Ի՞նչ արժե ամենահզոր էլեկտրիֆիկացված CUPRA Formentor-ը:

Պարտականությունները, որոնք ընկնում են CUPRA Formentor զգալի են: Որպես երիտասարդ իսպանական ապրանքանիշի առաջին բացառիկ մոդելը, այն ծառայում է որպես ցուցափեղկ այն բանի, թե ինչի է նա ընդունակ, երբ նրանց տրվում է «դատարկ թերթիկ» (կամ ամենամոտ բանը դրան):

Արդյունքն առաջին հայացքից դրական է թվում։ Երբ նա անցնում է կողքով, մի քանի հայացքներ հառվում են ամուր թափքի վրա, և նրա մեխանիկական և դինամիկ հատկանիշները նույնիսկ Պորտուգալիայում «Տարվա սպորտ» մրցանակին են արժանացրել:

Բայց արդյոք CUPRA-ի առաջարկի հետ ամենօրյա համակեցությունը հաստատո՞ւմ է դրա շուրջ ստեղծված ակնկալիքները։ Պարզելու համար մենք փորձության ենք ենթարկել CUPRA Formentor VZ e-HYBRID-ը, որը տեսականու ամենահզոր plug-in հիբրիդային տարբերակն է:

CUPRA Formentor, գայթակղիչը

Ինչպես նշեցի ավելի վաղ, CUPRA Formentor-ի ընկերությունում անցկացրած օրերի ընթացքում, եթե կար մի բան, որը դարձավ մշտական, դա գլուխներն էին «պտտվում» անցած ժամանակ, և լավ պատճառներով:

Դրան նպաստում է ագրեսիվ գեղագիտությունը, որը, իմ կարծիքով, բավականին լավ է ձեռք բերվել և փայլատ ներկ, որը տեղավորվում է «ձեռնոցի պես» և նույնիսկ իմ հիշողության մեջ բերեց F-117 Nighthawk-ի նման գաղտագողի ինքնաթիռների նկարը:

Ընտրովի փայլատ ներկը շատ լավ է տեղավորվում Formentor-ին և ապահովում է, որ այն աննկատ չմնա:

Ներսում դուք «շնչում» եք որակով, հատկապես այն նյութերի հետ, որոնք, եթե դրանք չեն համընկնում գերմանական պրեմիում առաջարկների կողմից օգտագործվածների հետ, նրանք չպետք է հեռու գնան դա անելուց: Ինչ վերաբերում է հավաքին, մյուս կողմից, իսպանական քրոսովերը առաջընթացի որոշակի տեղ է բացում:

Չկան նյարդայնացնող մակաբույծային աղմուկներ կամ նման այլ բաներ: Այնուամենայնիվ, ամրությունը, որը փոխանցում է ողջ սրահը, երբ մենք վարում ենք ավելի վատ հարկերով, դեռ այն մոդելների մակարդակին չէ, ինչպիսին, օրինակ, BMW X2-ն է (բայց ոչ հեռու):

CUPRA Formentor-ի ինտերիերում օգտագործվում են որակյալ նյութեր, որոնք հաճելի են հպմանը և աչքին:

Այնուհետև կա մի դաշտ, որտեղ CUPRA Formentor-ը «մղոններ» է վաստակում մրցույթից՝ ներսում հայտնաբերված ոճական մանրամասները:

Անկախ նրանից, թե դա վահանակի վրա կարված է, պղնձե զարդարանք, բոցավառման կառավարիչներ և ղեկի վրա տեղակայված վարման ռեժիմներ, որոնք հիշեցնում են նմանատիպ լուծումներ այլ տրամաչափի մեքենաների վրա, ինչպիսին է Ferrari manettino-ն, թե հիանալի կաշվե նստատեղերը, այս CUPRA-ի ներսում ամեն ինչ պատրաստ է: մենք մոռանում ենք SEAT Leon-ի ինտերիերի մեծ հարևանությունը և այն դնում ենք որպես այս գլխի հատվածի հղումներից մեկը:

Հենց այդ հրամանում մենք ընտրում ենք վարման ռեժիմները։

Բարելավված օգտագործելիություն

Չնայած ոճի և նյութերի որակի ոլորտներում առանձնանալուն, CUPRA Formentor-ը ցանկալի բան է թողնում իր ինտերիերի փոխազդեցության մեջ, ինչը բնորոշ է Volkswagen խմբի վերջին արտադրանքի մեծ մասի համար, որի հետ կիսում է իր հարթակը` MQB Evo-ն: .

Հրաժարվելով բազմաթիվ ֆիզիկական հրամաններից՝ CUPRA-ն ի վերջո բարեփոխեց առաջադրանքները, որոնք արդյունավետորեն ավելի լավ են աշխատում «լավ և հին» կոճակների օգնությամբ: Դրա օրինակներն են օդորակիչը, որը հասանելի է միայն տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի միջոցով, և լուսային տանիքը, որը սովորական կոճակի փոխարեն ունի շոշափելի մակերես, որը պահանջում է որոշակի ընտելացում:

Ֆիզիկական կառավարիչների մեծ մասն անհետացավ և տեղափոխվեց կենտրոնական էկրան, լուծում, որը թույլ է տալիս ավելի մաքուր էսթետիկա, բայց օգտագործելիության ոլորտում որոշ «դեմ»:

Բացակայում է նաև կոճակը, որը թույլ է տալիս անցնել հիբրիդային և էլեկտրական ռեժիմների միջև: Ճիշտ է, այս ընտրությունը կարելի է անել կենտրոնական էկրանին, բայց դա բոլորի կողմից ամենաինտուիտիվ լուծումը չէ:

Խոսելով կենտրոնական էկրանի մասին, այն ունի ժամանակակից գրաֆիկա և բավականին ամբողջական է, թեև որոշ «կոճակներ», իմ կարծիքով, կարող են ավելի մեծ լինել՝ հեշտացնելու ձեր ընտրությունը վարելիս:

Վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը արագ է և լավ քայլվածքով, ինչպես սովորաբար լինում է Volkswagen խմբի փոխանցման տուփերի համար:

Ընդարձակ ք.բ.

Գաղտնիք չէ, որ CUPRA Formentor-ի նպատակը չափազանց ծանոթ մոդել լինելը չէ: Դրա համար CUPRA տեսականին արդեն ունի Leon ST և Ateca: Այնուամենայնիվ, չնայած ոճի վրա կենտրոնացվածությանը, ոչ ոք չի կարող մեղադրել Formentor-ին իր ուղևորներին անտեսելու մեջ:

Առջևում կա ավելի քան բավարար տարածք և շատ պահեստ, իսկ հետևի մասում երկու մեծահասակներ հեշտությամբ և հարմարավետ ճանապարհորդում են: Ինչ վերաբերում է երրորդ ուղեւորին, ապա կենտրոնական թունելի բարձրությունը խորհուրդ չի տալիս երկար օգտագործել այդ նստատեղը։

Նստատեղերի մեջ օգտագործվող կաշին բնորոշ բուրմունք է հաղորդում Formentor-ի ինտերիերին, ինչը բարձրացնում է որակի զգացումը նավի վրա:

Վերջապես, մարտկոցների տեղադրումը, որը VZ e-HYBRID-ը plug-in հիբրիդ է, «հաղթահարեց հաշիվը», ինչ վերաբերում է ուղեբեռի տարողունակությանը, քանի որ վերջիններս 450 լ-ից իջել են միայն այրման համար նախատեսված Formentors-ի համար մինչև 345 լ: . Այնուամենայնիվ, նրա սովորական ձևերը թույլ են տալիս լավ օգտագործել տարածությունը:

արդարացնել սպասելիքները

Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, CUPRA Formentor-ի հիմնական կենտրոններից մեկը վարորդական փորձն է, քանի որ երիտասարդ իսպանական ապրանքանիշը սպորտային տեսքը դարձնում է իր ապրանքանիշի կերպարներից մեկը: Բայց Արդյո՞ք Formentor-ը, և մասնավորապես այս plug-in հիբրիդային տարբերակը, արդարացնում է այս ակնկալիքները:

Սկսենք թվերից։ 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSI-ի և 115 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի «ամուսնության» արդյունքում ստացված 245 ձիաուժ հզորությամբ Formentor VZ e-HYBRID-ը հեռու է հիասթափեցնող լինելուց՝ հասնելով 0-ից 100 կմ/ժ արագության 7 վրկ-ում և հասնելով 210 կմ/ժ արագության:

Ղեկին Formentor VZ e-HYBRID-ի արագացման հնարավորությունը տպավորիչ է, հատկապես, երբ մենք ընտրում ենք «CUPRA» վարման ռեժիմը, որը, մի խոսքով, «Sport» ռեժիմի գերազանց տարբերակն է:

Այս մեկում ոչ միայն արագացումներն են հաճելիորեն արագ, այլև Formentor VZ e-HYBRID-ի ձայնը գրեթե կարելի է անվանել «գուրալ»՝ իրեն հաճելիորեն ագրեսիվ դարձնելով և կատարելապես համապատասխանող քրոսովերի տեսքին:

«Էկո» ռեժիմ չկա, եթե մենք ուզում ենք ավելի խնայող ռեժիմ, պետք է այն «ստեղծենք» «Անհատական» ռեժիմով:

Դինամիկայի առումով CUPRA Formentor VZ e-HYBRID-ն ավելի արդյունավետ է, քան զվարճալի: Այն ունի շատ ճշգրիտ և անմիջական ղեկ, իսկ կախոցը, հարմարվողական շասսիի շնորհիվ, ոչ միայն կարողանում է լավ կառավարել մարմնի շարժումները (և կարգավորել 1704 կգ քաշը), այլ նաև հարմարավետության լավ մակարդակ է տալիս, երբ մենք դանդաղեցնում ենք արագությունը:

Այս ոլորտում միայն ցածր արագությամբ արգելակման զգացողությունը կարող է մի փոքր ավելի լավ լինել, ինչի մասին էներգիայի վերականգնման համակարգը դանդաղեցման կամ արգելակման ժամանակ չի մոռացվի. լինել բարդ տիրույթի «արվեստ»:

Դանդաղեցնելով տեմպերը՝ CUPRA Formentor-ը ցույց է տալիս, որ այն նաև լավ ռոդսթեր է և մեզ «պարգևում» է ձայնամեկուսացման հաճելի մակարդակներով, մայրուղու բարձր կայունությամբ և չափավոր սպառումով՝ 5,5-ից 6,5 լ/100 կմ-ի միջև:

Թվային գործիքների վահանակը ոչ միայն ամբողջական է, այլև ունի գրավիչ գրաֆիկա:

Ավելի մեծ արագությունների դեպքում plug-in հիբրիդային համակարգի առկայությունը (որը աշխատում է գրեթե աննկատ, արժանի է գովասանքի) ապահովում է, որ սպառումը չի գերազանցում 8 լ/100 կմ-ը: Եթե մարտկոցը լիցքավորվում է և ընտրելով հիբրիդային ռեժիմը, սպառումը չի գերազանցում 2,5 լ/100 կմ-ը:

Վերջապես, երբ էլեկտրական ռեժիմում էր, և առանց որևէ տնտեսական մտահոգության, ինքնավարությունը 40 կմ տարածություն անցկացրեց երթուղիներով, որոնք ներառում էին ավելի շատ ազգային ճանապարհներ, քան քաղաքային ցանցը:

Բացի գեղեցիկ լինելուց, առջեւի նստատեղերը շատ հարմարավետ են։

Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:

Ամբողջական տիրույթով և ոճի վրա հատուկ կենտրոնանալով՝ CUPRA Formentor-ը իրեն ներկայացնում է որպես այլ քրոսովերների պոտենցիալ մրցակից, ինչպիսիք են BMW X2-ը, MINI Countryman-ը կամ Kia XCeed-ը:

Այս plug-in հիբրիդային տարբերակում դրա բազային գինը (46237 եվրո) այն դնում է XCeed PHEV-ի և BMW X2 xDrive25e-ի միջև:

Formentor-ը փաստարկներ ունի CUPRA-ին «լավ նավահանգիստ» բերելու համար:

Ի տարբերություն երկուսի, այն ունի նկատելիորեն ավելի սպորտային տեսք, ավելի մեծ ուշադրություն կատարման վրա (բայց չափավոր սպառումով) և զգալիորեն ավելի բարձր հզորություն: Հարավկորեացին «պատասխանում է» երկար երաշխիքով և ավելի «զուսպ» տեսքով, մինչդեռ գերմանացին օգտվում է պրեմիում սեգմենտում տարիների «փորձից» և լիաքարշակ լինելու հանգամանքից։