Փոքր մեքենաները վերածեք բարձր արդյունավետության մեքենաների, ուսումնասիրեք յուրաքանչյուր մանրուք՝ վարորդական հուզիչ փորձառություն ապահովելու համար: Սա Աբարտի ոգին է 1949 թվականից: Բրենդ, որը ծնվել է շատերի նման՝ փոքր և սահմանափակ ռեսուրսներով: Այնքան փոքր, որ սկզբում այն նույնիսկ ավտոմեքենայի բրենդ չէր, այն ցածր տեղաշարժման մոդելներ պատրաստող էր:
Բայց այս փոքրիկ պատրաստողն ավելին ուներ: Որ ուրիշ բան մարդ էր, Կառլո Աբարտ . Ինժեներության, մեխանիկայի, կատարողականի և այդ գրեթե բանաստեղծական հակումը, որը արագությունն է, խիզախ սիրահար, եթե ցանկանում եք կորցնել ձեր կյանքի մի քանի րոպե (չվերադարձվող) կարդալով «արագության հանդեպ կիրքը» թեմայով, ստուգեք այս հղումը:
Մոտոցիկլավարի օդաչու, ճակատագիրը ցանկացավ երկու լուրջ վթար, որպեսզի գրեթե գողանար Կառլո Աբարտի կյանքը: Նրանք չէին գողանում կամ նույնիսկ կծկվում էին արագության հանդեպ նրա կիրքը: Եվ այսպես, չկարողանալով զգալ երկու անիվների վրա արագության եզակի սենսացիաները, նա դարձավ չորս անիվների վրա և հիմնեց Abarth-ը:
Ո՞վ էր Կառլո Աբարտը:
Կառլո Աբարտը արագությամբ և ինժեներական գործունեությամբ հետաքրքրված էր։ Որքան կրքոտ: Այն կորցրեց 30 կգ քաշ՝ տեղավորվելու համար իր մոդելներից մեկում (Fiat Abarth 750)՝ նպատակ ունենալով գերազանցել արագության մի շարք ռեկորդներ, այդ թվում՝ 24 ժամում անցած ամենաերկար ճանապարհը:
Բարեբախտաբար, Կառլո Աբարտն իր մեջ չպահեց այս կիրքը…
Կառլո Աբարտը հիմնադրել է Abarth-ը 1949 թվականի մարտին՝ մի քանի տարի աշխատելուց հետո Ֆերդինանդի և Ֆերի Պորշեի, Անտոն Պիխի, Տացիո Ջորջիո Նուվոլարիի «վատ ընկերություններում»՝ ի թիվս ճարտարագիտության, արդյունաբերության և ավտոսպորտի այլ հսկաների:
Այս տարիներին ձեռք բերված ողջ նոու-հաուով «scorpion ապրանքանիշը» սկսեց մշակել հատուկ մասեր ցածր տեղաշարժման մոդելների համար՝ առանձնահատուկ հետաքրքրությամբ Fiat-ի մոդելների նկատմամբ: Կարլո Աբարտի նպատակն իր ապրանքանիշի համար, առևտրային առումով, պարզ էր, բայց հավակնոտ. ժողովրդավարացնել արագության և վարելու հաճույքի հասանելիությունը: Եվ դա սկսվեց բարձր արտադրողականությամբ արտանետումների արտադրությամբ՝ օգտվելով երկու անիվների աշխարհի ողջ փորձից:
Abarth-ի բումը
Կառլո Աբարտի առաջին մեծ կոմերցիոն հաջողությունը. սպորտային սխրանքները թողնենք մեկ այլ հոդվածի…. Ֆիատ 500-ի ամբողջական փոխակերպման հանդերձանքն էր: Իսկ ինչու՞ Fiat 500: Որովհետև այն թեթև էր, մատչելի, և քիչ ներդրումներով, մեքենա վարելը խելահեղ զվարճալի էր: Հաջողությունը երկար սպասեցնել չտվեց, և շուտով «Cassetta di Trasformazione Abarth»-ը կամ պորտուգալերեն «Caixes de Transformazione Abarth»-ը համբավ ձեռք բերեց ինչպես պարահրապարակում, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս:
Գրեթե 70 տարի անց Կառլո Աբարտի ոգին դեռ շատ կենդանի է, այն չի խամրել և չի մարել:
«Cassetta di Trasformazione Abarth»-ը դեռ արտադրվում է. դրանք կարելի է գնել Abarth-ի ցանկացած մոդելի համար, Abarth-ն այսօր իսկական ավտոմեքենայի ապրանքանիշ է, և ուժեղ զգացմունքներով երկրպագուների լեգեոնը դեռ կախված է կարիճի խայթոցից:
Ես ականատես եղա սրա մեջ Abarth Day 2018 , որը տեղի ունեցավ անցյալ ամիս Բրագայի Circuito Vasco Sameiro մարզադաշտում։ Միջոցառում, որում ես առաջին անգամ հնարավորություն ունեցա զգալու կարիճի խայթոցը.
Ես փորձարկել եմ բոլոր, բայց նույնիսկ բոլոր Abarth մոդելները մի օրում, որը հավերժ կմնա իմ հիշողության մեջ:
Մենք գնում ենք վազքուղի:
Քանի որ Abarth-ի ողջ տեսականին շարված էր Circuito Vasco Sameiro-ի «փոսային գծում», դժվար էր ընտրել, թե որտեղից սկսել: Իմ տրամադրության տակ ունենալով Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto և Abarth շարքի մնացած մասերը, «ինչ էլ որ լինի» արտահայտությունն ավելի շատ իմաստ է ստացել, քան երբևէ:
Ավելի լավ չափանիշների բացակայության դեպքում ես որոշեցի սկսել Աբարտ 595 , ամենամատչելի մոդելը Abarth տեսականու մեջ։ Ունենալով 145 ձիաուժ հզորություն, ընդամենը 1035 կգ քաշ և 0-100 կմ/ժ արագացում ընդամենը 7,8 վրկ. Abarth 595-ում բավականաչափ «թույն» կա: 22 250 եվրոյից մեզ արդեն հասանելի է շատ զվարճալի խտանյութ: հետաքրքիր. Եթե դա իմաստ ունի շրջանի վրա, քաղաքում...
Չորս պտույտ անց նա վերադարձավ փիթ-լեյն՝ անվադողերի վրա ավելի քիչ ռեզինով, բայց ակնհայտորեն ավելի լայն ժպիտով դեմքին: հետևեց Abarth 595 Lane (25 250 եվրոյից), որը հատուկ սերիա է և 595 միջակայքի միջանկյալ տարբերակ։Բանալին պտտելուն պես անմիջապես նկատեցի մեծ տարբերություն՝ արտանետման նոտա։ Ավելի ներկա, ավելի լիարժեք… ավելի շատ Abarth:
Ես հանեցի այն վստահությամբ, որ իմ ձեռքերում ավելի «մասկած» բան կա։ Այս տարբերակի 160 ձիաուժ հզորությունը նկատելի է այնքան ցածր ռեժիմներում, բայց միջինից բարձր ռեժիմների անցման ժամանակ։ Այս տարբերակի մեծ տարբերությունը ոչ այնքան հզորությունն է, որքան տրամադրված «ծրագրային ապահովումը», մասնավորապես 7 դյույմ Uconnect համակարգը Uconnect Link-ով և Abarth Telemetry-ով:
Այնուամենայնիվ, հայտնի էր, որ այն մի փոքր ավելի արագ էր հասնում ոլորաններին և կարող էր ավելի մեծ թափ վերցնել ոլորաններում՝ շնորհիվ 17 դյույմ ալյումինե անիվների:
հետևեց Abarth 595 Զբոսաշրջություն (տուրիզմ). (28250 եվրոյից), որում մենք տեսանք, որ 595-ի հզորությունը բարձրացավ մինչև «հյութալի» 165 ձիաուժ՝ 1.4 T-Jet շարժիչում 1446 Garrett տուրբոյի ընդունման արդյունքում: Բայց մենք ոչ միայն ավելի շատ հզորություն ենք ստանում, այլ Turismo տարբերակով մենք ձեռք ենք բերում բացառիկ հարդարում, Koni հետևի շոկի կլանիչներ FSD փականով (Frequency Sective Damping):
Հաշվի առնելով 595 Pista հատուկ հրատարակությունը, դժվար է զգալի տարբերություններ գտնել 595 Turismo-ի համար: Բնականաբար, գեղագիտական առումով տարբերությունները նկատելի են, բայց կատարողականի առումով տարբերությունները ռելսում այնքան էլ նկատելի չեն։ Դա այն ժամանակ է, երբ մենք նստում ենք մեքենայի ղեկին Abarth 595 Competizione որ մենք իրական թռիչք ենք զգացել հզորության և կատարողականի առումով 595 միջակայքում:
Մենք ավելի ուշ ենք արգելակում, ավելի շուտ ենք արագացնում և ավելի արագ ենք շրջվում։ Շնորհակալություն 180 ձիաուժ հզորությամբ (BMC օդի զտիչ, Turbo Garrett 1446 և հատուկ ECU), մեխանիկական կողպման դիֆերենցիալի և Koni FSD շոկի կլանիչների սպասարկման համար (Ft/Tr):
Նկատի ունեցեք, որ դինամիկ առումով մենք շատ յուրահատուկ բանի ղեկին ենք: «Փոքր հրթիռ», որն ունակ է 0-100 կմ/ժ արագության հասնել ընդամենը 6,7 վրկ-ում և հասնել 225 կմ/ժ արագության։
Այսքան փոքր մեքենայում այդքան հզորությունը քնքշա՞ն է դարձնում վարելը: Հատկանշական է, որ ոչ:
Մենք հարձակվում ենք ոլորանների վրա՝ միշտ հենվելով առջևի վրա, իսկ հետևի կողմը կրոնականորեն հետևում է բոլոր շարժումներին: Ափսոս, որ հնարավոր չէ ամբողջությամբ անջատել էլեկտրոնային օգնականները, հատկապես սխեմաներում, քանի որ քաղաքներում այն ազատությունը, որը թույլ է տալիս ESP-ն, բավական է ասֆալտի ցանկացած կտոր վերածելու յուրատեսակ կարթի ուղու։ Ով երբեք…
-ի վրայով Abarth 695 Bipost Ես գրեթե ոչինչ չեմ գրի, բացի B-R-U-T-A-L! Սա համարանիշով և շրջադարձային ազդանշաններով մրցարշավային մեքենա է՝ ճանապարհի վրա վարելու համար: Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ այս մեքենայի մասին, ստուգեք Nuno Antunes-ի թեստը 695 Biposto-ում:
-ի մասին Abarth 695 մրցակից , լավ… ահա այն ամենը, ինչ ես գրել եմ 595 Competizione-ի մասին՝ հավելյալ ոճով, բացառիկությամբ և շքեղությամբ, որն առաջարկում են 695 տարբերակները: Սահմանափակված է 3000 միավորով, այն ունի ձեռագործ ավարտվածքներ և բացառիկ դետալներ, որոնք անտեսանելի են (լոգոներ, գորգեր, փայտե դետալներով վահանակ, երկգույն թափք և այլն): Ահ… և Akrapovic-ի արտանետումը, որը հարգանք է առաջացնում:
Սահեցրեք պատկերասրահը.
Վերջապես Abarth 124 Spider-ը
Այս ժամանակ նա, անշուշտ, ավարտել էր ավելի քան 30 շրջան Վասկո Սամեյրո շրջանի: Երբ դասավորությունը ամբողջությամբ մտապահված էր, դա «սեղմելու» իդեալական ժամանակն էր Abarth 124 Spider.
Եթե մենք կարող ենք Abarth 595-ին դիտարկել որպես «քաղաքային քաղցրավենիք», որը պատրաստ է սուպերմարկետ ուղևորությունը դարձնել հուզիչ փորձ, ապա մենք պետք է նայենք Abarth 124 Spider-ին որպես հիմնական էստրադիստայի, որի բնական միջավայրը լեռնային ճանապարհներն են:
Ենթադրվում էր, որ Abarth 124 Spider-ում ամեն ինչ առավելագույնի է հասցնում անիվի ետևում գտնվող սենսացիաները:
Վարելու դիրք, ղեկի վարքագիծ, շարժիչի արձագանք, աղմուկ և արգելակում: Abarth 124 Spider-ն իր հետ տանում է ռոդսթերների ողջ աուրան: Մենք զրոյից մշակված շասսի ունենք ռոդսթեր լինելու համար (ի տարբերություն իր մրցակիցների մեծ մասի), և դա զգացվում է ուղու հավասարակշռությունից: Ընդամենը կես պտույտ կատարելով Բրագայի ուղու շուրջը, ես ազատ զգացի անջատել բոլոր էլեկտրոնային օժանդակ սարքերը:
Առջևի առանցքը, որը սպասարկվում է կրկնակի ոսկորների կախոցներով, ունի մեծ արձագանք, իսկ հետևի մասը շատ առաջադեմ է: Շղթաներում պարզապես մի քիչ ավելի ամրություն էր պահանջվում զսպանակ/խամփող հավաքման ժամանակ, բայց առօրյա կյանքում դա ինձ թվում է իդեալական պարամետր:
Հետևի դրեյֆը հաստատուն է, ինչպես նաև վստահությունը այս 124 Spider-ի ռեակցիաների նկատմամբ:
տոնեք Աբարտի ոգին
Ես ավարտեցի օրը հյուծված, ի վերջո, ես փորձեցի մի բուռ մեքենաներ շղթայի վրա: Հոգնած, բայց երջանիկ, որ Կարլո Աբարտի ոգին դեռ շատ կենդանի է:
Abarth-ը կարող է պարզապես Fiat-ի մարքեթինգի բաժնի գյուտը լինել, բայց դա այդպես չէ: Այն անկախ բրենդ է՝ իր սեփական ԴՆԹ-ով և բացառիկ ռեսուրսներով։ 695 տարբերակները հավաքվում են ձեռքով, սահմանափակ են և շատ բացառիկ, ինչպես պահանջվում է այս տեսակի մոդելների համար:
Vasco Sameiro Circuit-ում գտնվելու հաջորդ օրը ավելի քան 300 Abarth մեքենաներ միացան Abarth օրվա 6-րդ թողարկմանը: Նշվեց Կառլո Աբարտի ժառանգությունը, բայց ամենից առաջ նշվեց արագության և կատարողականության նկատմամբ կիրքը և վարելու հաճույքը: .
Կառլո Աբարտ, Abarth-ի հիմնադիրՇարժիչներ, մեքենաներ, ավտոմեքենաների սեր, արագության հանդեպ կիրք: Դա մի հիվանդություն է, գեղեցիկ, բայց խելագար հիվանդություն, որն ազդել է ողջ մարդկության վրա, և որը մեզ դարձրել է ամեն ինչի ջերմեռանդ երկրպագուներ, ինչն ավելի ու ավելի արագ է, ամեն ինչ մեխանիկորեն կատարյալ է: