Սովորաբար իմ այս տարեգրությունները աշխատանքի ճանապարհին կատարածս մտորումների արդյունք են։ Այն տևում է մոտ 30 րոպե, որը ես հավասարապես կիսում եմ այնպիսի գործողությունների միջև, ինչպիսիք են ռադիո լսելը, գալիք երկար օրվա մասին մտածելը, մեքենա վարելը (երբ երթևեկությունը թույլ է տալիս…) և «մայոնեզով ճանապարհորդելը»: Ինչը նման է ասելու, մտածելու ամենախորը կամ անհեթեթ բաների մասին (երբեմն երկուսն էլ միաժամանակ…), իսկ ես չեմ հասնում իմ նպատակակետին: Իսկ Լիսաբոնում, առավոտյան ժամը 8:00-ին, երթևեկության առջև, որը պնդում է առաջ չգնալ, այն, ինչ ես անում եմ ամենաշատը, իսկապես «մայոնեզով ճանապարհորդելն է»:
Եվ այս շաբաթվա վերջին ճամփորդության ժամանակ, բոլոր կողմերից շրջապատված երթևեկությամբ, որպեսզի տարբեր չլինեն, ես տարբեր աչքերով դիտեցի նույն ապրանքանիշի և նույն հատվածի մոդելների տարբեր սերունդները տարիների ընթացքում, և էվոլյուցիան ուշագրավ է: Այսօր վատ մեքենաներ չկան։ Նրանք վերացել էին։
Ավտոշուկայում կարող ես պտտվել ինչքան ուզում ես, օբյեկտիվորեն վատ մեքենա չես գտնի։ Նրանք կգտնեն ավելի լավ մեքենաներ, քան մյուսները, ճիշտ է, բայց վատ մեքենաներ չեն գտնի:
Տասնհինգ տարի առաջ մենք գտանք վատ մեքենաներ։ Հուսալիության խնդիրներով, սարսափելի դինամիկայով և ահավոր կառուցման որակով: Այսօր, բարեբախտաբար, դա տեղի չի ունենում։ Հուսալիությունն այժմ ստանդարտ է ցանկացած ապրանքանիշի համար, ինչպես նաև ակտիվ և պասիվ անվտանգությունը: Նույնիսկ ամենապարզ Dacia Sandero-ն ստիպում է շատ բարձրակարգ մեքենաների ամոթից կարմրել մեկ տասնյակ տարի առաջ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Հարմարավետությունը, օդորակումը, էլեկտրոնային սարքերը, համոզիչ ուժը և գրավիչ դիզայնը բոլորն էլ ժողովրդավարացված են: Մենք այլևս չենք վճարում դրա համար։ Եվ ծիծաղելի է, որ շուկայական տնտեսությունն ու չարաբաստիկ կապիտալիզմն էին, որ մեզ տրամադրեցին այս «ձեռքբերված իրավունքները»։
Հիմնականում տարբեր սեգմենտների մոդելների միջև ամենաէական տարբերությունները լղոզվել են: Կառուցման որակի, հարմարավետության և սարքավորումների տարբերությունը հիմնական B-հատվածի և շքեղ E-հատվածի միջև այլևս այնքան մեծ չէ, որքան նախկինում: Բուրգի հիմքը զարգացել է թռիչքներով և սահմաններով, մինչդեռ դրա վերևում առաջընթացի սահմանը համեմատաբար ավելի դժվար, թանկ և ժամանակատար է եղել:
Արդյո՞ք այսօրվա մեքենան «ամբողջ կյանքի» համար է:
Մյուս կողմից, այսօր ոչ ոք չի ակնկալում, որ իր մեքենան հավերժ կմնա, քանի որ դա չի լինի։ Այսօր պարադիգմը այլ է. մեքենան իր օգտակար կյանքի ցիկլում դիմանում է առանց խնդիրների և դժվարությունների: Շատ ավելի կարճ, քան անցյալում, քանի որ Թրենդների և մշտական նորությունների այս աշխարհում, որտեղ ամեն ինչ սկսվում է «i»-ով, հնացածը վաղաժամ է . Եվ ավտոմեքենայի նկատմամբ հետաքրքրությունը նույնպես հեշտությամբ կորչում է: Բացառությամբ որոշ շատ «հատուկ» մոդելների։
Այնքան, որ շատ մասնագետներ նույնիսկ որոշում են կայացրել «դասականների դարաշրջանի ավարտը»: Մտքի հոսանք, որ այսօրվա մեքենաներից ոչ մեկը, իհարկե, սովորական մոդելների մասին է խոսքը, երբեք դասական մոդելի կարգավիճակ չի ունենա:
Դա իմաստ ունի: Այսօր մեքենաները հիմնականում «կենցաղային տեխնիկա» են. , որոնք չեն լվանում սպասքը կամ հագուստը (բայց ոմանք արդեն ձգտում են…), ըստ էության արտառոց և առանց հիշելու արժանի կերպար։
Սա ավտոմոբիլային արդյունաբերության որոշ ոլորտների էվոլյուցիայի վատ մասն է, հիմնականում մեզ նման «մեքենայական» երկրպագուների համար: Լավն այն է, որ այսօր բոլոր մեքենաները, առանց բացառության, համապատասխանում են որակի, անվտանգության և կատարողականի «օլիմպիական նվազագույնին», որը թողնում է բոլորիս ժպիտը մեր դեմքին: Իհարկե մի որոշ ժամանակ...