Այն ժամանակ, երբ ամենագնացները «ներխուժում» են շուկա, և նույնիսկ ֆուրգոնները պայքարում են իրենց տարածքի համար, Mazda-ն խաղադրույք է կատարում ամենադասական տեսակների վրա. Mazda3 CS , սեդան, Mazda3 հեչբեքի առավել ծանոթ կամ նույնիսկ «գործադիր» այլընտրանքը:
Չնայած հեթչբեքի տարբերակի հետ ամբողջովին նույնական ճակատին, Mazda3 CS-ը պարզապես «երկար թիկունքով» տարբերակ չէ, քանի որ հայտնի են կողքերի ձևավորման տարբերություններով, որոնք չեն կիսում որևէ (կողային) վահանակը թափքի հեթչբեքի հետ: .
Ըստ Mazda-ի՝ «Հեչբեքն ու սեդանն ունեն տարբեր անհատականություններ. հեչբեքի դիզայնը դինամիկ է, սեդանը էլեգանտ է», և ճշմարտությունն այն է, որ ես պետք է համաձայնեմ Հիրոսիմա ապրանքանիշի հետ:
Թեև ես գնահատում եմ հեչբեքի տարբերակի ավելի դինամիկ ոճը, բայց չեմ կարող չգովաբանել Mazda3 CS-ի ավելի սթափ տեսքը, ինչը հնարավորություն է տալիս դիտարկել այն նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի ավանդական ձևի մոդել:
Mazda3 CS-ի ներսում
Ինչ վերաբերում է Mazda3 CS-ի ինտերիերին, ես պահպանում եմ այն ամենը, ինչ ասացի, երբ փորձարկում էի հեչբեքի տարբերակը դիզելային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով: Սթափ, լավ կառուցված, լավ նյութերով (հաճելի է հպմանը և աչքին) և էրգոնոմիկորեն լավ մտածված, այս նոր սերնդի Mazda3-ի ինտերիերն ամենահաճելիներից է այս հատվածում:
Այն փաստը, որ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի էկրանը շոշափելի չէ, ստիպում է ձեզ «վերաբեռնել» վերջին տարիներին ձեռք բերված սովորությունները, սակայն արագորեն ղեկի կառավարումը և նստատեղերի միջև պտտվող հրամանը դառնում են ընտրացուցակներում նավարկելու հիանալի դաշնակիցներ: .
Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը ամբողջական է և հեշտ օգտագործման համար:
Թեև հեչբեքի և սեդանի միջև ուղևորների սենյակների գների առումով մեծ տարբերություններ չկան, նույնը չի կարելի ասել բեռնախցիկում: Չունենալով ֆուրգոն իր շարքում՝ Mazda3-ն այս CS տարբերակում ունի ընտանեկան օգտագործման համար ամենահարմար տարբերակը՝ առաջարկելով 450 լիտր տարողություն (հեչբեքը մնում է 358 լիտր):
Mazda3 CS-ի ղեկին
Ինչպես հեչբեքի դեպքում, Mazda3 CS-ը նույնպես հեշտացնում է հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելը: Այն, որտեղ այս CS տարբերակը տարբերվում է հինգդռնանի տարբերակից, հետևի տեսանելիության առումով է, որը շատ ավելի լավ է ստացվել, միակ ափսոսանքը մաքրիչի սայրի բացակայությունն է (ինչպես սովորաբար չորսդռնանի մոդելներում):
Վարելու դիրքը հարմարավետ է և հաճելիորեն ցածր:
Արդեն ընթացքի մեջ է, 2.0 Skyactiv-G շարժիչը բնութագրվում է նրանով, որ հարթ և գծային է պտույտի մեծացման համար (թե դա մթնոլորտային շարժիչ չէր) տանում է տախիմետրը դեպի այն տարածքները, որտեղ, սովորաբար, տուրբո շարժիչները սովորաբար չեն գնում: Այս ամենը ամենաբարձր ռեժիմներում մեզ ներկայացնելով զարմանալիորեն հաճելի ձայն։
Ինչ վերաբերում է առավելություններին, ապա 2.0 Skyactiv-G-ի կողմից դեբետավորված 122 ձիաուժ հզորությունը և 213 Նմ արագությունը մեծ շտապողականություն չեն առաջացնում, բայց դա անում է: Նույնիսկ այս դեպքում, վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած, ավելի հանգիստ ռիթմերի նախապատվությունը տխրահռչակ է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Արդարացումը տուփի ցնցման մեջ է, ինչ-որ երկար. և հարաբերությունների արագ փոփոխության մեջ, ոչ բավականաչափ արագ, երբ մենք որոշեցինք ավելի բարձր ռիթմ տպել, բարեբախտաբար այդ ժամանակ մենք կարող ենք դիմել ձեռքով ռեժիմի:
Մյուս կողմից, երկար բեմականացումից շահում են հենց սպառումները, որոնք կարողացել են միջինը գրանցել 6,5-ից 7 լ/100 կմ-ի սահմաններում։
Ի վերջո, դինամիկ Mazda3 CS-ն արժանի է նույն գովասանքի, ինչ հեչբեքի տարբերակը: Կախովի դիրքով, որը թեքված է դեպի ամուր (բայց երբեք անհարմար), ուղիղ և ճշգրիտ ղեկը և հավասարակշռված շասսիը՝ Mazda3-ը խնդրում է նրանց տանել այն դեպի անկյունները՝ համարժեք Honda Civic-ին, որը սեգմենտի մեկ այլ դինամիկ հղում է:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Եթե դուք Mazda3 հեչբեքի որակների երկրպագու եք, բայց չեք կարող որոշել դրա սկզբնական հետևի ծավալը կամ պարզապես ավելի մեծ բեռնախցիկի կարիք ունեք, ապա Mazda3 CS-ը կարող է ճիշտ ընտրություն լինել ձեզ համար: Ոճն ավելի սթափ է (և նույնիսկ գործադիրին արժանի) և էլեգանտ. Պետք է խոստովանեմ, որ երկրպագու եմ:
Հարմարավետ, լավ կառուցված, լավ սարքավորված և դինամիկ առումով բավականին գրագետ (նույնիսկ որոշ չափով խթանող) Mazda3 CS-ն ունի 2.0 Skyactiv-G շարժիչը՝ որպես լավ ուղեկից՝ չափավոր տեմպերով ճանապարհորդելու համար: Եթե դուք փնտրում եք ավելի բարձր կատարողականություն, միշտ կարող եք ընտրել 180 ձիաուժ հզորությամբ Skyactiv-X-ը, որը նույնիսկ սպառում է նույնքան լավ կամ ավելի լավ, քան 122 ձիաուժ Skyactiv-G-ն:
Ի վերջո, այն, ինչ այս Mazda3 CS-ն ամենալավն է անում, հիշեցնում է մեզ, որ կան առաջարկներ, որոնք հարմար են նրանց համար, ովքեր մի փոքր ավելի շատ տարածք են փնտրում՝ առանց ամենագնաց կամ ֆուրգոն ընտրելու: