Այո, Ալպիական A110 որ մենք տեսնում ենք այս քաշքշուկի մեջ ծագման չէ: Բրիտանական Litchfield-ի ընդունակ ձեռքերով պատրաստված այս միավորը տեսնում է փոքրի ուժը 1.8 TCe-ն ցատկել է մինչև 300 ձիաուժ և ոլորող մոմենտ՝ 393 Նմ — 48 ձիաուժ և 73 նմ ավելի, քան ստանդարտը, և մի փոքր ավելի բարձր, քան նոր A110S-ը:
Նույնիսկ «վիտամինացված», Alpine A110-ը կարծես թե չունի այն «հրաձգության ուժը», որն անհրաժեշտ է այս քաշքշուկ մրցավազքի իր երբեմնի մրցակիցներից հետ չմնալու համար. Toyota GR Supra դեբետում է (միայն) ևս 40 ձիաուժ. Ընդհանուր 340 ձիաուժ (չհաշված թաքնվածները) եւ «ճարպ» 500 Նմ արդյունահանված 1200 սմ3-ից ավելի, այսինքն 3,0 լ տարողությամբ վեց բալոնից:
Հաջորդ մրցակիցը, որը մենք գտնում ենք, դա է Porsche 718 Cayman GTS , Կայմաններից ամենահզորը, բացի GT4-ից: Նրա չորս մխոցային բռնցքամարտիկը 2,5 լ տարողությամբ ապահովում է 365 ձիաուժ և 420 Նմ:
Վերջապես, խմբի ամենահզորն է Audi TT RS Roadster , որը հասնում է 400 ձիաուժ և 480 Նմ 2,5 լ գծային հինգ մխոցանի շնորհիվ և դեռևս միակն է խմբում չորս անիվի շարժիչով, ի տարբերություն բոլոր մյուսների, որոնք հետևի անիվներով են:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ամբողջ խումբը ծածկված է ավտոմատ փոխանցման տուփերով, կրկնակի կցորդիչներով A110, 718 Cayman GTS և TT RS; և երկուական փոխարկիչ GR Supra-ում:
Նայելով այս թվերին՝ թվում է, որ Audi TT RS-ի 400 ձիաուժ հզորությունը և նրա լիաքարշակը հնարավորություն չեն տա խմբի մնացած անդամներին: Իսկապե՞ս այդպես է։
Ինչպիսի անակնկալ! Կեղծված Alpine A110-ը հաղթում է բոլոր մյուսներին՝ չնայած հզորության դեֆիցիտին և ունենալով ամենափոքր շարժիչը, որին հետևում է Porsche 718 Cayman GTS-ը: Toyota GR Supra-ն մի փոքր ավելի հետ էր, բայց TT RS Roadster-ն է, որ զարմացնում է, ի տարբերություն A110-ի, բացասական առումով. ամենահզոր և եզակի քառանիվը հայտնվեց վերջին տեղում:
Ինչպե՞ս է դա բացատրվում։ Պատասխանի մի մասը կապված է զանգվածի և ուժի և քաշի հարաբերակցության հետ: A110-ը կարող է լինել ամենաքիչ հզորը, բայց այն նաև զգալիորեն ավելի թեթև է. ընդամենը 1173 կգ են . 718 Cayman GTS-ն ավելի քան 300 կգ հեռավորության վրա է, հետ 1480 կգ ; GR Supra-ն հասնում է 1570 կգ ; իսկ TT RS Roadster-ը ավարտվում է 1615 կգ (բոլորը համապատասխանում են ԵՄ ստանդարտին), ինչը 442 կգ-ով ավելի է A110 փետուր քաշից:
Այսպիսով, A110-ն ունի հզորության և քաշի լավագույն հարաբերակցությունը (շնորհիվ Litchfield-ի հզորության հանդերձանքի)՝ ընդամենը 3,91 կգ/ձիաուժ, որին հաջորդում են 718 Cayman GTS-ը և TT RS-ը՝ 4,0 կգ/ձիաուժ հզորությամբ, GR Supra-ով: կանգնած 4,6 կգ/ձիաուժ.
Այնուամենայնիվ, փոքր A110-ը զարմացնում է, քանի որ նա կարողանում է պահպանել իր սկզբնական առավելությունը մրցարշավի ընթացքում 718 Cayman GTS-ի նկատմամբ, որը երկրորդ տեղն է զբաղեցրել, երբ այլ ուժեր, ինչպիսիք են աերոդինամիկան և հզոր ուժը, հարցականի տակ են դնում:
Ինչպե՞ս հիմնավորել TT RS-ի հիասթափեցնող արդյունքը: Carwow's Mat Watson-ը առաջ է շարժվում շարժիչի/արտանետումների փոփոխություններով` համապատասխանելու WLTP թեստավորման արձանագրությանը: Նրա խոսքով, WLTP-ից առաջ փորձարկված մյուս TT RS-ը նույն մրցավազքն իրականացրել է շատ ավելի լավ արդյունքներով, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, նրան հաղթանակ կտա այս մրցավազքում:
Մեկնարկային մեկնարկի դեպքում՝ սկսած 80 կմ/ժ արագությունից, կան որոշ տարբերություններ: 718 Cayman GTS-ը գլխավորում է չթողնելը, իսկ A110-ին հաջողվում է «որոնել» GR Supra-ն ճապոնական սպորտային մեքենայի ավելի արդյունավետ սկզբնական վերականգնումից հետո: Կրկին TT RS-ը «ասթմատիկ» տեսք ունի...
Վերջապես, վթարային արգելակումը 70 մղոն/ժ արագությունից (112 կմ/ժ) ցույց է տալիս 718 Cayman GTS-ի արգելակման համակարգի առավելությունը, GR Supra-ն մոտենում է, որին հաջորդում է TT RS-ը և ամենավատ արգելակման հեռավորությունը՝ A110-ը. չի կարելի բոլորին հաղթել...