Սա դեռևս նշանակալից պահ է, չնայած այն, որ ընդհանրապես առաջինը չի եղել առջևի շարժիչով BMW-ն: Մինչև այս երրորդ և նոր սերունդը BMW 1 Series , բավարական ապրանքանիշի ներկայությունն այս հատվածում միշտ եղել է հետևի քարշակով։
Ճարտարապետություն՝ առավելություններով և թերություններով, ինչպես մենք ապացուցեցինք նաև նախորդի թեստում, բայց որն այն դարձրեց եզակի առաջարկ այս հատվածում:
FAAR պլատֆորմի ընդունումը՝ UKL-ի էվոլյուցիան, որը թույլ է տալիս էլեկտրիֆիկացման բազմաթիվ մակարդակներ, նշանակում է, որ նոր 1-ին սերունդը (F40 սերունդը, ոչ մի կապ չունի մոլեգնած ձիերի հետ) այժմ ընդունում է նույն տեսակի ճարտարապետությունը, ինչ բոլոր մյուս C հատվածները: և, առաջին հերթին, իր մրցակիցների՝ Mercedes-Benz Class A-ի և Audi A3-ի դիմացի շարժիչը լայնակի դիրքում և առջևի առանցքի նկատմամբ ավելի առաջադեմ դիրքում:
Անհամար հետևանքներով փոփոխություն՝ սկսած դիզայնից և ավարտվող բնակելիության չափերով, անխուսափելիորեն անցնելով դինամիկ վարքագծի միջով:
Երբ մենք խոսում ենք դիզայնի մասին, մենք գտնում ենք նոր համամասնություններ (ավելի կարճ գլխարկ և ավելի խորացած առջևի առանցք); Ինչ վերաբերում է բնակարանային քվոտաներին, ապա տարբերությունները սպասվածից շատ ավելի փոքր են: Հետևի ուղևորներին մի փոքր ավելի շատ տարածություն է օգտվում, ճիշտ է, բայց հետևի նստատեղերի մուտքն է, որն իսկապես շահել է ավելի լայն բացվածքի շնորհիվ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Իսկ երբ խոսում ենք դինամիկ վարքագծի մասին։ Դե… ժամանակն է խոսքը տալ Գիլհերմեին և իմանալ հարցի պատասխանը. Արդյո՞ք BMW 1 Series-ն ավելի լավն է, քան իր հետևի քարշակով նախորդը:
Այս թեստում Guilherme-ն փորձարկել է 118d տարբերակը։ Այն հագեցած է չորս մխոցանի 2.0 լ դիզելային շարժիչով և 150 ձիաուժ հզորությամբ, այստեղ հիանալի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը խոստանում է լավ կատարում և լավ սպառում:
BMW 118d-ը սկսվում է 39000 եվրոյից — 8500 եվրոյով ավելի, քան 116d-ը (ISV, էլ ո՞վ:) — բայց այս կոնկրետ միավորը համալրված էր տարբերակների երկար ցուցակով, որոնք դրա գինը բարձրացրեցին 51 435 եվրոյի վրա — ստուգեք տեխնիկական թերթիկը՝ դրանց բոլորի մասին իմանալու համար, քանի որ ինչպես նաև դրանց արժեքները: