360 ձիաուժ հզորությամբ ծանրորդի ղեկին
Երաժշտություն. Օսկար Ուայլդն ասում էր, որ դա արվեստի ամենակատարյալ ձևն է, քանի որ չի բացահայտում իր վերջին գաղտնիքը։ Իռլանդացի հեղինակը հեռու էր պատկերացնելուց, որ ապագայում մեքենան, որն իր ժամանակին դեռ «առաջին քայլերն» էր անում, լսողական հաճույքի պոտենցիալ աղբյուր կլինի. ինչու այո (տեղադրեք ցնցող ձայն), ոմանք անտարբեր են շարժիչի ձայնի նկատմամբ:X4 շարքի ամենահզորը նա լքեց M սպորտային ստորաբաժանումը, որին վերապահված էր մի փոքր ավելի էմոցիաներ բերելու նրանց ստամոքսը, ովքեր հավատարիմ են բազմակողմանիությանը, տարածությանը կամ պարզապես սիրում են ամենագնաց կոնցեպտը և դրա բոլոր էկզոտիկ ածանցյալները:
Արտաքին տեսք և «առաջին ազդեցություն»
BMW X4-ը մանկական-X6 է, և դա ցույց է տալիս առաջին հայացքից: Բացառությամբ այն ամենի, ինչ մենք արդեն գիտենք մեքենայի մասին դիզայնի առումով, այն, ինչ ի վերջո գրավում է ամենաուշադիրների աչքը, 20 դյույմանոց անիվներն են և «M40i» հետևի մոդելի նշումը:
Մնացածի համար ոչինչ մեզ թույլ չի տալիս ասել. «Ահա մի ամենագնաց, որը կես վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան նոր BMW M2-ը 0-100 կմ/ժ արագության ժամանակ» . M մոդելների տեսողական համադարմանն այստեղ չի ապրում, ձեր սենյակից ավելի մեծ չորս արտանետվող օդափոխիչ կամ օդափոխիչ չկա, կամ նույնիսկ ածխածնի մանրաթել: BMW X4 M40i-ն բավական զուսպ է, որպեսզի խաբի հասարակ մահկանացուին, և դա է խնդիրը: Եթե այն միացված չէ… և չի շարժվում:
Սկսել
Դեռևս այգում ես սեղմում եմ «Սկսել» (այս օրերին մենք գնալով ավելի քիչ ենք «ստեղավորում»…) և ինձ տրտնջում են, որին հաջորդում է «կտրուկ»: Ես ստիպված էի զսպել իմ արձագանքը, նաև այն պատճառով, որ շրջապատում ավելի շատ մարդիկ կային, և սա բենզիլհեդ լինելը կարող է հանգեցնել մի քիչ ամոթալի ցույցերի… իմ արձագանքը քիչ թե շատ այսպիսին էր:
Ինչպե՞ս է այն իրեն պահում:
Առաջին գրառումներից մեկը, որը ես պատրաստվում եմ գրանցել, այն է, որ ուղղության զգացումը կա «ինչ-որ տեղ», չնայած սա դեռևս լավ փոխզիջում ամենօրյա օգտագործման և արկածների միջև այդ ավելի դժվար ճանապարհին . Էլեկտրամեխանիկական ղեկը լավ է կառավարում վարման ոճը, բայց դա բավարար չէ համոզելու համար, այն չափազանց զտված է: Չնայած այստեղ այս ընկալումը վարորդից վարորդ կարող է փոխվել, դա անվանել ազնվություն, ես չեմ վիրավորվում։ԿԱՊ. Նոր BMW 5 սերիա (G30). այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք
ԹԵ չորս անիվների բաշխում դա արվում է հետևի մասում ավելի շատ ձգողականություն դնելով, քան առջևում, ավելի կտրուկ, քան X4 շարքի մնացած մասերում: Զգալի փոփոխություններ են կատարվել նաև ոլորող մոմենտների վեկտորավորման էլեկտրոնային համակարգում՝ բոլորը նպատակ ունենալով բարելավել շարժունությունը:
ԹԵ շարժիչ հարմարվողական կախոցը նույնպես գերազանց է, անկասկած, բայց տուփը հետ չի մնում 8-աստիճան Steptronic փոխանցման տուփ որը սարքավորում է BMW X4 M40i-ն արագ է, ճշգրիտ և հպումներին արձագանքող: ղեկի թիակներ նույն արագությամբ, ինչ լույսը միանում է: Լավագույնն այն է, որ թույլ տանք պտտման ռեժիմը հասցնել կարմիր գծի (7000 rpm)՝ ազատելով իր ողջ շքեղությունը: վեց բալոն հերթով.
Ես կասկած չունեմ․ BMW X4 M40i-ն ամենագնաց է՝ լավ ոլորաններով կամ մայրուղով հարմարավետ ճանապարհորդելու համար և շատ «ծախսելու» շունչով. 360 ձիաուժ, 465 Նմ ոլորող մոմենտ 1350-ից 5250 պտ/րոպում, 4,9 վրկ։ . 100 կմ/ժ-ից և 250 կմ/ժ առավելագույն արագությունից։
Չնայած առատաձեռն համամասնությամբ ամենագնաց է (թեև X6-ից փոքր է, բնականաբար) և կշռում է 1840 կգ, այն իրեն «պիտանի» է զգում և կարող է առանց մարմնի զգալի պտույտի շրջվել մինչև եզրագիծը (փոխո՞ւմ եմ միտքս): Բայց ավելի լավ է, քան դա: այս ամենը անել ուղեկցությամբ ա համեղ սաունդթրեք . Այդ թունելի՞ն։ Ոչ մի կերպ, դուք կցանկանաք դա անել «բոլոր սոուսներով»՝ ռադիո անջատված (ես չեմ էլ հիշում, թե ռադիո կար…) Sport Plus ռեժիմ՝ անջատված օժանդակ սարքերով, մի փոքր բացված պատուհաններով և լռությամբ, տենոր ծանրորդը ցույց կտա: նրա մկանը ողջ սրտացավությամբ:
Իսկ ինտերիերը.
Նշում համար ինտերիեր և կառավարում , որտեղ M սկզբնատառերը ցրված են ամենուր՝ ղեկից մինչև մուտքի դռան շեմերը։ Բացի այս մանրամասներից, այն բավականին նման է մյուս X4-ի ինտերիերին և, իհարկե, բազմակողմանի. հետևի մասում տեղ կա հինգ և 500 լիտր տարողությամբ:
Հարմարավետ է, ղեկը գերազանց է (հոյակապ) և նյութերի ընդհանուր որակը շատ լավն է՝ (պատրաստվեք կլիշեին...) փափուկ պլաստմասսայով, որը տեղադրված է այն վայրերում, որտեղ միայն լկտի մարդը կհամարձակվի ձեռք մեկնել:
Դու պատրաստ ես մարտահրավերին:
Ես միշտ շատ թերահավատորեն եմ վերաբերվել «սպորտային ամենագնաց» կամ «բարձր արդյունավետությամբ ամենագնաց» հասկացությանը: Քանի որ այս արդիականացումը, որը գրեթե միշտ չափազանց թանկ է, թույլ չի տալիս նրանց պատշաճ կերպով կատարել այն գործառույթները, որոնք ցանկանում էին տալ իրենց: Եթե ամենագնացը պետք է լինի հարմարավետ, գործնական և թույլ տա երկչոտ ճանապարհ անցնել, երբ «Արքայի ծննդյան օրն է», 20 դյույմանոց անիվներով, սպորտային կախոցներով և անվադողերով ավելի թանկ, քան Մալդիվյան արձակուրդները, ապա սցենարը շուտով կփոխվի. գործիչ.
Եվ իհարկե, եթե ցանկանում եք, որ այն լինի կատարողականության և մկանների օրինակ, երբեք չի հաջողվի լինել այնքան լավ, որքան «սպորտային սրահը», դա 5 նստատեղ ունեցող մեքենաների մասին է: Դրանք բավականին ծանր են և բարձր, որ որոշակի արագություններով շրջվելը նույնքան սարսափելի է ուղևորների համար, որքան այն օրը, երբ նրանք գնացին զբոսանքի այդ երթևեկելի սկուտեղով, որն արեց առնվազն 20 պտույտ: Այս ամենագնացներն ընդունակ են դա անել, բայց չեն կրկնվում, լա՞վ:
Վերջնական մտքեր...
Ես առաքում եմ BMW X4 M40i-ն՝ դրանով կյանքս կերտելուց հետո, քանի որ, իմ կարծիքով, կա ավելի լավ միջոց այս տեսակի ավտոմեքենաները փորձարկելու համար: Ես ստիպված չէի որևէ բան փոխել, բայց, իհարկե, վառելիքի ցուցիչը սովորականից շատ ավելի արագ իջավ, հրաշքներ չկան. միջինը 9 լ/100 կմ ստանալը դժվարություն է, և եթե ձգվենք «այդ ճանապարհով», կարող ենք հաշվել. առնվազն երկու անգամ ավելի շատ:
Սպառումը մի կողմ թողած, BMW X4 M40i-ն զվարճալի է, գործնական, ունի օլիմպիական մարզիկի թոքեր և մկաններ, որոնք կարող են տալ և վաճառել: Ճանապարհին նա մեզ ներկայացնում է մի գեղեցիկ սիմֆոնիա, ձայն, որը զարմացնում է ուր էլ նա գնում է, և, ըստ երևույթին, (քանի որ ես դեռ չեմ փորձարկել դրանք) հավասար է մրցակից Porsche Macan GTS-ին և Mercedes GLC Coupé 43 AMG-ին: Նրա «կիսամյակային» տեսքը թույլ է տալիս թաքցնել բազմաթիվ գաղտնիքներ: Եվ սա ինձ դուր է գալիս:
*Տեխնիկական թերթիկում ներկայացված տվյալները պաշտոնական են՝ տրամադրված ապրանքանիշի կողմից։