Մենք փորձարկել ենք Ibiza TGI-ն բնական գազով (CNG): Ճիշտ մեքենա՝ սխալ մատակարարման ցանցով

Այն ժամանակ, երբ շատ է խոսվում այլընտրանքային վառելիքի մասին, SEAT-ը խոսքից վերածվեց գործի և խաղադրույք կատարեց CNG-ի (սեղմված բնական գազի) վրա: Այս խաղադրույքը հանգեցրեց CNG օգտագործող մոդելների ամբողջական շարքին, որը ներառում է սա SEAT Ibiza TGI.

Էսթետիկորեն գործնականում անհնար է տարբերել SEAT Ibiza TGI-ն իր բենզինային և դիզելային «եղբայրներից»: Այսպիսով, արտասահմանում միակ բանը, որ տալիս է նրան, դա «TGI» հապավումն է, որով SEAT-ը տեղեկացնում է անցորդներին, որ այս Ibiza-ն այնքան էլ նման չէ մյուսներին:

Ներսում տարբերությունները սահմանափակվում են գործիքի վահանակով, որտեղ այժմ վառելիքի մակարդակի երկու ցուցիչ կա՝ մեկը CNG-ի, մյուսը՝ բենզինի համար: Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ մնում է նույնը, քանի որ էրգոնոմիկան շատ լավ պլանի մեջ է, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը պարզ է դառնում, որ հեշտ և ինտուիտիվ է օգտագործել, և կառուցման որակը վերանորոգման արժանի չէ:

Բնակելիության առումով, թեև երեք ԱԳԼՃԿ-ների տեղադրումը չի ազդել ուղևորների համար հասանելի տարածքի վրա, նույնը տեղի չի ունեցել բեռնախցիկի հետ, որի տարողությունը 355 լիտրից նվազել է մինչև 262 լիտր:

View this post on Instagram

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Jan 30, 2020 at 10:01am PST

SEAT Ibiza TGI-ի ղեկին

Ibiza TGI-ի կառավարումներից հետո լավ Էրգոնոմիկա կրկին առաջին պլան է մղվում, և բոլոր կառավարիչները հայտնվում են «ձեր ձեռքի տակ»: Հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելը հեշտ է, քանի որ միայն ղեկն է արժանի վերանորոգման. եզրը չափազանց բարակ է, և Xcellence-ի այս տարբերակում օգտագործված նյութը այնքան էլ հաճելի չէ, որքան FR տարբերակները:

Ibiza-ի ինտերիերը շարունակում է սահմանել օգտագործման հեշտությունը:

Ընթացիկ եռագլանաձևը՝ 1,0 լ տարողությամբ, 90 ձիաուժով և 160 Նմ պտտող մոմենտով, ավելի քան բավարար է Ibiza-ն առանց որևէ խնդիրների տեղափոխելու համար, լավ չափված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով՝ խուսափելու փոքր շարժիչների սովորական պակասից։ ցածր rpm.

Դինամիկորեն Ibiza-ն շարունակում է առաջնորդվել արդյունավետությամբ և անվտանգությամբ: Հարմարավետության առումով, Xcellence-ի այս տարբերակում մի փոքր ավելի բարձր պրոֆիլով անվադողերի ընդունումը, համեմատած FR տարբերակում օգտագործվածների հետ, ճիշտ է, քանի որ դրանք ապահովում են հարմարավետություն/վարքագիծ հարաբերակցություն:

Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ես կարող եմ ձեզ հետ խոսել միայն CNG-ի սպառման մասին, քանի որ ես կարողացա քայլել միայնակ օգտագործելով այս վառելիքը: Այսպիսով, բաց ճանապարհների և մայրուղիների վրա միջինը եղել է մոտ 4 կգ/100 կմ, մինչդեռ քաղաքներում դրանք աճել են մինչև 5,7 կգ/100 կմ:

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Ամենից լավը, երբ ժամանակն է համալրել, ընդամենը յոթ եվրոն բավական էր ԱԳԼՃԿ-ի հանքավայրի կես հզորությունը փոխարինելու համար (գինը 1084 €/կգ): Այլ կերպ ասած, մոտ 15 եվրո գումարով մենք կարող ենք հավաստել, որ այս Ibiza-ն ճանապարհորդում է մոտ 360 կմ:

Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:

Վերնագրի հարցի պատասխանը պարզ է. այո . ԱԳԼՃԿ-ը լավ տարբերակ է, բայց ավելի լավ կլիներ, եթե ավելի շատ լցակայաններ լինեին։ SEAT Ibiza TGI-ի ղեկին երկար կիլոմետրեր քշելուց հետո լավագույն հաճոյախոսությունը, որ կարող եմ ձեզ տալ, այն է, որ այն Ibiza-ն է, ինչպես մյուսները: Ոչ մի առիթով չեմ հասկացել, որ… GNC մոդելի ղեկին եմ:

Ibiza-ի կողմից արդեն ճանաչված որակներին՝ որպես բնակելի բնակելի տարածք (նույնիսկ եթե բեռնախցիկը կորցրել է որոշակի տարողունակություն), անվտանգ կառավարում և ընդհանուր լավ ամրություն, այս CNG տարբերակը ավելացնում է օգտագործման ավելի ցածր արժեքը, քան դիզելային տարբերակը (և նաև ձեռքբերման ավելի ցածր արժեք):

Ասված է, որ եթե դուք փնտրում եք լավ վարքագծով, լավ սարքավորված, հարմարավետ, ընդարձակ, և որն օգտագործելու համար շատ ավելի էժան է, ապա SEAT Ibiza TGI-ն կարող է (և պետք է) լինի ձեր ընտրանքների ցանկի մի մասը:

Ցավում եմ, որ երկիրը, որը հպարտորեն տեսնում է իր մայրաքաղաքը որպես «Եվրոպայի կանաչ մայրաքաղաք 2020»-ը, շարունակում է ունենալ ԱԳԼՃԿ մատակարարման խիստ թերի ցանց, որը կազմում է 10 կայան (նախատեսվում է ևս ինը), որից ներքևում գտնվող Սադո չկա: մեկը նմուշի համար:

Որտե՞ղ կարող եմ մատակարարել CNG: