Որպեսզի ինչ-որ բան իսկապես դուր գա, երբեմն անհրաժեշտ է իմանալ, թե ինչպես ճանաչել դրա թերությունները: Ահա թե ինչու մենք որոշեցինք թվարկել հինգ կետ, որտեղ ձեռքով ցուցիչները ավելի վատն են, քան ավտոմատը:
Բայց մենք ուզում ենք պարզաբանել. չնայած գիտակցելով դրանց թերությունները, մենք կարծում ենք, որ մեխանիկական փոխանցումատուփերը ճիշտ ընտրություն են: Ավելին, քանի որ նրանք թույլ են տալիս մեզ զգալ Դոմինիկ Տորետտոն «Ֆորսաժ» սագայից, երբ մենք դուրս ենք գալիս լուսացույցից, որտեղ մեզ երկար ժամանակ կանգնեցրել են:
Անկեղծ ասած, սրանք իսկապես թվում են, որ կան միակ հինգ պատճառները, ուստի դրական և բացասական կողմերի ցանկը շարունակում է թեքվել դեպի #savethemanuals շարժումը:
Սկսվում է
Ձեռնարկից սկսած «դժվարին» տիրապետելը պահանջում է ճարտարություն, նուրբ հսկողություն աջ և ձախ ոտքի միջև՝ հասնելու այն թվերին, որոնք անհնար է թվում հասնել տեխնիկական աղյուսակներում: Ներկայիս ավտոմատներով դա ավելի հեշտ է, և շատ սպորտաձևեր նույնիսկ բերում են Launch Control, որն ի վիճակի է կրկնել կատարյալ մեկնարկները նորից ու նորից, ավելի լավ արագացումներով, քան ձեռնարկով:Դա պայմանավորված է նրանով, որ երբ մենք պատրաստվում ենք ավտոմատ մեկնարկի (ոլորող մոմենտ փոխարկիչով), արագացնելով շարժիչը (D-ով), բայց մեզ անշարժ վիճակում պահելով, տեղի է ունենում այն, որ շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև արագության տարբերության շնորհիվ (որը կանգ է առնում) տեղի է ունենում ոլորող մոմենտների բազմապատկում ոլորող մոմենտ փոխարկիչի առկայության պատճառով, որի միջով անցնում է հիդրավլիկ հեղուկը։ Ձեռնարկում այս միացումը զուտ մեխանիկական է, կատարվում է կալանքի միջոցով, հետևաբար թույլ չի տալիս պտտվող պտույտի նման բազմապատկում, ինչը նշանակում է սկզբում կիրառվող ավելի քիչ ուժ (ոլորող մոմենտ):
Մյուս հարցը վերաբերվում է ճարմանդին խորը մեկնարկի բուժմանը. դա քեզ իրականում առողջություն չի տալիս... Դա չի նշանակում, որ ավտոմատն անձեռնմխելի է աղետալի խափանումներից, բայց փոխանցման տուփի ցնցումը միշտ ավելի ցածր կլինի, կրկին շնորհիվ շարժիչի և փոխանցման տուփի հիդրավլիկ միացման:
Ձեռնարկի մեջ, գործարկման ժամանակ, եթե մենք հանկարծակի բաց թողնենք կալանքի ոտնակը, ճնշումը ճնշման թիթեղի և ճարմանդային սկավառակի վրա կատաղի կլինի՝ ստիպված լինելով գրեթե ակնթարթորեն դիմակայել շարժիչի ողջ ուժին: Մենք կարող ենք ավելի առաջադեմ արձակել ճարմանդային ոտնակը, բայց դա միշտ կլինի բարձր ցնցում, և մենք նպաստում ենք ճարմանդների վաղաժամ մաշմանը:
արագ քայլել
Բայց միայն շատ դանդաղ չէ, որ մեխանիկական փոխանցումատուփերը կորցնում են ավտոմատ փոխանցման տուփերը: Երբ արագությունը բարձրանում է, և անկախ նրանից, թե որքան լավ ռեֆլեքսներ ունեք, գործնականում անհնար է փոխել փոխանցումները նույն արագությամբ, ինչ ժամանակակից ավտոմատը:
Ավելին, ավտոմատ փոխանցման մեքենաները կարողանում են շատ ավելի հարթ լինել փոխանցման գործակիցների փոփոխության դեպքում, քան մեզանից շատերը:
քայլել (շատ) դանդաղ
Ո՞վ երբեք չի տեսել նույնիսկ շատ դանդաղ քայլելու անհրաժեշտությունը: Անկախ նրանից, թե կանգառ-մեկնարկում, թե սայթաքուն կամ ճանապարհից դուրս իրավիճակում, ես վստահ եմ, որ դուք հանդիպել եք այնպիսի իրավիճակների, երբ դուք այնքան դանդաղ եք գնում, որ անհնար է ձեր ոտքը հանել կալանքից առանց մեքենայի «վթարի»:Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Այս իրավիճակներում ավտոմատ փոխանցման տուփը ավելի լավ տարբերակ է, քանի որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը (որն օգտագործում է հիդրավլիկ հեղուկ) ավելի լավ է դիմանում ցածր արագության շրջանառության իրավիճակներին, քան ճարմանդը, ինչը կարող է առաջացնել շփման նյութի չափազանց մաշվածություն:
Բայց կան բացառություններ. Մեխանիկական մեքենաներում, որոնք ունեն շատ կարճ առաջին փոխանցում կամ փոխանցումատուփով, ինչպես փոքրիկ Ջիմնին, հնարավոր է շատ դանդաղ ընթանալ առանց կալանք օգտագործելու: Բայց ազնվորեն, մենք չենք տեսնում, որ ինչ-որ մեկը գործարկի շարժակները IC19-ով կամ VCI-ով խխունջով քայլելիս:
Չկարողանալով օգտագործել վարորդական աջակցության բոլոր համակարգերը
Այն դարաշրջանում, երբ մեքենաներն ավելի ու ավելի շատ են մեքենա վարելու օգնության համակարգերը, մեխանիկական փոխանցման տուփերը դժվարություններ ունեն համակցվելու այդ համակարգերից որոշների հետ: Օրինակ, մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենան չի կարող լիովին օգտվել հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգից, քանի որ համակարգը ի վիճակի չէ ամբողջությամբ կանգնեցնել մեքենան (հակառակ դեպքում այն այնտեղից կիջներ ներքև):
Մի «իջիր»
Մեզանից քանիսը վարելու մեր առաջին դասերին չէին մտածում. Ճշմարտությունն այն է, որ կլատչի արվեստին տիրապետելը որոշ մարդկանց համար նման է մոգություն անելու կարողությանը:
Ավելին, որոշ բլուրներից սկսելը մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայով, որը չունի որևէ աջակցության համակարգ (օրինակ՝ բլրի մեկնարկի օգնականը), կարող է իսկական գլխացավանք լինել և նույնիսկ սառը քրտինք առաջացնել որոշ վարորդների համար:
Այս իրավիճակներում բանկոմատները կրկին առավելություն ունեն. Պարզապես փոխանցման տուփը դրեք «Drive»-ի մեջ, այնուհետև մենք պարզապես պետք է անհանգստանանք արգելակման և արագացման մասին, ինչը գործնականում անհնար է թույլ տալ «իջնել» ավտոմատ մեքենան: Ավտոմատ փոխանցման տուփի դեպքում դուք չպետք է անհանգստանաք այնպիսի բաների համար, ինչպիսիք են կալանքի հարվածը, եթե շատ քիչ եք արագացնում արագությունը կամ եթե շատ արագ եք բարձրացրել ճարմանդային ոտքը, պարզապես վարում եք և վերջ:
Մի անհանգստացեք… Չնայած այս փաստերին, մենք դեռ նախընտրում ենք մեխանիկական փոխանցման տուփեր, որոնք ունեն երրորդ ոտնակ՝ թույլ չտալու համար, որ մեքենան «դանդաղի» կամ փորձում է նմանակել փոխանցման արագությունը ցանկացած վարորդի: Արդյո՞ք դա, չնայած իր թերություններին, թե՞ բնավորություն է: — սրանք թույլ են տալիս փոխազդեցության ավելի մեծ մակարդակ և մարդ-մեքենա ավելի մեծ կապ… և որ մենք ոչ մի բանի հետ չենք փոխանակում: #պահպանելձեռնարկները
Աղբյուր. Engineering Explained