մենք փորձարկում ենք «ընդհանուր» Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Դիզել) Կարծես կա Kauai բոլոր ճաշակի և ձևի համար: Այն, հավանաբար, B-SUV-ի շարքում ամենաշատ բազմազանությունն ունեցողն է իր տեսականու մեջ:
Դուք ունեք բենզինային և դիզելային շարժիչների ընտրություն՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ (DCT), առջևի կամ լիաքարշակով, անսովոր տարբերակ այս հատվածում, և կան էլեկտրականացված տարբերակներ, ինչպիսիք են Kauai Hybrid-ը և Kauai Electric-ը:
Հենց էլեկտրիֆիկացված Kauai-ն է գրավել ողջ ուշադրությունը, հասկանալի պատճառներով, լիովին համահունչ ժամանակի ոգուն, բայց տարբերակները, որոնք հիմնված են բացառապես ներքին այրման շարժիչների վրա, շարունակում են արժանանալ մեր ամբողջական ուշադրությանը:
Սա այս Kauai 1.6 CRDi-ի դեպքն է՝ առկա երկու դիզելային շարժիչներից մեկը: Սա ամենահզորն է՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ և բացառապես կապված յոթ արագությամբ DCT (կրկնակի կալանք) փոխանցումատուփի հետ, երկու շարժիչ անիվներով. կա ևս 115 ձիաուժ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Ավելի ու ավելի տեղին հարց է առաջանում, թե արդյոք դեռևս իմաստ ունի ընտրել դիզելային շարժիչը, երբ այժմ տիրույթում կա հիբրիդային տարբերակ, ի վիճակի է հավասար պայմաններով մրցակցել գնի և սպառման մեջ: Ի՞նչ փաստարկներ են մնացել Kauai 1.6 CRDi-ի համար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
հաղթական համադրություն
Արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ ես վարում էի Kauai և, չնայած մի քանի վարել եմ դրա միջազգային շնորհանդեսից ի վեր, որտեղ ես ներկա էի, առաջին անգամն է, որ դիզելային շարժիչ ունեմ ձեռքերիս և ոտքերիս մեջ:
1.6 CRDi շարժիչի և DCT տուփի համադրությունը, այնուամենայնիվ, բոլորովին նոր չէ ինձ համար: Ես արդեն շատ լավ տպավորություններ էի թողել Պորտուգալիայում կայացած Kia Ceed-ի միջազգային շնորհանդեսի ժամանակ, որտեղ հնարավորություն ունեցա Ceed 1.6 CRDi DCT-ով Ալգարվեից Լիսաբոն տանել։
Բայց երբ տեղադրվեց Kauai-ի վրա, փոխանցման տուփը նորից զարմացրեց… և՛ բացասական, և՛ դրական: Բացասական կողմն այն է, որ 1.6 CRDi-ի կատարելագործման բացակայությունն ավելի ակնհայտ է դառնում, երբ համակցվում է ընդհանուր առմամբ Kauai-ի վատ ձայնամեկուսացման հետ: Հետաքրքիր է, որ էլեկտրականացված Kauai-ի ուժեղ կողմերից մեկը՝ ձայնամեկուսացումը, տուժում է այրման շարժիչով Kauai-ից: Բացի նրանից, որ շարժիչը բավականին լսելի է (և ոչ այնքան հաճելի), աերոդինամիկ ձայները զգացվում են 90-100 կմ/ժ ցածր արագությունից:
Դրական կողմն այն է, որ եթե Ceed-ում ես արդեն տպավորված էի շարժիչի եռանդուն արձագանքից և DCT-ի հետ «երկնքում ստեղծված» ամուսնությունից, թվում է, որ այն միշտ ճիշտ հարաբերությունների մեջ է, դա արագ է: և նույնիսկ սպորտային ռեժիմում այն հաճելի է օգտագործել. այս Kauai 1.6 CRDi-ն էլ ավելի տպավորեց: Պատճառը?
Թեև այս փորձարկումն իրականացվել է 2020 թվականին, փորձարկված միավորն ունի 2019 թվականի մայիսի պետհամարանիշը: Այս Kauai 1.6 CRDi-ն արդեն կուտակել էր ավելի քան 14,000 կմ. այն պետք է լինի իմ փորձարկած ամենաշատ կիլոմետրերով մեքենան: Որպես ընդհանուր կանոն, մեր փորձարկվող մեքենաները ընդամենը մի քանի կիլոմետր երկարություն ունեն, և երբեմն զգում ենք, որ շարժիչները դեռ որոշ չափով «խրված են»:
Ուզես, թե չուզես, Կաուայի գեղագիտական անհարգալիցությունը դեռևս դրա փաստարկներից մեկն է:
Այս Կաուայը չէ… Ես չեմ հիշում, որ երբևէ փորձարկել եմ դիզելային դիզելն այս մակարդակում նման արձագանքողությամբ և կենսունակությամբ — այս շարժիչը իսկապես «թուլացած» էր: Արձանագրված ավելի քան 14 000 կմ-ը, հստակորեն, բոլորը կանոնակարգված տեմպերով չէին:
Եթե ինձ ասեին, որ դա ավելի հզոր նոր տարբերակ է, ես կհավատայի դրան: Հայտարարված կատարումներն ինձ նույնիսկ համեստ են թվում, այդպիսի վճռականությամբ (ողջամտորեն) կոմպակտ Կաուայը նետվում է դեպի հորիզոն։ Առաջարկվող կատարումը կարծես թե բարձր է գովազդվող շատ առողջ 136 ձիաուժ հզորությունից և 320 Նմ-ից:
Դիզելա՞ն է, քիչ է ծախսում։
Այո, բայց ոչ այնքան քիչ, որքան դուք ակնկալում եք: Փորձարկման ընթացքում Kauai 1.6 CRDi-ն արձանագրել է արժեքներ 5,5 լ/100 կմ-ից մինչև 7,5 լ/100 կմ: Սակայն յոթ լիտրի նշագիծը անցնելու համար մենք կա՛մ չափից շատ ենք օգտագործում արագացուցիչը, կա՛մ անընդհատ խրված ենք մեգաթրաֆիկինգի մեջ։ Քաղաքի և մայրուղիների միջև խառը օգտագործման դեպքում, չափավորից ծանրաբեռնված երթևեկությամբ, սպառումը տատանվում էր 6,3 լ/100 կմ-ից մինչև 6,8 լ/100 կմ:
Երբ մենք ընտրեցինք Lime տարբերակը, ինտերիերը մի փոքր գույն է ստանում՝ ցողվելով գունային տարբեր տարրերով... կրաքարի, որը ներառում է նույնիսկ ամրագոտիները:
Լավ արժեքներ, առանց տպավորիչ լինելու, բայց տեսե՞լ եք նաև Կաուայի անիվների չափը: Ներքին այրման բոլոր շարժիչները, որոնք վաճառվում են Պորտուգալիայում, Hyundai Kauai-ն ստանդարտ կերպով հագեցած են մեծ անիվներով՝ 235/45 R18, նույնիսկ 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 T-GDI…
Ոճի համար հաղթանակ, բայց ակնհայտորեն չափազանցված՝ հաշվի առնելով հզորության համեստ ցուցանիշները. 235 մմ անվադողերի լայնությունը նույնն է, ինչ կարող եք գտնել, օրինակ, Golf (7) GTI Performance…, որն ունի 245 ձիաուժ: Անհիմն չէ էքստրապոլյացիա անել, որ ավելի նեղ անվադողերի դեպքում - մեր օրերում հնարավոր է մեծ տրամագծով անիվները համադրել ավելի նեղ անվադողերի հետ - սպառումը կլինի ավելի ցածր:
Շասսի մեխանիկայի հետ
Շարժիչը և փոխանցման տուփը բավականին լավն են, և, բարեբախտաբար, Kauai 1.6 CRDi-ի շասսին հավասար է: Դրանց հաղթահարումը նույնպես այն ուղղությունն է, որը եթե ոչ լավագույնը հատվածում, ապա շատ մոտ է դրան։ Ի հավելումն ճիշտ քաշի և բարձր ճշգրտության, այն շատ լավ հաղորդակցման գործիք է, որը լրացվում է անմիջական արձագանքման առջևի առանցքով:
Անիմացիոն մեքենա վարելիս մենք մոռանում ենք, որ B-SUV-ի կառավարում ենք… Մենք ունենք բռնելու բարձր մակարդակ — այս անվադողերով դուք կարող եք ունենալ… — բայց դա իներտ կամ միաչափ մեքենա չէ: Կա օրգանական կամ բնական որակ, թե ինչպես է այն արձագանքում մեր հրամաններին, երբ մենք վազում ենք ճանապարհը բարձր արագությամբ: Այն երբեք չի կորցնում իր հանգստությունը, թափքի շարժումները շատ լավ վերահսկվում են՝ չկորցնելով իր հարմարավետությունը, չնայած մեգաանիվներին, այն մեծ արդյունավետությամբ կլանում է անկանոնությունների մեծ մասը:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Դա շատ բան կախված կլինի նրանից, թե իրականում ինչ եք փնտրում այս հատվածում և ձեր նախատեսած օգտագործումից: B-SUV-ի նոր սերունդը՝ Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 և աննախադեպ Ford Puma-ն, փաստարկներ բերեցին այն հատվածում, որի դեմ Kauai-ն ավելի ու ավելի դժվար է վիճել:
Հետևի մասում այն ավելի խղճուկ տեսք ունի, քան իրականում կա՝ շնորհիվ ցածրադիր պատուհանների, որոնք նույնպես չեն օգնում հետևի տեսանելիությանը:
Մատչելի տարածքը դրանցից մեկն է։ Չէ, որ Կաուայը ամաչկոտ է. հեռու է, այն հարմարավետորեն տեղափոխում է չորս ուղևոր: Նրա մրցակիցները սկսեցին շատ ավելի առատաձեռն քվոտաներ առաջարկել այս նոր սերունդներում (դրսում նրանք շատ աճեցին): Դա նույնիսկ ավելի ակնհայտ է կորեական մոդելի ուղեբեռի տարողությամբ՝ ընդամենը 361 լ: Այն երբեք չափանիշ չի եղել, բայց ավելի է հեռանում իր մրցակիցներից:
Մյուս խնդիրը գինը է։ Նախ, նշում. այս միավորը 2019 թվականից է, ուստի տեխնիկական թերթիկի գները վերաբերում են այդ ամսաթվին: 2020 թվականին դիզելային շարժիչների հարկային բեռը փոխվեց, ուստի այս 136 ձիաուժ հզորությամբ Kauai 1.6 CRDi-ն այժմ ավելի թանկ է, հասանելի լինելով 28 հազար եվրոյից, իսկ սարքավորումներով համարժեք լինելու փորձարկված միավորին, այն հասնում է շատ մոտ 31 հազար եվրոյի:
Այն բանից հետո, երբ մենք արդեն կապ ենք ունեցել Hyundai-Kia-ի նոր տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի հետ՝ ավելի լավ գրաֆիկայով և օգտագործելիությամբ, ժամանակն է, որ Kauai-ն այն ստանա:
Ինչ-որ չափով բարձր արժեք, բայց համահունչ մրցակցության մեծ մասի հետ, ինչպես օրինակ Peugeot 2008-ը: Եվ դա ավելի ձեռնտու է, երբ այն համեմատում ենք, օրինակ, SEAT Arona TDI-ի հետ, նույն գնով, բայց ընդամենը 95 ձիաուժ հզորությամբ:
Kauai 1.6 CRDi-ի ամենամեծ մրցակիցը, սակայն, «եղբայրը» Kauai Hybrid-ն է, համեմատելի գնով, բայց ծառայությունները մի փոքր ցածր: Քանի որ այս B-SUV-ների օգտագործումը, որպես ընդհանուր կանոն, հիմնականում քաղաքային է, հիբրիդը հնարավորություն չի տալիս: Որովհետև, բացի այս համատեքստում ավելի ցածր սպառման հասնելուց, այն նաև շատ ավելի նուրբ և ձայնամեկուսացված է: Շատ դեպքերում հիբրիդը կլինի լավագույն ընտրությունը:
Ընտրելով գնել 1.6 CRDi, լինի դա 136 ձիաուժ, թե 115 ձիաուժ տարբերակով (մի քանի հազար եվրո ավելի մատչելի), այնքան ավելի իմաստալից կլինի, որքան շատ կիլոմետրեր անցնեն:
Անկախ նրանից, թե որ Kauai-ն եք ընտրում, նրանք այժմ ունեն նաև յոթ տարվա, անսահմանափակ կիլոմետրանոց երաշխիք, որը միշտ կողմ է: