Շատ ընտանիքներում կան գյուղացի և քաղաքային հորեղբոր տղա, իսկ Jeep-ի կոմպակտ ամենագնացների ընտանիքի դեպքում նույնպես այդպես է (գոնե արտաքին տեսքով): Renegade 4x-ն ավելի գեղջուկ զգացողություն ունի Jeep Compass 4x ավելի քաղաքային, թեև գործնականում երկուսը խառնվում են քաղաքային երթևեկության քաոսի մեջ:
Հազվագյուտ արտաճանապարհային էքսկուրսիաներում երկուսն էլ ունեն ողջամիտ հմտություններ, հատկապես Trailhawk տարբերակում, որը ունի լրացուցիչ 17 մմ գետնից ազատություն և ժայռերի վրայով գլորվելու հատուկ ծրագիր: Renegade-ի լավագույն կոնկրետ անկյուններին (քառակուսի ձևերի «մեղքը») Compass-ը արձագանքում է սրահի ավելի լավ ձայնամեկուսացումով:
Հիմնականում դա փիլիսոփայության կամ, ավելի ճիշտ, իմիջի խնդիր է, քանի որ գործնականում երկուսն օգտագործվում են շատ նման (98% ասֆալտ, 2% զեղչ) բարձր և բարձր վարորդական դիրքերով (և մնացած նստատեղերը): Մարմնի «նորաձև» ձևեր.
Ավելի լավ է, քան Renegade.
Ավելի երկար անիվի բազայով և 16 սմ երկարությամբ Jeep Compass 4x-ը ոչ միայն ապահովում է ոտքերի համար ավելի մեծ տարածք հետևի մասում (ուր ուղևորները նստում են առջևի նստատեղերի վրա), այլ նաև ավելի լայն բեռնախցիկ (420 լիտր, 90 լիտր ավելի, քան Renegade-ը և ընդամենը 18: լիտրով պակաս, քան ոչ միացված հիբրիդային կողմնացույցը):
Երկու մոդելներում էլ ճիշտ վարելու դիրք գտնելը հեշտ է՝ շնորհիվ ղեկի սյունի և նստատեղի բարձրության բարձրության և խորության լայն ճշգրտումների: Վերահսկիչ սարքերի մեծ մասը լավ դիրքավորված է, բացառությամբ օդափոխության և վարման և շարժման ռեժիմների, որոնք չափազանց ցածր են, ինչը ստիպում է ձեզ հայացքը շեղել ճանապարհից:
Այնուհետև հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է Compass-ը մոտ 4000 եվրոյով ավելի թանկ, քան Renegade-ը. վահանակի և դռների պանելների համար նախատեսված նյութերն ավելի լավն են, ձեռնոցների խցիկը և դռների գրպաններն ավելի մեծ են, և նույնիսկ հետևի նստատեղերի համար կան օդափոխման ելքեր (որտեղ երկու դեպքում էլ փոխանցման լիսեռի բացակայությունը նշանակում է գրեթե հարթ հատակ):
Ընդհանուր առմամբ, նյութերն ավելի լավն են, քան այն, ինչ մենք գտանք Renegade-ում:
Բացի սրանից, վահանակի վրա դեռևս կան նաև այլ փոքր տարբերություններ, ինչպիսիք են, օրինակ, կենտրոնական օդափոխության վարդակները, որոնք տեղակայված են կենտրոնական տեղեկատվական-ժամանցային էկրանի կողքերում և ոչ թե վերևում, ինչպես «դաշտի զարմիկ»-ում: Ուրացող.
Նույնիսկ Jeep Compass 4xe-ի ներսում մենք գտնում ենք TFT գործիքավորումը և 8,4 դյույմանոց կենտրոնական էկրանը, որը կարելի է հեշտությամբ միացնել Android կամ Apple օպերացիոն համակարգով սմարթֆոններին, և որը ցույց է տալիս հուսալի և ողջամտորեն ինտուիտիվ գործողություն, նույնիսկ եթե գրաֆիկան ամենաժամանակակից չէ: շուկայում։
Գրաֆիկա, գուցե, ամենաժամանակակիցը չէ, սակայն տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի աշխատանքը ինտուիտիվ է:
Համեմատած մյուս Compass-ի հետ՝ 4x տարբերակն առանձնանում է մենյուներով և վարման էլեկտրական և հիբրիդային մասի վերաբերյալ հատուկ տեղեկություններով:
Վարելու ռեժիմներ բոլոր ճաշակի համար
Ինչպես և դուք ակնկալում էիք, Jeep Compass 4x-ի վրա մենք ունենք վահանակից վահանակ անցման ժամանակ արդեն հայտնի երեք կոճակները, որոնք թույլ են տալիս ընտրել գործառնական ռեժիմները:
Դրանք են՝ հիբրիդ (բենզինային շարժիչը և երկու էլեկտրական շարժիչները միասին են աշխատում), էլեկտրական (100% էլեկտրական, մինչդեռ մարտկոցը լիցքավորվում է, առավելագույն ինքնավարությամբ 50 կմ և արագությամբ։
առավելագույնը 130 կմ/ժ) և e-Save (որը կարող է օգտագործվել մարտկոցի լիցքը պահպանելու կամ բենզինային շարժիչով առավելագույնը 80%) լիցքավորելու համար։
Ձախ կողմում տեղադրված է Select-Terrain կառավարումը հինգ վարման ռեժիմներից ընտրելու համար՝ Auto, Sport (որը չունի մյուս կողմնացույցը), Snow, Sand/Mud և միայն Trailhawk տարբերակում՝ Rock ռեժիմ: Այս դիրքերից յուրաքանչյուրը խանգարում է էլեկտրոնային օժանդակ սարքերի, շարժիչի և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի արձագանքին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դեռևս այս հրամանում մենք գտնում ենք կրճատիչ գործառույթներով կոճակները: 4WD Low ֆունկցիան պահում է 1-ին և 2-րդ փոխանցումները մինչև կարմիր գիծը՝ կրկնելով փոխանցման տուփի էֆեկտը փոխանցման տուփով և 4WD Lock ֆունկցիան, կողպում է դիֆերենցիալը, ակտիվացնում է 4×4 քարշը 15 կմ/ժ-ից ցածր և պահում է էլեկտրականությունը։ Շարժիչը միշտ միացված է՝ երկու առանցքների վրա պտտող մոմենտների արագ բաշխումն ապահովելու համար (ավելի քան 15 կմ/ժ արագություն և հետևի էլեկտրական շարժիչը միանում է, երբ համակարգը զգում է դրա անհրաժեշտությունը):
190 ձիաուժ և 50 կմ էլ
Jeep Compass 4xe-ի հիմնական նոր առանձնահատկությունն, իհարկե, հիբրիդային շարժիչն է: Սա միավորում է 1,3 լիտրանոց շարժիչը (այստեղ՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ) երկու էլեկտրական շարժիչներով, մեկը հետևի առանցքի վրա (60 ձիաուժ) և ավելի փոքրը, որը միացված է մեքենայի առջևի շարժիչին, որպեսզի ստացվի 190 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։
Համակարգը սնուցվում է 11,4 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով, որը տեղադրված է մեքենայի հատակին երկայնքով (կենտրոնից դեպի հետևը): 2,3 կՎտ հզորությամբ կենցաղային վարդակից կարելի է լիցքավորել հինգ ժամում, 3 կՎտ հզորությամբ վարդակից՝ 3,5 ժամում, իսկ պատի տուփը՝ մինչև 7,4 կՎտ հզորությամբ՝ ներսից լիցքավորիչի հզորությամբ, ընդամենը 1 ժամ 40 մետրում:
Ինչպես միշտ, մարտկոցը այս plug-in հիբրիդում ամենածանր բաղադրիչն է և նախագծում է Jeep Compass 4x-ի ընդհանուր քաշը մոտ 1,9 տոննա, մոտ 350 կիլոգրամով ավելի, քան միայն բենզինով աշխատող տարբերակը:
Առջևի էլեկտրական շարժիչն օգնում է 4 մխոցանի շարժիչին արագացնելով և կարող է հանդես գալ որպես բարձր լարման գեներատոր: Հետևի մասում կա կրճատման փոխանցում և ինտեգրված դիֆերենցիալ:
Այս համակարգի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ այն թույլ չի տալիս մարտկոցի էներգիան սպառել, նույնիսկ երբ նշված էլեկտրական ինքնավարությունը զրոյական է։ Սա թույլ է տալիս հետևի առանցքին միշտ ուժ ունենալ՝ մասնակցելու Compass 4x-ի շարժմանը, որպեսզի այն երբեք չդադարի գործել որպես էլեկտրական 4×4, ինչը խոստանում է հապավումը (ի դեպ, սա միակ կողմնացույցն է, որն ունի չորս անիվի շարժիչ):
Մեկ այլ կարևոր խոստումն այն է էլեկտրական ինքնավարություն, որն ըստ Jeep-ի մոտ 49-ից 52 կմ է , ինչը կարող է նույնիսկ ավելին լինել, եթե Compass-ը չլքի քաղաքը կամ շատ ավելի քիչ, եթե իր ժամանակի մեծ մասն անցկացնի մայրուղիներում:
Այս առումով, ես կարող եմ խոստովանել, որ իրական էլեկտրական ինքնավարությունը հեռու չէ պաշտոնապես հայտարարվածից, համենայն դեպս, դատելով այն բանից, որը նշվում է որպես բորտ համակարգչի միջին էլեկտրաէներգիայի սպառումը FCA Group-ի շուրջ 110 կմ ճանապարհորդության վերջում: թեստային ուղի, Balocco-ում:
Բենզինի սպառումը սպասվածից շատ ավելի է եղել. Նույնիսկ եթե հաստատված 2,1 լ/100 կմ դժվար էր ձեռք բերել (քանի որ փորձարկման ժամանակ մենք միշտ մեքենան ամեն օր ավելի խստաշունչ ջանքերի ենք ենթարկում, քան նրա վարորդը), հաստատված 8,7 լ/100 կմ-ը շատ բարձր է, չնայած այն փաստը, որ մենք հետևել ենք երթևեկության ռեժիմների ընտրության ցուցումներին՝ համաձայն ճանապարհային գրքի:
Որպես մեղմացում՝ մենք գտանք այն փաստը, որ այս ցուցումները նախատեսված են ոչ թե նվազագույն սպառումով թեստի ավարտին հասնելու համար, այլ ապահովելու, որ մարտկոցը լիցքավորվի, որպեսզի հաջորդ լրագրողը ստիպված չլինի սպասել։ չափազանց երկար, որպեսզի Compass 4x-ը պատրաստ լինի ձեր վարման հերթափոխին:
արագ և լուռ
Մեկնարկը կատարվում է էլեկտրական ռեժիմով, և դուք կարող եք շարունակել մինչև 130 կմ/ժ արագություն, եթե աջ ոտնակով սահունություն կա:
Էներգիայի վերականգնումն ունի երկու մակարդակ, որոնք սահմանել է ինքը՝ վարորդը՝ էլեկտրական կայանման արգելակի կողքին գտնվող կոճակով, բայց նույնիսկ ամենաինտենսիվն այնքան ուժեղ չէ, որ մենք կարողանանք վարել միայն գազի ոտնակով:
Այնուամենայնիվ, այն օգնում է երկարացնել կես հարյուր կիլոմետր առանց ծխի մեքենա վարելը: Այս առումով, արժե գովաբանել այն փաստը, որ ավելի արագ տեմպերով մոտ 10 կմ ավելի զիգզագ հատվածում մարտկոցի լիցքը վերջում ավելի մեծ է, քան սկզբում, ինչը նշանակում է, որ ուժեղ արգելակումը և դանդաղումը լավ էին: Օգտագործվում է էներգիայի վերականգնման տեսանկյունից:
Էլեկտրաէներգիան շատ է օգնում արագացման և արագության վերականգնման գործում, և եթե մտածենք, որ այն 270 Նմ է բենզինային շարժիչից և 250 Նմ՝ հետևի էլեկտրականից (չնայած այն ամբողջությամբ հասանելի չէ միևնույն ժամանակ), ապա կարող եք տեսնել, որ 4x-ը ամենասպորտայինն է։ Ընտանիքի կողմնացույց.
Թեև սա 240 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը չէ, սակայն 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը 7,9 վայրկյանը դրա ապացույցն է, ինչպես նաև այն 350 կգ-ը, որը 1,3 բենզինային տարբերակից ավելի է կշռում, քան 1,3 բենզինային տարբերակը: հզորության/մոմենտի ավելացում:
Լավ վարքագիծ, բայց շատ թեթև վարում
Ի հավելումն բարելավված ձայնային մեկուսացման (համեմատած Renegade-ի հետ), Compass 4xe-ն օգտվում է թափքի ցածր բարձրությունից՝ միշտ ավելի կայուն լինելու, քան «դաշտի զարմիկը»՝ համոզելով իր լիարժեքության մեջ այդ մակարդակում, առավել ևս: այնպես, որ գետնին մոտ տեղադրված ծանր մարտկոցները թույլ են տալիս, որ ձեր ծանրության կենտրոնը իսկապես ցածր լինի:
Նաև դրական է չորս անիվի շարժիչի ազդեցությունը նույնիսկ ասֆալտի վրա, որն օգնում է սահմանափակել ցածր ղեկի հակումը, ինչը բնական կլիներ, եթե ամբողջ ուժը/ոլորող մոմենտը փոխանցվեր առջևի առանցքին:
Ավելի վատ է ղեկավարության թողած տպավորությունը, միշտ շատ թեթև և անհաղորդ, մինչդեռ ավտոմատ կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփը խառն զգացողություններ է թողնում. դրական, քանի որ այն ավելի քիչ տատանվում է (նաև տապալում, որը փոփոխությունների հրատապ կրճատումն է, որն առաջանում է շնչափողի հատակին ոտք դնելու դեպքում ); բացասական, քանի որ սպորտային ռեժիմում այն ավարտվում է կտրուկ և չափազանց երկար պահում է հանդերձանքը, նախընտրելի է օգտագործել Auto ծրագիրը:
Ե՞րբ է այն հասնում և որքան արժե:
Այժմ կարելի է պատվիրել Պորտուգալիայում՝ Jeep Compass 4xe Այս սահմանափակ տարբերակում արժե 44 700 եվրո.Տեխնիկական բնութագրեր
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| այրման շարժիչ | |
| Դիրք | ճակատային, լայնակի |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Բաշխում | 1 ac/c./16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո |
| Տարողություն | 1332 սմ3 |
| ուժ | 130 ձիաուժ 5550 rpm-ում |
| Երկուական | 270 Նմ 1850 rpm-ում |
| Էլեկտրական շարժիչ (հետևի) | |
| Զբաղմունք | Պտտեցնել հետևի անիվները/առաջացնել էլեկտրական հոսանք |
| ուժ | 60 ձիաուժ |
| Երկուական | 250 Նմ |
| Էլեկտրական շարժիչ (առջևի) | |
| Զբաղմունք | Էլեկտրական հոսանք առաջացրեք / օգնեք բենզինային շարժիչին արագացնել / կերակրել հետևի առանցքը, երբ մարտկոցը դատարկ է |
| Համակցված արժեքներ | |
| Առավելագույն հզորություն | 190 ձիաուժ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 11,4 կՎտժ (9,1 կՎտժ զուտ) |
| Բեռնվում է | 2,3 կՎտ (5 ժամ); 3 կՎտ (3,5 ժամ); 7,4 կՎտ (1,40 ժամ) |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | 4×4 |
| Փոխանցման տուփ | 6 արագությամբ ավտոմատ, կրկնակի կալանք |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR՝ Անկախ Մաքֆերսոն; TR: Անկախ Մակֆերսոն |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| շրջադարձային տրամագիծը | 11.07 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4394 մմ x 1874 մմ x 1649 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2636 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 420-1230 լ |
| պահեստի հզորությունը | 36,5 լ |
| Քաշը | 1860 կգ |
| Կատարողականություն, սպառում և տեղանքի բոլոր հմտություններ | |
| Առավելագույն արագություն | 183 կմ/ժ; Էլեկտրական ռեժիմում 130 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 5.9 վրկ |
| Համակցված սպառում | 2,1-ից 2,3 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 49 գ/կմ |
| էլեկտրական ինքնավարություն | 49-52 կմ |
| անկյունները Հարձակում/Ելք/Փորոքային | 16/32/18 |
| Ֆորդի ունակությունը | 406 մմ |
| քարշակման հզորությունը | 1150 կգ |