Նոր Ford Mustang Mach 1 այն հյուսիսամերիկյան պոնի մեքենայի վերջին լրացումն է և իրեն կտեղավորի Mustang 5.0 V8 GT-ի 450 ձիաուժի և Shelby Mustang GT500-ի խելագար 770 ձիաուժի միջև:
Mach 1-ն օգտագործում է նույն 5.0 V8 Coyote-ը, ինչ GT-ն, բայց հզորությունը աճում է մինչև 480 ձիաուժ, իսկ ոլորող մոմենտը՝ մինչև 569 Նմ, համապատասխանաբար՝ 30 ձիաուժ և 40 Նմ: Shelby GT350 մուտքի, ռադիատորի և յուղի ֆիլտրի ադապտեր:
Որոշ առումներով Mustang Mach 1-ը կլրացնի Shelby GT350-ի (և ավելի ծայրահեղ GT350R-ի) թողած դատարկությունը՝ բոլորից ամենակենտրոնացված, միացումներով օպտիմիզացված Mustang-ը, որն այս տարի անհետանում է կատալոգից: Mach 1-ը նախատեսված չէ նույնքան կենտրոնացված լինելու համար, որքան GT350-ը, սակայն օպտիմիզացված է նմանապես «անվախ» սխեմաները լուծելու համար՝ ժառանգելով GT350-ից (և GT500-ից) մի քանի բաղադրիչներ և դասեր քաղված դինամիկ գլխում:
Այսպիսով, GT350-ը ստանում է նույն վեցաստիճան մեխանիկական մեխանիկական փոխանցումատուփը՝ ավտոմատ կրունկով, և հասանելի է նաև 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով (նույնը, որը մենք հանդիպում ենք Ranger Raptor-ում, օրինակ): GT500-ն ստանում է հետևի առանցքի հովացման համակարգ, հետևի դիֆուզոր և 4,5 դյույմ տրամագծով (11,43 սմ) արտանետում:
Շասսիի մակարդակում մենք գտնում ենք նոր չափորոշիչներ Magneride-ի կախոցում, ընդ որում առջևի զսպանակները, կայունացնող ձողերը և կախոցների թփերը մեծացնում են իրենց ամրության ինդեքսները: Էլեկտրական օժանդակությամբ ղեկը վերաորակավորվել է, իսկ ղեկի սյունը՝ ամրացված:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Կլինի նաև ընտրովի դինամիկ փաթեթ (Handling Pack), որն ընդգծում է հատուկ և ավելի լայն անիվների, ինչպես նաև աերոդինամիկ տարրերի ավելացումը (առջևի ավելի մեծ բաժանարար, Gurney փեղկ, ի թիվս այլոց), որոնք նպաստում են 128% աճող անկման ուժի արժեքին, համեմատած Mustang GT. նույնիսկ առանց այս փաթեթի, Mustang Mach 1-ն առաջարկում է 22%-ով ավելի ցած ուժ՝ շնորհիվ վերափոխված տակառի:
Հստակ
Եթե ուշադրություն են գրավում մեխանիկական և դինամիկ փոփոխությունները, Ford Mustang Mach 1-ը նույնպես ստանում է հատուկ տեսողական վերաբերմունք՝ հեշտությամբ տարբերվելով իր ընտանիքի անդամներից:
Առանձնահատկությունը վերաբերում է նոր շնաձկան քթին, որն ավելի աերոդինամիկորեն արդյունավետ է, և հատուկ առջևի վանդակաճաղին: Դրա ներսում մենք կարող ենք տեսնել երկու շրջան, որոնք ընդօրինակում են առաջին Mustang Mach 1-ի շրջանաձև օպտիկայի դիրքը (1969 թ.): Նույնիսկ առջևում մենք կարող ենք տեսնել նոր օդափոխիչներ, 100% ֆունկցիոնալ. մեր օրերում միշտ չէ, որ դրանք երաշխավորված են:
Էսթետիկ տարբերակումը կարելի է տեսնել նաև փայլուն ծածկույթով տարբեր տարրերով (հայելային հայելիների ծածկոցներ, սփոյլեր և այլն) և հատուկ նախագծված 19 դյույմ հինգ թևերով անիվները, որոնք ոգեշնչված են բնօրինակ Mach 1-ի անիվներով:
Կհասնի՞ Եվրոպա։
Ըստ երեւույթին, այո, Ford Mustang Mach 1-ը կհասնի եվրոպական մայրցամաք։ Համենայն դեպս, Ford Authority-ի կողմից տրամադրված տեղեկատվությունն ասում է, որ Mustang-ի մշակման թիմի կողմից դրա հաստատումն է եղել: Մնում է հաստատել՝ Պորտուգալիան կընդգրկվի՞ ծրագրերի մեջ, թե՞ ոչ։
Թե Shelby GT350-ը, և թե GT500-ը երբեք պաշտոնապես չեն վաճառվել Եվրոպայում, հիմնականում պայմանավորված արտանետումների ընթացիկ կանոնակարգերով: Իհարկե, Mach 1-ը կունենա ավելի շատ հնարավորություններ հոմոլոգացում ստանալու համար, երբ օգտագործում է GT-ի նույն 5.0 V8 շարժիչը, որը հասանելի է Mustang-ում եվրոպական շուկայում:
Եթե դա տեղի ունենա, Mustang Mach 1-ը կստանձնի Եվրոպայի տեսականու գագաթնակետի դերը՝ զբաղեցնելով Mustang Bullit-ի տեղը, որը նույնպես տեսնում է իր կարիերայի ավարտը: