Դիտորդական մեծ հմտություններ չեն պահանջվում եզրակացնելու, որ C հատվածում այն է, որտեղ նորը Citron C4 տեղադրված է, «հետևյալ բանաձևը» սովորաբար թելադրում է մոդելը՝ Volkswagen Golf-ը:
Տարիներ և տարիներ ղեկավարելուց հետո գերմանական մոդելը հաստատվել է որպես տեղեկանք, և կան բազմաթիվ մոդելներ, որոնք փորձում են կրկնօրինակել Volkswagen-ի օգտագործած բանաձևը: Շատերը, բայց ոչ բոլորը:
Ֆրանսիայից ժամանում է նոր Citroën C4-ը, որը մտադիր է սեգմենտում պայքարել բնորոշ ֆրանսիական «բաղադրատոմսով»՝ խաղադրույք հարմարավետության և աչքի ընկնող արտաքինի վրա:
Բայց դուք փաստարկներ կունենա՞ք դա անելու համար: Արդյո՞ք այն կարողացել է կրկնօրինակել հաջողված բանաձևը, որը հիմք է ծառայել ձեր նախնիներից շատերի համար: Պարզելու համար մենք փորձության ենք ենթարկել C4-ը իր ամենահզոր բենզինային շարժիչով՝ 1.2 Puretech 130 ձիաուժ հզորությամբ և ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Տեսողականորեն չի հիասթափեցնում
Դեռ մանկուց ինձ համար Citroën-ը հոմանիշ է ավտոկայանատեղիի մյուս մոդելներից տարբերվող դիզայնի հետ: «Մեղավորը». Հարևանի Citroën BX-ը, որն ամեն առավոտ հիանում էր հիդրոպնևմատիկ կախոցով և կիսափակ հետևի անիվներով:
Որոշակի հաճույքով ես տեսա այս Citroën-ի խաղադրույքը C4-ի «դուրս» տեսքի վրա: Արդյո՞ք դա բոլորի ճաշակն է: Իհարկե ոչ. Բայց այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Ami 6-ը, GS-ը կամ BX-ը, չէին, և այդ պատճառով նրանք դադարեցին հաջողակ լինել:
«Կուպե» քրոսովերի և հեչբեքի խառնուրդը, նոր C4-ն աննկատ չի մնում՝ կա՛մ առջևի ուրվագիծը, կա՛մ սպոյլերը, որը բաժանում է հետևի ապակին (որը վրձին չունի), և դա կարող էր: չեն շեղվել հին C4-ի (ոչ թե C4 Cactus-ի) ընդհանուր և անանուն տեսքից:
Հետաքրքիր է, որ ներսի տեսքն ավելի զուսպ է, թեև բավականին ֆունկցիոնալ: Նյութերը հիմնականում կոշտ են, բայց հաճելի տեսքով՝ շնորհիվ այն բանի, որ դրանք հյուսված են, և հավաքումը անկրկնելի է:
Ներքին տեսքն ավելի սթափ է, լավ էրգոնոմիկայով: Այստեղ չկան անցյալի Citroën-ի հիշողություններ:
Մենք նաև ունենք կլիմայի կառավարման ֆիզիկական կառավարում (շնորհակալություն էրգոնոմիկայի համար), օգտագործման համար նախատեսված պարզ և ամբողջական տեղեկատվական ժամանցային համակարգ և թվային գործիքների վահանակ, որը, չնայած էկրանի փոքր չափին, լավ ապահովված է գլխի (ըստ ցանկության, բայց գրեթե պարտադիր) միջոցով: վերև էկրան:
հարմարավետությունն ամենից առաջ
Եթե գեղագիտական համարձակության ասպարեզում նոր C4-ը չի տապալվում իր նախնիների աչքի առաջ, ապա գալիական մոդելը չի հիասթափեցնում նաեւ հարմարավետության առումով։
Հաճելի է տեսնել, որ մի դարաշրջանում, երբ կան բազմաթիվ բրենդներ, որոնք կարծես թե խաղադրույքներ են կատարում սպորտային մեքենաների համար ավելի հարմար դինամիկայի վրա, Citroën-ը որոշեց գնալ հակառակ ճանապարհով և ևս մեկ անգամ առաջնահերթություն տալ:
380 լիտր ուղեբեռի տարողությունը համապատասխանում է հատվածի միջինին:
Այսպիսով, C4-ի դինամիկ հնարավորությունները միանգամայն խելամիտ են՝ ունենալով ուղիղ և ճշգրիտ ղեկային համակարգ, իսկ թափքը որոշակի ճոճում է նշանակում, երբ մենք C4-ը մոտեցնում ենք իր դինամիկ հնարավորությունների սահմանին: Ասել է թե՝ մի ակնկալեք, որ նոր C4-ը կլինի «Նյուրբուրգրինգի արքան», քանի որ դա նրա նպատակը չէ:
Պարզվում է, որ C4-ը լավ ուղեկից է և խորդուբորդ փողոցների «թագավորը», որն անցնում է որոշ հիմնական խախտումների վրայով՝ առանց նկատելու, որ հենց նոր ոտք դրել եք լուսնային մինի խառնարանի վրա:
Եվ հաշվի առնելով, որ մեր ճանապարհներից շատերն ավելի շատ նման են գյուղական ճանապարհների, քան շրջանաձևի, գուցե հարմարավետության վրա այս խաղադրույքը վատ գաղափար չէ: Լավ ասֆալտապատ մայրուղիներում մենք ունենք կայունության լավ մակարդակ, հարմարավետ նստատեղեր և ձայնամեկուսացում, որը, չնայած գերմանացի որոշ մրցակիցներից մի քանի անցքից ցածր լինելուն, չի հիասթափեցնում:
1.2 PureTech շարժիչը լավ ապահովված է հարթ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և բացահայտում է իր լավագույն կողմը «Նորմալ» վարման ռեժիմում: Այս ռեժիմում այն հասնում է լավ սպառման (միջինը 5,5 լ/100 կմ-ն այն էր, ինչ ես ստացա)՝ չվնասելով կատարողականությանը, ինչը թույլ է տալիս պարտադրել հետաքրքիր ռիթմեր։
Հենց այսպիսի մանրամասներն են C4-ն առանձնանում մրցակիցներից:
«Էկո» ռեժիմում 130 ձիաուժ հզորությունը կարծես թե անտարբեր է, արագացուցիչի ոտնակը կորցնում է մեծ զգայունությունը, խորհուրդ է տրվում օգտագործել այս ռեժիմը միայն երկար երթևեկության ժամանակ մայրուղիներում նավարկության արագությամբ. մինչդեռ «Սպորտ» ռեժիմը, չնայած թվում է, թե շարժիչն ավելի օգտակար է դարձնում, վերջում մի փոքր հակադրվում է նոր C4-ի ավելի հանգիստ և հարմարավետ կերպարին:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Եթե դուք փնտրում եք փոքր ընտանիք, բայց այնպիսին, որն աչքի է ընկնում մրցակցության մի քանի առումներով (սկսած արտաքինից մինչև բնավորություն), ապա Citroën C4-ը կարող է լինել ամենահետաքրքիր այլընտրանքը հատվածում:
Այն չունի Volkswagen Golf-ի սթափությունը, Ford Focus-ի կամ Honda Civic-ի դինամիկ պահվածքը կամ Skoda Scala-ի տիեզերական առաջարկը, բայց այն, հավանաբար, ամենահարմարավետն է հատվածում, և պարզվում է, որ հաճելի է տեսնել: առաջարկ C հատվածից, որը փորձում է արձագանքել մեկ այլ տեսակի սպառողի ցանկություններին: